Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="HernanSCL" data-source="post: 3597386" data-attributes="member: 31027">Claro, quizá la FAB busca un interim y con el M346 Block 20 van a poder reciclar el armamento de los F-5M, AMX e incluso los A-4BR de la Marinha que necesiten salir en el corto y mediano plazo (próximos 5 años). Si necesitas mantener las certificaciones de los pilotos de jet en el contexto de una flota 3ra gen saliendo del servicio a tasas crecientes, el M346 te sirve para cubrir gap.Es cierto que logísticamente, sería deseable todo Gripen NG, estandarizar para ir bajando el costo unitario a medida que aumenta el ratio de producción, pero al parecer la FAB necesita un escalón intermedio de capacidad de train y defensa aérea de punto / ataque para ir balanceando el desgaste en las células de Gripen NG con pilotos egresados del curso intermedio.Otra cosa buena sería no tener que incurrir en F-16 usados... que si sería una distorsión logística mayor y una redundancia con el Gripen NG, aquí al menos el M346 Block 20 tendría menor overlap en funciones con el Gripen F, es decir, no hacen necesariamente lo mismo, y sería más bien complementario.El otro aspecto interesante es el industrial al poder seguir conectando la industria brasileña de aeropartes y aeroelectrónica funcionando en paralelo a la línea del Gripen NG.Finalmente, un aspecto de futuro, con M346 puedes formar pilotos para la próxima generación de combatientes como se hace en Italia con una escuela internacional de vuelo avanzado........ quizá eso también está preparando con tiempo la FAB.No me parece mala mala la decisión mientras sea sostenible y complementario a lo que hay.Saludos</blockquote>

[QUOTE="HernanSCL, post: 3597386, member: 31027"] Claro, quizá la FAB busca un interim y con el M346 Block 20 van a poder reciclar el armamento de los F-5M, AMX e incluso los A-4BR de la Marinha que necesiten salir en el corto y mediano plazo (próximos 5 años). Si necesitas mantener las certificaciones de los pilotos de jet en el contexto de una flota 3ra gen saliendo del servicio a tasas crecientes, el M346 te sirve para cubrir gap. Es cierto que logísticamente, sería deseable todo Gripen NG, estandarizar para ir bajando el costo unitario a medida que aumenta el ratio de producción, pero al parecer la FAB necesita un escalón intermedio de capacidad de train y defensa aérea de punto / ataque para ir balanceando el desgaste en las células de Gripen NG con pilotos egresados del curso intermedio. Otra cosa buena sería no tener que incurrir en F-16 usados... que si sería una distorsión logística mayor y una redundancia con el Gripen NG, aquí al menos el M346 Block 20 tendría menor overlap en funciones con el Gripen F, es decir, no hacen necesariamente lo mismo, y sería más bien complementario. El otro aspecto interesante es el industrial al poder seguir conectando la industria brasileña de aeropartes y aeroelectrónica funcionando en paralelo a la línea del Gripen NG. Finalmente, un aspecto de futuro, con M346 puedes formar pilotos para la próxima generación de combatientes como se hace en Italia con una escuela internacional de vuelo avanzado........ quizá eso también está preparando con tiempo la FAB. No me parece mala mala la decisión mientras sea sostenible y complementario a lo que hay. Saludos [/QUOTE]

Verificación

¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)