El C-27J Spartan de Leonardo

Tanzania adquiere el avión Leonardo C-27J Spartan​






En un acuerdo anunciado oficialmente por Italia el 9 de enero de 2024, Tanzania ha asegurado dos aviones de transporte táctico Leonardo C-27J Spartan para misiones de apoyo civil, incluidas operaciones de extinción de incendios en el Monte Kilimanjaro y en toda la región de África Oriental.

Según la prensa italiana, el acuerdo fue anunciado oficialmente por el gobierno italiano tras la ceremonia de firma a la que asistieron el ministro de Defensa y Servicio Nacional de Tanzania, Stergomena Tax, y el embajador de Italia en Tanzania, Marco Lombardi. Los detalles del valor del contrato y el tiempo de entrega siguen sin revelarse.
Los C-27J Spartans serán operados en Tanzania por el Escuadrón de Transporte en la base aérea de Dar Es-Salaam/Julius Nyerere.



El bimotor C-27J Spartan, conocido por operar desde pistas de aterrizaje sin pavimentar en entornos remotos, tiene una carga útil de 11 toneladas. Fabricado por Alenia/L3, este avión ligero de transporte aéreo táctico cuenta con una tripulación formada por piloto, copiloto y jefe de carga.

Con unas medidas de 22,7 metros de largo, 9,6 metros de alto y 28,7 metros de ancho, está propulsado por dos motores Rolls-Royce AE 2100-D2 y alcanza una velocidad máxima de 670 km/h y una autonomía de 1.700 km. Operando a 30.000 pies, tiene capacidad para 34 pasajeros, 21 pacientes en camillas y 5.000 kg de carga, sobresaliendo en lanzamientos de carga en vuelo, lanzamientos de paracaidistas, transporte aéreo de carga diversa y evacuación aeromédica.

El reciente lanzamiento de Leonardo, el C-27J Next Generation (NG), mejora el avión con características avanzadas que incluyen pantallas de cabina, radar meteorológico, navegación moderna, equipos de comunicaciones y mejoras aerodinámicas.



 

C-27J registra 250.000 horas de vuelo​


11 de enero de 2024

El C-27J registra 250.000 horas de vuelo.  C-27J Spartan de la Aeronáutica Militare Italiana (AMI).
El C-27J registra 250.000 horas de vuelo. C-27J Spartan de la Aeronáutica Militare Italiana (AMI).

El C-27J registra 250.000 horas de vuelo. Leonardo celebró en diciembre de 2023 un importante hito operativo alcanzado por la flota global C -27J Spartan: 250.000 horas de vuelo. Actualmente pilotado por operadores militares en 16 países de todo el mundo, el C-27J voló por primera vez el 24 de septiembre de 1999 y entró en servicio, inicialmente con la Fuerza Aérea Italiana, en octubre de 2006.

Dario Marfè, vicepresidente senior de negocios comerciales, CSS&T y programas propietarios de la división Leonardo Aircraft, dijo: “El Spartan encarna la esencia misma del concepto de seguridad nacional, demostrando ser la solución ideal para las operaciones de las fuerzas de defensa y brindando una contribución vital a Tareas de apoyo a la población y protección civil. En un mundo afectado por muchas emergencias, como la pandemia de Covid-19, Spartan ha brindado apoyo sostenido a las comunidades necesitadas”.


El C-27J registra 250.000 horas de vuelo.  Dos C-27J de la Fuerza Aérea Búlgara.  Foto: Leonardo.
El C-27J registra 250.000 horas de vuelo. Dos C-27J de la Fuerza Aérea Búlgara. Foto: Leonardo.

Las capacidades del avión, que han quedado ampliamente demostradas en muchas operaciones desafiantes, con su diseño modular han crecido a lo largo de los años para satisfacer las crecientes demandas del mercado, tanto en términos de características técnicas como de misiones militares/civiles, lo que llevó al último estándar, denominado C. -27J Spartan de próxima generación.

Esta configuración cuenta con aviónica y winglets de última generación para una mayor eficiencia y un mejor rendimiento operativo. La aviónica clave incluye una cabina de cristal con cinco pantallas a color multifuncionales, un sistema de radar para misiones de transporte táctico y sistemas de comunicaciones avanzados. La arquitectura del sistema garantiza la interoperabilidad con otros aviones de transporte.

El C-27J registra 250.000 horas de vuelo.  Un C-27J de la Real Fuerza Aérea Australiana.  Foto: RAAF.
El C-27J registra 250.000 horas de vuelo. Un C-27J de la Real Fuerza Aérea Australiana. Foto: RAAF.

La adición de winglets mejora aún más el rendimiento aerodinámico general al aumentar la relación de sustentación y resistencia con beneficios que incluyen un mejor rendimiento en pistas altas y calientes, mayor carga útil, alcance, resistencia y la consiguiente reducción general de los costos operativos. El diseño del ala incluye piezas producidas utilizando moderna tecnología de fabricación aditiva en 3D.

El C-27J registra 250.000 horas de vuelo.  Un C-27J de la Guardia Costera Estadounidense (USCG).  Foto: USCG.
El C-27J registra 250.000 horas de vuelo. Un C-27J de la Guardia Costera Estadounidense (USCG). Foto: USCG.


El potencial de crecimiento inherente y la versatilidad del C-27J aprovechan un diseño básico sólido, una amplia experiencia en servicio, así como un sólido conocimiento y experiencia industrial establecidos, lo que respalda la capacidad del tipo para satisfacer las necesidades cambiantes del mercado.

El C-27J puede equiparse con sistemas de reabastecimiento de combustible en vuelo, autoprotección, comunicaciones seguras y protección balística para operar en entornos de alta amenaza. Con múltiples kits de misión roll-on/roll-off de fácil instalación y sistemas de misión transportables roll-on/roll-off , el C-27J se puede reconfigurar rápidamente a la configuración requerida para la misión actual.


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El C-27J registra 250.000 horas de vuelo. C-27J Spartan con aletas. Foto: Leonardo.


Un amplio espectro de configuraciones/versiones de misión también incluye versiones de extinción de incendios, patrulla marítima (MP), comando-control-comunicaciones, inteligencia, vigilancia y reconocimiento (C3ISR) y operaciones especiales.

El C-27J está actualmente en servicio con los EE.UU. (Guardia Costera [USCG] y Comando de Operaciones Especiales del Ejército de los EE.UU.), así como con las fuerzas aéreas de Australia, Bulgaria, Chad, Grecia, Italia, Kenia, Lituania, México, Marruecos. , Perú, Rumania, Eslovaquia. , Eslovenia, Turkmenistán y Zambia.



 

Grulla

Colaborador
Colaborador

Echemos un vistazo a los C-27J rara vez vistos del Comando de Operaciones Especiales del Ejército de EE. UU.

El C-27J es el avión más grande empleado por el ejército de EE. UU. y utilizado en apoyo de las Fuerzas de Operaciones Especiales.​


Un C-27J asignado al Comando de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de EE. UU. (Foto: USASOC)
C-27J USASOC
Un
 
Eso lo puede hacer un C295?
terrible avión quedo con esos motores y tanta potencia... aterrizo en 300mts..

No, es mucho menos potente y tiene menos capacidad de carga pero los costos son mas baratos en especial de manteniento.............. igualmente estas vuelos de excoibicion

prosss y contras

Saludos
 
No, es mucho menos potente y tiene menos capacidad de carga pero los costos son mas baratos en especial de manteniento.............. igualmente estas vuelos de excoibicion

prosss y contras

Saludos
Si, seguro el c295 es mas barato de mantener, pero eso no lo hace más eficiente. Los peruanos con la cordillera en el medio del país y cruzando constantemente, habían comentado (no se donde) lo adecuada que era la potencia de los motores del Spartan para el terreno de su país.
https://www.pucara.org/post/mi-guer...peran-los-spartan-de-la-fuerza-aérea-del-perú
 
Si, seguro el c295 es mas barato de mantener, pero eso no lo hace más eficiente. Los peruanos con la cordillera en el medio del país y cruzando constantemente, habían comentado (no se donde) lo adecuada que era la potencia de los motores del Spartan para el terreno de su país.
https://www.pucara.org/post/mi-guerra-es-la-guerra-contra-la-muerte-cómo-operan-los-spartan-de-la-fuerza-aérea-del-perú

Y depende desde las perpectiva el tema de la eficiencia, mira el exito de ventas del C-295 en America latina, ahi esta mas el tema de los costos de operación para medir eficiencia

Saludos
 
Si, seguro el c295 es mas barato de mantener, pero eso no lo hace más eficiente. Los peruanos con la cordillera en el medio del país y cruzando constantemente, habían comentado (no se donde) lo adecuada que era la potencia de los motores del Spartan para el terreno de su país.
https://www.pucara.org/post/mi-guerra-es-la-guerra-contra-la-muerte-cómo-operan-los-spartan-de-la-fuerza-aérea-del-perú
Mas que el cruce de la cordillera, que indudablemente es un obstáculo que no muchos turbohelices pueden hacerlo con facilidad, es la operación en los campos de altura, donde el c27 cumple con holgura y mayores pesos las fases de aterrizaje y despegue que su competencia.
 
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