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Mensaje: <blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 2855124" data-attributes="member: 10531">Para apoyar la introducción del Grumman S-2 Tracker en el servicio de la RAN, se adquirieron dos fuselajes adicionales como ayudas para el entrenamiento. Estos fuselajes eran:S-2A Bu No133160S-2E Bu No151646El S-2A era un avión completo que estaba disponible para los jefes de suboficiales Jock Collins y Arthur Sharland durante su servicio de intercambio con la USN en la Estación Aeronaval de la Isla Norte en San Diego, donde pasaron trece meses (1966-67) siendo entrenados como ingenieros. instructores en el Tracker.El S-2E se obtuvo como un fuselaje incompleto y dañado, después de haber sido abandonado en Long Island Sound durante un vuelo de prueba previo a la entrega desde la fábrica Grumman. El S-2E nunca volvió a volar después de este accidente y fue adquirido por la RAN con la intención específica de desarmarlo para proporcionar componentes con fines de entrenamiento.El lunes 7 º noviembre de 1966, el carguero estadounidense “Australian Surf” llegó a Sydney desde Nueva York. Este buque transportaba al menos uno, y probablemente ambos, los fuselajes de instrucción del Tracker como carga de cubierta. Se especula que el "Australian Surf" cargó el S-2E dañado en Nueva York y que el barco más tarde hizo escala en San Diego para levantar el S-2A. El miércoles 9  de Noviembre de 1966, cuando la grúa flotante "Falcon" levantaba un Tracker desde el muelle de Pyrmont , se rompió una eslinga y el avión cayó al puerto de Sydney.Posteriormente, los buzos de la Armada colocaron eslingas en la aeronave, con las cuales rescataron la aeronave después de pasar cuatro horas sumergido. Los informes de prensa contemporáneos sobre la recuperación muestran un Tracker dañado y sin motor que parece ser un S-2E. Sin embargo, lo que se puede afirmar definitivamente es que el avión NO es un S-2A.El daño en la parte inferior de esta aeronave es consistente con lo que podría esperarse en un avión que había sido abandonado anteriormente. Por lo tanto, no puede haber ninguna duda de que el Tracker “sumergido” fue el S-2E 151646.Después de la recuperación, este avión fue descargado a orillas del río Parramatta en Gladesville. Se cree que el Tracker fue posteriormente desmantelado o cortado en este lugar antes de ser transportado en camión a Nowra, donde la sección central sirvió como ayuda para el entrenamiento de retracción del tren de aterrizaje. La sección de la nariz cortada del S-2E reside en el Museo de Aviación Naval en Nowra hasta el día de hoy. En ausencia de cualquier recuerdo de un S-2E completo en Nowra durante este período, es probable que la estructura del avión se cortara antes del transporte a Nowra. Dado que este avión fue abandonado antes de la entrega y pasó otras cuatro horas en el fondo del puerto de Sydney, es digno de mención por haber pasado probablemente más tiempo en el agua que en el aire.Más afortunado fue el S-2A completo, que se descargó con éxito y se transportó a Hawker de Havilland en Bankstown, donde se eliminó la protección para su preservado  y se le dio servicio bajo la supervisión del Suboficial Arthur Sharland. Posteriormente, el avión fue liberado para un vuelo único con el tren de aterrizaje bloqueado. El único vuelo del S-2A en Australia estaba bajo el mando del piloto de intercambio de USN, el teniente comandante Saltz, con el piloto de la RAN, el teniente comandante Ken Douglas actuando como copiloto y el suboficial jefe Arthur Sharland ocupando el asiento del observador. El vuelo de prueba tuvo tanto éxito que no regresó a Bankstown, sino que terminó en Nowra.Después de su llegada a Nowra, el S-2A se utilizó como ayuda de entrenamiento para el funcionamiento del motor y manejo en tierra. Para asegurarse de que no volaría, Jock Collins hizo un agujero en el lado de estribor del fuselaje. Este orificio tenía el doble propósito de proporcionar un puerto de visualización para el radomo y los mecanismos operativos MAD.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dearydb-8c07994a-7220-4946-a48a-7e8518debfb0.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3sicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZWFyeWRiLThjMDc5OTRhLTcyMjAtNDk0Ni1hNDhhLTdlODUxOGRlYmZiMC5qcGcifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6ZmlsZS5kb3dubG9hZCJdfQ.rtuiqg7DJDKBGrVzZD_EP8-wbQs6v3uZ8-mQwFChErg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Después de que se entregó el primer lote de S-2E  operativos en HMAS Melbourne en noviembre de 1967, el S-2A debe haber dejado de ser útil en Nowra, ya que se decidió que debería ir al HMAS Nirimba, una estación de entrenamiento en Schofields cerca de Sydney, donde estaba para ser utilizado como un "Fuselaje de procedimiento de reparación". En vista de esta función planificada, junto con el requisito de que sea transportado por las calles de Sydney, se eliminaron las alas, los motores, el grupo de cola y los sistemas internos del S-2A en Nowra. El armatoste resultante fue luego transportado desde Jervis Bay a Sydney en HMAS Sydney, probablemente durante 1970.Claramente, fue durante el viaje de Jervis Bay a Sydney cuando un S-2A desmembrado que llevaba el número de lado "60" fue fotografiado en la cubierta del HMAS Sydney, y no como se suponía anteriormente, durante su entrega desde los EE. UU. El número lateral estándar se derivó evidentemente del número de oficina 133160 y se aplicó como una asignación no oficial durante el tiempo de la aeronave en Nowra.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/deas8tb-c025fe10-131b-4012-ae4f-9351b39adf5e.jpg/v1/fill/w_800,h_417,q_75,strp/11209443_1614468212168694_3803034735747615801_n_by_michelum_deas8tb-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD00MTciLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlYXM4dGItYzAyNWZlMTAtMTMxYi00MDEyLWFlNGYtOTM1MWIzOWFkZjVlLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD04MDAifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6aW1hZ2Uub3BlcmF0aW9ucyJdfQ.dKqY2PfU4_xvWAJGCwFe9_vryXD02xyDskVFQR2A1jU" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> 133160 en Nowra,el único rastreador que tenía las  marcas NW en el timón de cola.La RAN finalmente se deshizo del fuselaje del S-2A ,vendiendolo a Gary Volkers, quien posteriormente se lo vendió a David Bussey, quien a su vez lo donó al Museo del Aire de Queensland. Un equipo de recuperación QAM partió para Schofields el 8 º junio de 1990 y la aeronave fue trasladada posteriormente en camiones a Caloundra donde llegó el día 16  mes de Junio. No cabe duda de que el avión en posesión de QAM es un S-2A, dado que:-Tiene provisión para el radomo superior AN / APA-69 exclusivo del S-2A. (QAM tiene el pilón pero no el domo).-Lleva un gancho de barrera ventral exclusivo del S-2A.-Tiene solo 8 tubos eyectores de sonoboya en cada góndola de motor.Además, durante una inspección realizada, se encontraron rastros del Bu No 133160 en el fuselaje trasero,así como el agujero del lado de estribor del fuselaje.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dearys6-f1f8c920-139b-4a89-b0cc-ccdfb764f5b9.jpg/v1/fill/w_960,h_720,q_75,strp/122993188_3421838721185977_5302661811273127611_n_by_michelum_dearys6-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD03MjAiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlYXJ5czYtZjFmOGM5MjAtMTM5Yi00YTg5LWIwY2MtY2NkZmI3NjRmNWI5LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD05NjAifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6aW1hZ2Uub3BlcmF0aW9ucyJdfQ.UtPxsIyWh9SbYKkOseghg1CI46DGPYojgxHZu6gjZtk" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dearyp6-e9e98657-a53c-4b39-b445-e142327d74e8.jpg/v1/fill/w_960,h_720,q_75,strp/122834142_3421838687852647_6645203232453114724_n_by_michelum_dearyp6-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD03MjAiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlYXJ5cDYtZTllOTg2NTctYTUzYy00YjM5LWI0NDUtZTE0MjMyN2Q3NGU4LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD05NjAifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6aW1hZ2Uub3BlcmF0aW9ucyJdfQ.IXzWpZLumoTfjxhp4jFO05TA_k1W1m7sE4ZReJxU1L8" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El S-2A en restauración.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982