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<blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 2843697" data-attributes="member: 10531"><p><strong><u>Escuadrones 805 y 724</u></strong></p><p></p><p>En 1960, con una situación de seguridad inestable en el Sudeste Asiático y la preocupación por la propagación de las insurgencias comunistas en Vietnam, Laos y Camboya, el gobierno Australiano acordó que el RAN Fleet Air Arm necesitaba nuevos aviones de ala fija para reemplazar a los envejecido De Havilland Sea Venom FAW53s y AS-1 Fairey . Pero el problema era que se necesitaría un portaaviones más grande para la aeronave naval de nueva generación, a un costo enorme.</p><p>Esto provocó una búsqueda de aviones capaces de operar desde el portaaviones HMAS Melbourne . De los aviones disponibles, se seleccionaron dos tipos de la Marina de los EE. UU:</p><p></p><p>-El caza-bombardero Douglas A-4 Skyhawk y el S-2E Grumman Tracker .</p><p></p><p>Después de las pruebas de prueba en Melbourne, ambos fueron seleccionados, tanto por sus cualidades como por su disponibilidad.</p><p>En 1965 se hizo un pedido a McDonnell-Douglas de 10 nuevos cazabombarderos de ataque A-4G Skyhawk a un costo de 18,4 millones de dólares. En ese momento, los Skyhawks tenían las mejores capacidades de ataque y combate en general y eran capaces de operar desde Melbourne .</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9ajze-6f03c4c0-48af-44ac-b561-cdb8646cae47.jpg/v1/fill/w_1106,h_722,q_70,strp/skyhawkbennington_by_michelum_de9ajze-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD04MzYiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFqemUtNmYwM2M0YzAtNDhhZi00NGFjLWI1NjEtY2RiODY0NmNhZTQ3LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMjgwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.r-qL2sbwltb4dj9wzfYzQyinwU12a3TPoWEOzVEN-uQ" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>La decisión de volver a equipar la RAN FAA con los Skyhawks revirtió la política del Gobierno de 1959 de disolver la FAA. Esto significó un aumento significativo en el esfuerzo de capacitación para lograr el número de pilotos y mecánicos requeridos.</p><p>En 1967, dos oficiales de la RAN FAA, LCDR Da Costa y LEUT King (ambos pilotos experimentados de Sea Venom) fueron enviados a NAS Lemoore en California, la base de reactores principal de la costa oeste de la Marina de los EE. UU. Allí comenzaron un curso de cinco meses de entrenamiento Skyhawk A-4 con el USN Attack Squadron VA-125. Al finalizar, regresaron a Australia para establecer el Escuadrón 805 de los Skyhawks (más tarde el Escuadrón VF-805) y la Escuela Operativa de Vuelo Skyhawk (OFS).</p><p></p><p>NAS Lemoore, donde Da Costa y King hicieron su entrenamiento, se abrió en 1961 para apoyar a la Flota del Pacífico de los EE. UU. El tamaño y el alcance de las instalaciones fueron impresionantes, con pistas de concreto de 13.500 pies y masas de aviones y estudiantes de pilotos de la USN en entrenamiento, muchos de los cuales se preparan para Vietnam. Su entrenamiento proporcionó un excelente programa que cubría la mayoría de las necesidades de la RAN , incluida la función de ataque terrestre, para la que se diseñó el Skyhawk. Como los pilotos tenían una larga experiencia en defensa aérea con los Sea Venoms, rápidamente se convirtieron al nuevo avión.</p><p></p><p>El curso de cinco meses incluyó instrucción en combate aire-aire ,ejercicios de caza con Sidewinder en Yuma, Arizona, y calificaciones de portaaviones diurnos y nocturnos en el USS Kearsarge , frente a San Diego. Esto proporcionó una base excelente para el establecimiento de una escuela operativa de vuelo (OFS) en NAS Nowra. La primera clase OFS comenzó en Nowra el 13 de diciembre de 1967 con el teniente de la USN Mike Gump asistiendo con las primeras conversiones de Skyhawk. Ningún otro piloto (aparte de los de intercambio de USN) fue capacitado en los Estados Unidos.</p><p></p><p><em><u>El escuadrón Skyhawk</u></em></p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9akcd-144426d0-c116-4247-94f1-474733f4924e.jpg/v1/fill/w_1000,h_799,q_70,strp/skyhawk_on_crane_1024x819_by_michelum_de9akcd-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD04MTkiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFrY2QtMTQ0NDI2ZDAtYzExNi00MjQ3LTk0ZjEtNDc0NzMzZjQ5MjRlLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDI0In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.s62XMEASBL6UKN_KFCcuMyP6vwbYR8Xn6qHUDoMBU7U" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Desde el principio, los A-4G Skyhawks fueron un éxito. La base principal de la RAN FAA estaba en HMAS Albatross, en Nowra, al sur de Sydney, donde dos Escuadrones operaban Skyhawks.</p><p>El 805 Squadron fue la unidad de primera línea, re-comisionado en Nowra el 10 de Enero de 1968. El escuadrón rotó entre NAS Nowra y se embarcó en el Melbourne cuando el barco estaba operando en el mar. Los Skyhawks también fueron asignados al Escuadrón 724, el escuadrón de entrenamiento de aviones de ala fija.</p><p>Inmediatamente después de la entrega de los Skyhawks y Trackers, el Melbourne se sometió a una importante remodelación. Esto le dio al 805 (cambiado a VF-805 en 1969) tiempo para trabajar hasta alcanzar el estándar operativo completo, incluida la oportunidad de operar en el portaaviones RN HMS Hermes durante su visita operativa a Australia para actualizar las habilidades de la cabina de vuelo.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9akea-ffeef030-129b-458a-96af-8556e8a142b7.jpg/v1/fill/w_925,h_774,q_75,strp/skyhawk_delivery_jb_1_by_michelum_de9akea-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD03NzQiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFrZWEtZmZlZWYwMzAtMTI5Yi00NThhLTk2YWYtODU1NmU4YTE0MmI3LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD05MjUifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6aW1hZ2Uub3BlcmF0aW9ucyJdfQ.n47nugWPi8-h8mK-esnj42aiDkSi7rEuMNKf34i--1A" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9akpc-64b10835-585a-4ea2-b8b9-9306be17b397.jpg/v1/fill/w_1025,h_780,q_70,strp/skyhawkbarge_by_michelum_de9akpc-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD05NzQiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFrcGMtNjRiMTA4MzUtNTg1YS00ZWEyLWI4YjktOTMwNmJlMTdiMzk3LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMjgwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.lIdjIDEIXbBKHnEfbnBvrrLqVROyW_pQAmzxw0vNYEM" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Algunos problemas logísticos surgieron en este momento debido a la escasez de equipo de tierra y repuestos debido a un malentendido por parte de la RAN del sistema de pedido de existencias de USN. Esto se complicó aún más por las demandas de los escuadrones de la USN que operaban en Vietnam, que tenían prioridad. Una vez que se identificó el problema, las autoridades estadounidenses actuaron rápidamente para resolver el asunto, permitiendo que el VF-805 reanudara el vuelo.</p><p>Después de sus modificaciones, el Melbourne se hizo a la mar a principios de 1969. Los pilotos del VF-805 inmediatamente empezaron a recalificarse haciendo "touch and go", aterrizajes detenidos y despegues catapultados. El escuadrón luego se embarcó en el Melbourne junto con el Escuadrón VS-816 equipado con Trackers y el HS-817 equipado con Wessex ASW.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9akhi-c1db0273-0de4-42f3-b278-7348cc39d2cc.jpg/v1/fill/w_992,h_806,q_70,strp/skyhawkarrivalalb_1024x832_by_michelum_de9akhi-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD04MzIiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFraGktYzFkYjAyNzMtMGRlNC00MmYzLWIyNzgtNzM0OGNjMzlkMmNjLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDI0In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.5ILAMl_Na_bOwaklGoBFwG2HHRuBriiB8itN6MThZoY" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><em><u>Entrenamiento Skyhawk y OFS</u></em></p><p><em><u><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9akwa-9923734c-18f5-4e30-bed4-4f280788532a.jpg/v1/fill/w_960,h_723,q_75,strp/121666291_3272033929580739_6722710949704673525_n_by_michelum_de9akwa-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD03MjMiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFrd2EtOTkyMzczNGMtMThmNS00ZTMwLWJlZDQtNGYyODA3ODg1MzJhLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD05NjAifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6aW1hZ2Uub3BlcmF0aW9ucyJdfQ.yZaaWJrJoUxyhxPS0T2N4tfbiwGVlt3vOeyVipkXfFA" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></u></em></p><p>En 1968, los Skyhawks se unieron al Escuadrón 724 , de entrenamiento de ala fija con base en RANAS Nowra, que hasta entonces operaba entrenadores a reacción DH Sea Venom y Vampire. Adoptando los prefijos del escuadrón USN, el Escuadrón 724 fue designado VC-724 el año siguiente. Además de proporcionar entrenamiento para los pilotos que se están convirtiendo a los Skyhawks, el Escuadrón VC-724 también se hizo cargo del funcionamiento de la Escuela Operativa de Vuelo Skyhawk (OFS); pero el Escuadrón no se embarcó en Melbourne.</p><p>El curso de conversión al Skyhawk tardaba seis meses en completarse. Los pilotos comenzaban volando en un Skyhawk TA-4G con un instructor. Después de cinco horas de clases, los pilotos generalmente volaban solos a partir de entonces. Sin embargo, se requerían otras 25 horas de vuelo en solitario del A-4G antes de que se lograra la habilitación al monoplaza.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9akti-8aceef5e-db25-4272-a479-b8119f043e87.jpg/v1/fill/w_940,h_850,q_70,strp/51042671_10217508538727380_7460302440181530624_o_by_michelum_de9akti-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD05MzAiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFrdGktOGFjZWVmNWUtZGIyNS00MjcyLWE0NzktYjgxMTlmMDQzZTg3LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDI5In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.hgMp6eo8Ulb2ax0xOsdCo2Tr8nM-1nFBjFl6Vz69kGo" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>El siguiente paso era completar el curso Operational Flying School. Esto implicó otras 85 horas de entrenamiento intensivo, incluidos ejercicios de navegación y ataque, bombardeos, intercepciones y reabastecimiento de combustible aire-aire. La preparación para los aterrizajes en la cubierta del portaaviones comenzó en Nowra con los aterrizajes en cubierta simulada asistidos por espejo (MADDL). Se practicaron al menos 100 MADDL antes de intentar un aterrizaje en el Melbourne, comenzando con 'touch-and-go', y luego aterrizajes detenidos a la luz del día (gancho abajo) seguidos por lanzamientos de catapulta desde la cubierta de vuelo. Después de eso comenzaban las operaciones nocturnas.</p><p></p><p><em><u>Ejercicios multinacionales</u></em></p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9al28-db732d84-b943-43ca-8aa8-5b31dc5bb1a5.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3sicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZTlhbDI4LWRiNzMyZDg0LWI5NDMtNDNjYS04YWE4LTViMzFkYzViYjFhNS5qcGcifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6ZmlsZS5kb3dubG9hZCJdfQ.CJxx4PTAsJtwUZHdvDHJsTzV-EtMyHXU9jQKFa4fAtE" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>En 1969, el escuadrón VF-805 se unió al Melbourne para participar en ejercicios internacionales. Desde mediados de la década de 1950 HMAS Melbourne había participado en la Reserva Estratégica del Lejano Oriente (FESR) junto con la Organización del Tratado de Asia Sudoriental (SEATO) con el objetivo de frenar la expansión comunista. En 1969 comenzó a surgir un período de distensión en la "Guerra Fría", pero no hubo relajación en la vigilancia ya que la guerra en Vietnam se había intensificado y la actividad guerrillera comunista en la región continuaba. El 8 de Julio de 1971, el HMAS Sydney embarcó diez Skyhawks A-4F adicionales (ex USN) en San Diego, actualizados al estándar A-4G. Fueron descargados en Jervis Bay el 12 de agosto para transportarlos por carretera a NAS Nowra.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9al3j-df6d788c-a6b5-4cc1-81a7-453e31d5b0fd.jpg/v1/fill/w_1084,h_737,q_70,strp/51415120_10161476073030445_9028616843601903616_o_by_michelum_de9al3j-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD04NzAiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFsM2otZGY2ZDc4OGMtYTZiNS00Y2MxLTgxYTctNDUzZTMxZDViMGZkLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMjgwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.LoKeNo1yUA0Gbk5fTrWWsEitNIgCdYHxDCxNCqjQr18" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>En 1969 Melbourne estaba en pleno funcionamiento con sus Skyhawk, Tracker y Wessex, pero la inestabilidad en el área regional se mantuvo. Se decidió que, en caso de conflicto y la necesidad de participar, el Melbourne podría convertirse rápidamente en un portaaviones de ataque simplemente reduciendo su componente de aviones ASW y aumentando el número de Skyhawks. El precio casi de regalo por diez A-4F ex USN de segunda mano ayudó a tomar la decisión. El costo de adquisición se financió reduciendo el pedido de la RAN de submarinos de la clase Oberon británico de ocho a seis.</p><p>Cuando llegaron los diez aparatos del segundo lote en el 71, todavía ninguno de los A-4G originales se había perdido, por lo que la RAN pudo alinear una fuerza de 20 Skyhawks.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9al8x-4a50de7a-2933-40b9-b3ec-3a3701c9e385.jpg/v1/fill/w_888,h_512,q_75,strp/skyhawkbatch2_1_by_michelum_de9al8x-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD01MTIiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFsOHgtNGE1MGRlN2EtMjkzMy00MGI5LWIzZWMtM2EzNzAxYzllMzg1LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD04ODgifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6aW1hZ2Uub3BlcmF0aW9ucyJdfQ._hDY8R85H7QHYlzVYeLUn2HyhG_145FGtdkFwHBzBOU" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9alax-950e352e-3863-4a85-9cc7-6a086fb9a03b.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3sicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZTlhbGF4LTk1MGUzNTJlLTM4NjMtNGE4NS05Y2M3LTZhMDg2ZmI5YTAzYi5qcGcifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6ZmlsZS5kb3dubG9hZCJdfQ.4_thsfZrtp0l8Xm0JVS3YgxJWk_bVlWwuZdm8uW1-_Y" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Aunque los Skyhawks de la RAN nunca estuvieron involucrados en acción, jugaron un papel vital en la protección de las rutas marítimas y en la defensa de la flota contra la probabilidad de actos hostiles. La FESR mantuvo una presencia continua en el Sudeste Asiático hasta 1971, cuando fue reemplazada por el Acuerdo de Defensa de Cinco Potencias. Los ejercicios conjuntos anuales de la SEATO con las fuerzas navales aliadas garantizaron que la seguridad colectiva se mantuviera firme. Durante este período,el HMAS Melbourne proporcionó un sólido enfoque ASW con los Tracker, Wessex / Seaking, mientras que los Skyhawks agregaron una valiosa capacidad de ataque.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9alcq-a8738e27-8eb1-4c0a-b530-1ee5f3e00372.jpg/v1/fill/w_1095,h_730,q_70,strp/skyhawkhangardeck_1_by_michelum_de9alcq-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD04NTQiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFsY3EtYTg3MzhlMjctOGViMS00YzBhLWI1MzAtMWVlNWYzZTAwMzcyLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMjgwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.YhPI33bx_J3Mj7feTIi0EMQSvYk-1QdwtW6RUkSTuNU" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><em><u>Un tiempo de cambio</u></em></p><p></p><p>Tras la eliminación gradual de la SEATO en 1973, los ejercicios bienales de la Cuenca del Pacífico (RIMPAC) continuaron fomentando la cooperación entre los países de la costa del Pacífico, promoviendo la estabilidad regional y rutas marítimas seguras y protegidas. El primer ejercicio RIMPAC se llevó a cabo en 1971, con la participación de Australia, Nueva Zelanda, Canadá, Reino Unido y Estados Unidos, desde entonces se han sumado otros países. Mientras tanto, los Skyhawks continuaron utilizándose en ejercicios en aguas extranjeras y regionales durante la década de 1970. El último ejercicio RIMPAC de los Skyhawks fue en 1980.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9al07-87c5a566-3208-4cc9-8975-50dedc8a1c6a.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3sicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZTlhbDA3LTg3YzVhNTY2LTMyMDgtNGNjOS04OTc1LTUwZGVkYzhhMWM2YS5qcGcifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6ZmlsZS5kb3dubG9hZCJdfQ.5AXf93w6buMoPt0A1WYvZAT5gEk0PI32I__u-8pXVGM" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>En Septiembre de 1980, el gobierno anunció que reemplazaría a Melbourne con un portaaviones adecuado para helicópteros ASW y aviones de despegue y aterrizaje vertical (STOVL). Pero la compra prevista del portaaviones RN HMS Invincible se abandonó cuando intervino en la Guerra de las Malvinas.</p><p>Las dificultades con la catapulta de Melbourne significaron que el Escuadrón VF-805 no se embarcó en Melbourne en 1981, pero los Skyhawks continuaron operando desde NAS Nowra , realizando los clásicos 'touch-and-go' siempre que el barco estaba a su alcance.</p><p>Pero soplaban los vientos del cambio político. La seguridad en el sudeste asiático se había estabilizado y se cuestionaba la necesidad de aviones de ala fija. El uso alternativo de helicópteros en la flota y la propuesta de compra de barcos de estilo LHD con helicópteros y capacidad anfibia se convirtió en la opción preferida.</p><p></p><p>Adiós a los Skyhawks</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9alxk-601585b7-4982-40da-b3f8-12fd5862e521.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3sicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZTlhbHhrLTYwMTU4NWI3LTQ5ODItNDBkYS1iM2Y4LTEyZmQ1ODYyZTUyMS5qcGcifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6ZmlsZS5kb3dubG9hZCJdfQ.ZBrfL2D9NLAx1c_389XK2Et4N_D4Ee_Ua5uAZhWBlqo" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>En 1981 se canceló el reacondicionamiento previsto de Melbourne y fue dado de baja el 30 de Junio del año siguiente. Si bien se consideraron opciones para su reemplazo, los dos Escuadrones de ala fija de primera línea de la RAN, VF-805 (Skyhawks) y VS-816 (Trackers) se disolvieron, y cada tipo de aeronave se dirigió a sus respectivos escuadrones de entrenamiento. Sin embargo, el Skyhawk seguía siendo un sistema de armas muy potente y continuaron operando desde Nowra.</p><p>En marzo de 1983 cayó el hacha. El gobierno laborista entrante anunció que el Melbourne no sería reemplazado y que el elemento de ala fija de la FAA se disolvería. El escuadrón VC-724 fue dado de baja en Nowra el 30 de Junio de 1984, y los Skyhawks se vendieron a Nueva Zelanda y volaron a RNZAF Ohakea en Julio de ese año.</p><p>La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda actualizó los Skyhawks al estándar A-4K y los hizo volar hasta que se retiraron en 2001. Draken International compró varios Skyhawks ex-RNZAF para su uso en el entrenamiento militar estadounidense.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9alob-2de7404f-a865-435c-bb94-99795b8551ee.jpg/v1/fill/w_1085,h_644,q_75,strp/45695940_2296904630542999_6172605699344826368_o_by_michelum_de9alob-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD02NDQiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFsb2ItMmRlNzQwNGYtYTg2NS00MzVjLWJiOTQtOTk3OTViODU1MWVlLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDg1In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.keIXZE1m88LhqmMrSt0VGitmOYglY18vzCN9xlB1Xi4" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Los cazabombarderos A-4G Skyhawk demostraron ser un avión versátil y capaz que se adaptó bien para operar desde el portaaviones HMAS Melbourne . Aunque no se usaron en combate, estaban listos para la acción y podrían haber asestado un fuerte golpe a objetivos marítimos, aéreos y terrestres.</p><p>Cuando se compraron los Skyhawks, había preocupaciones sobre las insurgencias comunistas y otras amenazas a la estabilidad regional. Los aviones embarcados como el A-4G podían patrullar áreas amplias, protegiendo las rutas de navegación contra ataques aéreos, de superficie y submarinos hostiles. Además, para el apoyo del Ejército, eran el único avión de ataque terrestre especializado en las Fuerzas de Defensa de Australia en ese momento.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9alic-8ae7b129-0045-4fa7-b7e7-c0183d5109b9.jpg/v1/fill/w_1024,h_682,q_75,strp/dvkqunqwkaaguzh_by_michelum_de9alic-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD02ODIiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFsaWMtOGFlN2IxMjktMDA0NS00ZmE3LWI3ZTctYzAxODNkNTEwOWI5LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDI0In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.6KzpItrJdU5Ajdg5R6QCsBoN-lbZxDm-zuPae5y9VWw" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Un portaaviones, con el nivel de poder de ataque que podía ofrecer un Skyhawk, aumentó enormemente la capacidad ofensiva y defensiva de la RAN. Los A-4G Skyhawks desempeñaron un papel vital y fueron muy respetados por otras Armadas y Servicios.</p><p>Al final de su servicio en el RAN, exactamente la mitad de los 20 Skyhawks entregados se habían perdido en accidentes. Los Skyhawks trabajaron duro durante su vida útil y la tasa de accidentes para operar aeronaves de alto rendimiento desde un pequeño portaaviones siempre fue mayor que las operaciones en tierra. Dos pilotos murieron en accidentes.</p><p>Cuatro Skyhawks se perdieron por falla de motor, dos por falla de catapulta, uno cuando se rompió un cable de detención, uno se perdió por la borda durante marejada , uno durante un ataque simulado en Melbourne, y otro después de una colisión en el aire.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9almb-a7078953-e9b4-4eae-be78-875cecd955ac.jpg/v1/fill/w_800,h_499,q_75,strp/45960851_2296904567209672_315049766855639040_n_by_michelum_de9almb-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD00OTkiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFsbWItYTcwNzg5NTMtZTliNC00ZWFlLWJlNzgtODc1Y2VjZDk1NWFjLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD04MDAifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6aW1hZ2Uub3BlcmF0aW9ucyJdfQ.7-azzizoEfXfWY8l_OewTvYDeCpMcXjNNdA3c62lwSc" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><em><u>El robusto Skyhawk</u></em></p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9alku-b3e51bbc-05c7-476d-8a21-d4f0c4056370.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3sicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZTlhbGt1LWIzZTUxYmJjLTA1YzctNDc2ZC04YTIxLWQ0ZjBjNDA1NjM3MC5qcGcifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6ZmlsZS5kb3dubG9hZCJdfQ.BLtEDxzcGqqJtOwFVcSnmrz9DAXp8JRvh2lD_k5uyT0" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Aunque la RAN se decantó definitivamente por el modelo A-4E y pasaron un pedido por 10 de éstos en Octubre de 1965, la producción de los mismos, había terminado.</p><p>Sin embargo la adquisición no se detuvo, e inmediatamente se pasó un pedido por ocho A-4F y TA-4F en Agosto de 1966. Esta variante introdujo un turborreactor J-52-8 A de 9300 lb de empuje Además, agregó una rueda de morro orientable, spoilers en las alas y un asiento eyectable cero-cero. Fue la primera variante en equiparse con el distintivo paquete de aviónica en la joroba dorsal que se convirtió en una característica de los Skyhawks posteriores. Algunos A-4F se modificaron posteriormente con los motores J52-P-401 de 11.000 libras con tomas de aire agrandadas.</p><p>La variante del A-4F que fue comprada por la RAN, no estaba equipado con la joroba dorsal.</p><p>En cambio, se habían especificado cambios en la aviónica, lo que llevó a la designación A-4G.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9alpt-37d7c507-c1ce-4b9c-bc82-fcc41add0f96.jpg/v1/fill/w_1088,h_515,q_75,strp/45698424_2296904433876352_2432241972589625344_o_by_michelum_de9alpt-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD01MTUiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFscHQtMzdkN2M1MDctYzFjZS00YjljLWJjODItZmNjNDFhZGQwZjk2LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDg4In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.ZJN4tMGnVh3JXIzhwIQhwrDdO6gdGBVBx3cwJ--zgx8" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>La función principal de los Skyhawks en la RAN fue la defensa aérea.</p><p>Los A-4G presentaban un turborreactor J52-P8A, dirección de rueda de morro, Spaoilers, el asiento eyectable Escapac 1-C3 cero-cero, tenían el radar AN / APG-53A y un radar de navegación doppler. A diferencia de otros A-4, podían llevar hasta cuatro misiles aire-aire AIM-9B Sidewinder en sus alas.</p><p>Estos aparatos tenían un poder de ataque considerable para ataque y defensa, con cinco puntos duros, dos debajo de cada ala y uno centrado, capaz de llevar un amplia variedad de armamento lanzable, incluidos los cohetes Zuni de 127 mm , lanzacohetes de 68 mm, y distinta variedad de bombas MK.</p><p>A esto, se sumaban los dos cañones Colt Mk12 de 20 mm.</p><p>Capaz de 586 nudos (Mach 0,88) al nivel del mar. Tenía un radio de combate de 625 nm o 1317 nm con tanques externos, y un techo de servicio de 40,000 pies.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9akym-be475206-11d7-4766-8e16-627b2717df22.jpg/v1/fill/w_800,h_534,q_75,strp/800px_mcdonnell_douglas_a_4g_skyhawk__australia____by_michelum_de9akym-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD01MzQiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFreW0tYmU0NzUyMDYtMTFkNy00NzY2LThlMTYtNjI3YjI3MTdkZjIyLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD04MDAifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6aW1hZ2Uub3BlcmF0aW9ucyJdfQ.pRqcYPCpkoQjdyvfY7RnnDBRFEvFtaZrG7hWDJuE5KI" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Capaces de realizar repostaje en vuelo cuando estaban equipados con el gran contenedor de repostaje D-704 montado en el soporte central.</p><p>La aeronave receptora se conectaría a la manguera del “tanquero” a través de una sonda de reabastecimiento de combustible montada en la parte delantera, ubicada en el lado de estribor de la nariz de los Skyhawks. Este sistema ofreció numerosas ventajas operativas ya que amplió drásticamente la gama del A-4G.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9al4x-745c98ed-1bcd-4b2d-a499-fd635586d5d2.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3sicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZTlhbDR4LTc0NWM5OGVkLTFiY2QtNGIyZC1hNDk5LWZkNjM1NTg2ZDVkMi5qcGcifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6ZmlsZS5kb3dubG9hZCJdfQ.JREIhqWaQa8COGWliWXvVRPZsDc8q54tXct3QEXvSLg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9al6r-c1c5f86d-4bfb-44b5-b001-572ac5af4a57.jpg/v1/fill/w_925,h_709,q_75,strp/887_in_flight_refuelling_by_michelum_de9al6r-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD03MDkiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFsNnItYzFjNWY4NmQtNGJmYi00NGI1LWIwMDEtNTcyYWM1YWY0YTU3LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD05MjUifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6aW1hZ2Uub3BlcmF0aW9ucyJdfQ.QcPtO1lBMi-kJV_quIdV1jJm9r_z0JEHf1BBv8D3OYg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>El primer RAN A-4G fue volado el 19 de Julio de 1967 por el piloto de pruebas de Douglas, Jim Stegman, con el entrenador TA-4G probado dos días después. La entrega de los primeros diez Skyhawks, ocho A4G y dos TA4G, comenzó el 26 de Julio de 1967, embarcándose en el Melbourne en San Diego durante el período del 27 al 30 de Octubre de 1967. Fueron desembarcados en Jervis Bay el 22 de Noviembre para su transporte por carretera a NAS Nowra. Un segundo envío de A-4G y TA-4G se embarcó en el HMAS Sydney en San Diego el 8 de Julio de 1971. En total, se entregaron dieciséis A-4G y cuatro TA-4G a la RAN.</p><p></p><p>Los entrenadores TA-4G nunca operaron desde Melbourne ya que tenían un centro de gravedad diferente que afectaba las características del vuelo. Debido a esto, se consideraron inseguro operar estos aparatos sobre portaaviones de estas características.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9aleg-ccbc26e1-b05d-4b7c-a8c6-7ed8fa9e2719.jpg/v1/fill/w_947,h_844,q_70,strp/skyhawkhoist_by_michelum_de9aleg-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD0xMTQxIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZTlhbGVnLWNjYmMyNmUxLWIwNWQtNGI3Yy1hOGM2LTdlZDhmYTllMjcxOS5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTI4MCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.714QwumeGl7TwNB8qCVI4PP2wwtQxBnD31ktm95fZzo" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong><em><u>Fin de la cuarta parte</u></em></strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>Fuente;</strong></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.faaaa.asn.au/skyhawk-history-in-photographs-page-2/[/URL]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="michelun, post: 2843697, member: 10531"] [B][U]Escuadrones 805 y 724[/U][/B] En 1960, con una situación de seguridad inestable en el Sudeste Asiático y la preocupación por la propagación de las insurgencias comunistas en Vietnam, Laos y Camboya, el gobierno Australiano acordó que el RAN Fleet Air Arm necesitaba nuevos aviones de ala fija para reemplazar a los envejecido De Havilland Sea Venom FAW53s y AS-1 Fairey . Pero el problema era que se necesitaría un portaaviones más grande para la aeronave naval de nueva generación, a un costo enorme. Esto provocó una búsqueda de aviones capaces de operar desde el portaaviones HMAS Melbourne . De los aviones disponibles, se seleccionaron dos tipos de la Marina de los EE. UU: -El caza-bombardero Douglas A-4 Skyhawk y el S-2E Grumman Tracker . Después de las pruebas de prueba en Melbourne, ambos fueron seleccionados, tanto por sus cualidades como por su disponibilidad. En 1965 se hizo un pedido a McDonnell-Douglas de 10 nuevos cazabombarderos de ataque A-4G Skyhawk a un costo de 18,4 millones de dólares. En ese momento, los Skyhawks tenían las mejores capacidades de ataque y combate en general y eran capaces de operar desde Melbourne . [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9ajze-6f03c4c0-48af-44ac-b561-cdb8646cae47.jpg/v1/fill/w_1106,h_722,q_70,strp/skyhawkbennington_by_michelum_de9ajze-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD04MzYiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFqemUtNmYwM2M0YzAtNDhhZi00NGFjLWI1NjEtY2RiODY0NmNhZTQ3LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMjgwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.r-qL2sbwltb4dj9wzfYzQyinwU12a3TPoWEOzVEN-uQ[/IMG] La decisión de volver a equipar la RAN FAA con los Skyhawks revirtió la política del Gobierno de 1959 de disolver la FAA. Esto significó un aumento significativo en el esfuerzo de capacitación para lograr el número de pilotos y mecánicos requeridos. En 1967, dos oficiales de la RAN FAA, LCDR Da Costa y LEUT King (ambos pilotos experimentados de Sea Venom) fueron enviados a NAS Lemoore en California, la base de reactores principal de la costa oeste de la Marina de los EE. UU. Allí comenzaron un curso de cinco meses de entrenamiento Skyhawk A-4 con el USN Attack Squadron VA-125. Al finalizar, regresaron a Australia para establecer el Escuadrón 805 de los Skyhawks (más tarde el Escuadrón VF-805) y la Escuela Operativa de Vuelo Skyhawk (OFS). NAS Lemoore, donde Da Costa y King hicieron su entrenamiento, se abrió en 1961 para apoyar a la Flota del Pacífico de los EE. UU. El tamaño y el alcance de las instalaciones fueron impresionantes, con pistas de concreto de 13.500 pies y masas de aviones y estudiantes de pilotos de la USN en entrenamiento, muchos de los cuales se preparan para Vietnam. Su entrenamiento proporcionó un excelente programa que cubría la mayoría de las necesidades de la RAN , incluida la función de ataque terrestre, para la que se diseñó el Skyhawk. Como los pilotos tenían una larga experiencia en defensa aérea con los Sea Venoms, rápidamente se convirtieron al nuevo avión. El curso de cinco meses incluyó instrucción en combate aire-aire ,ejercicios de caza con Sidewinder en Yuma, Arizona, y calificaciones de portaaviones diurnos y nocturnos en el USS Kearsarge , frente a San Diego. Esto proporcionó una base excelente para el establecimiento de una escuela operativa de vuelo (OFS) en NAS Nowra. La primera clase OFS comenzó en Nowra el 13 de diciembre de 1967 con el teniente de la USN Mike Gump asistiendo con las primeras conversiones de Skyhawk. Ningún otro piloto (aparte de los de intercambio de USN) fue capacitado en los Estados Unidos. [U][I][/I][/U] [I][U]El escuadrón Skyhawk[/U][/I] [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9akcd-144426d0-c116-4247-94f1-474733f4924e.jpg/v1/fill/w_1000,h_799,q_70,strp/skyhawk_on_crane_1024x819_by_michelum_de9akcd-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD04MTkiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFrY2QtMTQ0NDI2ZDAtYzExNi00MjQ3LTk0ZjEtNDc0NzMzZjQ5MjRlLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDI0In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.s62XMEASBL6UKN_KFCcuMyP6vwbYR8Xn6qHUDoMBU7U[/IMG] Desde el principio, los A-4G Skyhawks fueron un éxito. La base principal de la RAN FAA estaba en HMAS Albatross, en Nowra, al sur de Sydney, donde dos Escuadrones operaban Skyhawks. El 805 Squadron fue la unidad de primera línea, re-comisionado en Nowra el 10 de Enero de 1968. El escuadrón rotó entre NAS Nowra y se embarcó en el Melbourne cuando el barco estaba operando en el mar. Los Skyhawks también fueron asignados al Escuadrón 724, el escuadrón de entrenamiento de aviones de ala fija. Inmediatamente después de la entrega de los Skyhawks y Trackers, el Melbourne se sometió a una importante remodelación. Esto le dio al 805 (cambiado a VF-805 en 1969) tiempo para trabajar hasta alcanzar el estándar operativo completo, incluida la oportunidad de operar en el portaaviones RN HMS Hermes durante su visita operativa a Australia para actualizar las habilidades de la cabina de vuelo. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9akea-ffeef030-129b-458a-96af-8556e8a142b7.jpg/v1/fill/w_925,h_774,q_75,strp/skyhawk_delivery_jb_1_by_michelum_de9akea-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD03NzQiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFrZWEtZmZlZWYwMzAtMTI5Yi00NThhLTk2YWYtODU1NmU4YTE0MmI3LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD05MjUifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6aW1hZ2Uub3BlcmF0aW9ucyJdfQ.n47nugWPi8-h8mK-esnj42aiDkSi7rEuMNKf34i--1A[/IMG] [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9akpc-64b10835-585a-4ea2-b8b9-9306be17b397.jpg/v1/fill/w_1025,h_780,q_70,strp/skyhawkbarge_by_michelum_de9akpc-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD05NzQiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFrcGMtNjRiMTA4MzUtNTg1YS00ZWEyLWI4YjktOTMwNmJlMTdiMzk3LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMjgwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.lIdjIDEIXbBKHnEfbnBvrrLqVROyW_pQAmzxw0vNYEM[/IMG] Algunos problemas logísticos surgieron en este momento debido a la escasez de equipo de tierra y repuestos debido a un malentendido por parte de la RAN del sistema de pedido de existencias de USN. Esto se complicó aún más por las demandas de los escuadrones de la USN que operaban en Vietnam, que tenían prioridad. Una vez que se identificó el problema, las autoridades estadounidenses actuaron rápidamente para resolver el asunto, permitiendo que el VF-805 reanudara el vuelo. Después de sus modificaciones, el Melbourne se hizo a la mar a principios de 1969. Los pilotos del VF-805 inmediatamente empezaron a recalificarse haciendo "touch and go", aterrizajes detenidos y despegues catapultados. El escuadrón luego se embarcó en el Melbourne junto con el Escuadrón VS-816 equipado con Trackers y el HS-817 equipado con Wessex ASW. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9akhi-c1db0273-0de4-42f3-b278-7348cc39d2cc.jpg/v1/fill/w_992,h_806,q_70,strp/skyhawkarrivalalb_1024x832_by_michelum_de9akhi-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD04MzIiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFraGktYzFkYjAyNzMtMGRlNC00MmYzLWIyNzgtNzM0OGNjMzlkMmNjLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDI0In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.5ILAMl_Na_bOwaklGoBFwG2HHRuBriiB8itN6MThZoY[/IMG] [I][U]Entrenamiento Skyhawk y OFS [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9akwa-9923734c-18f5-4e30-bed4-4f280788532a.jpg/v1/fill/w_960,h_723,q_75,strp/121666291_3272033929580739_6722710949704673525_n_by_michelum_de9akwa-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD03MjMiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFrd2EtOTkyMzczNGMtMThmNS00ZTMwLWJlZDQtNGYyODA3ODg1MzJhLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD05NjAifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6aW1hZ2Uub3BlcmF0aW9ucyJdfQ.yZaaWJrJoUxyhxPS0T2N4tfbiwGVlt3vOeyVipkXfFA[/IMG][/U][/I] En 1968, los Skyhawks se unieron al Escuadrón 724 , de entrenamiento de ala fija con base en RANAS Nowra, que hasta entonces operaba entrenadores a reacción DH Sea Venom y Vampire. Adoptando los prefijos del escuadrón USN, el Escuadrón 724 fue designado VC-724 el año siguiente. Además de proporcionar entrenamiento para los pilotos que se están convirtiendo a los Skyhawks, el Escuadrón VC-724 también se hizo cargo del funcionamiento de la Escuela Operativa de Vuelo Skyhawk (OFS); pero el Escuadrón no se embarcó en Melbourne. El curso de conversión al Skyhawk tardaba seis meses en completarse. Los pilotos comenzaban volando en un Skyhawk TA-4G con un instructor. Después de cinco horas de clases, los pilotos generalmente volaban solos a partir de entonces. Sin embargo, se requerían otras 25 horas de vuelo en solitario del A-4G antes de que se lograra la habilitación al monoplaza. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9akti-8aceef5e-db25-4272-a479-b8119f043e87.jpg/v1/fill/w_940,h_850,q_70,strp/51042671_10217508538727380_7460302440181530624_o_by_michelum_de9akti-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD05MzAiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFrdGktOGFjZWVmNWUtZGIyNS00MjcyLWE0NzktYjgxMTlmMDQzZTg3LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDI5In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.hgMp6eo8Ulb2ax0xOsdCo2Tr8nM-1nFBjFl6Vz69kGo[/IMG] El siguiente paso era completar el curso Operational Flying School. Esto implicó otras 85 horas de entrenamiento intensivo, incluidos ejercicios de navegación y ataque, bombardeos, intercepciones y reabastecimiento de combustible aire-aire. La preparación para los aterrizajes en la cubierta del portaaviones comenzó en Nowra con los aterrizajes en cubierta simulada asistidos por espejo (MADDL). Se practicaron al menos 100 MADDL antes de intentar un aterrizaje en el Melbourne, comenzando con 'touch-and-go', y luego aterrizajes detenidos a la luz del día (gancho abajo) seguidos por lanzamientos de catapulta desde la cubierta de vuelo. Después de eso comenzaban las operaciones nocturnas. [I][U]Ejercicios multinacionales[/U][/I] [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9al28-db732d84-b943-43ca-8aa8-5b31dc5bb1a5.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3sicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZTlhbDI4LWRiNzMyZDg0LWI5NDMtNDNjYS04YWE4LTViMzFkYzViYjFhNS5qcGcifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6ZmlsZS5kb3dubG9hZCJdfQ.CJxx4PTAsJtwUZHdvDHJsTzV-EtMyHXU9jQKFa4fAtE[/IMG] En 1969, el escuadrón VF-805 se unió al Melbourne para participar en ejercicios internacionales. Desde mediados de la década de 1950 HMAS Melbourne había participado en la Reserva Estratégica del Lejano Oriente (FESR) junto con la Organización del Tratado de Asia Sudoriental (SEATO) con el objetivo de frenar la expansión comunista. En 1969 comenzó a surgir un período de distensión en la "Guerra Fría", pero no hubo relajación en la vigilancia ya que la guerra en Vietnam se había intensificado y la actividad guerrillera comunista en la región continuaba. El 8 de Julio de 1971, el HMAS Sydney embarcó diez Skyhawks A-4F adicionales (ex USN) en San Diego, actualizados al estándar A-4G. Fueron descargados en Jervis Bay el 12 de agosto para transportarlos por carretera a NAS Nowra. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9al3j-df6d788c-a6b5-4cc1-81a7-453e31d5b0fd.jpg/v1/fill/w_1084,h_737,q_70,strp/51415120_10161476073030445_9028616843601903616_o_by_michelum_de9al3j-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD04NzAiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFsM2otZGY2ZDc4OGMtYTZiNS00Y2MxLTgxYTctNDUzZTMxZDViMGZkLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMjgwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.LoKeNo1yUA0Gbk5fTrWWsEitNIgCdYHxDCxNCqjQr18[/IMG] En 1969 Melbourne estaba en pleno funcionamiento con sus Skyhawk, Tracker y Wessex, pero la inestabilidad en el área regional se mantuvo. Se decidió que, en caso de conflicto y la necesidad de participar, el Melbourne podría convertirse rápidamente en un portaaviones de ataque simplemente reduciendo su componente de aviones ASW y aumentando el número de Skyhawks. El precio casi de regalo por diez A-4F ex USN de segunda mano ayudó a tomar la decisión. El costo de adquisición se financió reduciendo el pedido de la RAN de submarinos de la clase Oberon británico de ocho a seis. Cuando llegaron los diez aparatos del segundo lote en el 71, todavía ninguno de los A-4G originales se había perdido, por lo que la RAN pudo alinear una fuerza de 20 Skyhawks. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9al8x-4a50de7a-2933-40b9-b3ec-3a3701c9e385.jpg/v1/fill/w_888,h_512,q_75,strp/skyhawkbatch2_1_by_michelum_de9al8x-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD01MTIiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFsOHgtNGE1MGRlN2EtMjkzMy00MGI5LWIzZWMtM2EzNzAxYzllMzg1LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD04ODgifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6aW1hZ2Uub3BlcmF0aW9ucyJdfQ._hDY8R85H7QHYlzVYeLUn2HyhG_145FGtdkFwHBzBOU[/IMG] [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9alax-950e352e-3863-4a85-9cc7-6a086fb9a03b.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3sicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZTlhbGF4LTk1MGUzNTJlLTM4NjMtNGE4NS05Y2M3LTZhMDg2ZmI5YTAzYi5qcGcifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6ZmlsZS5kb3dubG9hZCJdfQ.4_thsfZrtp0l8Xm0JVS3YgxJWk_bVlWwuZdm8uW1-_Y[/IMG] Aunque los Skyhawks de la RAN nunca estuvieron involucrados en acción, jugaron un papel vital en la protección de las rutas marítimas y en la defensa de la flota contra la probabilidad de actos hostiles. La FESR mantuvo una presencia continua en el Sudeste Asiático hasta 1971, cuando fue reemplazada por el Acuerdo de Defensa de Cinco Potencias. Los ejercicios conjuntos anuales de la SEATO con las fuerzas navales aliadas garantizaron que la seguridad colectiva se mantuviera firme. Durante este período,el HMAS Melbourne proporcionó un sólido enfoque ASW con los Tracker, Wessex / Seaking, mientras que los Skyhawks agregaron una valiosa capacidad de ataque. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9alcq-a8738e27-8eb1-4c0a-b530-1ee5f3e00372.jpg/v1/fill/w_1095,h_730,q_70,strp/skyhawkhangardeck_1_by_michelum_de9alcq-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD04NTQiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFsY3EtYTg3MzhlMjctOGViMS00YzBhLWI1MzAtMWVlNWYzZTAwMzcyLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMjgwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.YhPI33bx_J3Mj7feTIi0EMQSvYk-1QdwtW6RUkSTuNU[/IMG] [I][U]Un tiempo de cambio[/U][/I] Tras la eliminación gradual de la SEATO en 1973, los ejercicios bienales de la Cuenca del Pacífico (RIMPAC) continuaron fomentando la cooperación entre los países de la costa del Pacífico, promoviendo la estabilidad regional y rutas marítimas seguras y protegidas. El primer ejercicio RIMPAC se llevó a cabo en 1971, con la participación de Australia, Nueva Zelanda, Canadá, Reino Unido y Estados Unidos, desde entonces se han sumado otros países. Mientras tanto, los Skyhawks continuaron utilizándose en ejercicios en aguas extranjeras y regionales durante la década de 1970. El último ejercicio RIMPAC de los Skyhawks fue en 1980. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9al07-87c5a566-3208-4cc9-8975-50dedc8a1c6a.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3sicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZTlhbDA3LTg3YzVhNTY2LTMyMDgtNGNjOS04OTc1LTUwZGVkYzhhMWM2YS5qcGcifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6ZmlsZS5kb3dubG9hZCJdfQ.5AXf93w6buMoPt0A1WYvZAT5gEk0PI32I__u-8pXVGM[/IMG] En Septiembre de 1980, el gobierno anunció que reemplazaría a Melbourne con un portaaviones adecuado para helicópteros ASW y aviones de despegue y aterrizaje vertical (STOVL). Pero la compra prevista del portaaviones RN HMS Invincible se abandonó cuando intervino en la Guerra de las Malvinas. Las dificultades con la catapulta de Melbourne significaron que el Escuadrón VF-805 no se embarcó en Melbourne en 1981, pero los Skyhawks continuaron operando desde NAS Nowra , realizando los clásicos 'touch-and-go' siempre que el barco estaba a su alcance. Pero soplaban los vientos del cambio político. La seguridad en el sudeste asiático se había estabilizado y se cuestionaba la necesidad de aviones de ala fija. El uso alternativo de helicópteros en la flota y la propuesta de compra de barcos de estilo LHD con helicópteros y capacidad anfibia se convirtió en la opción preferida. Adiós a los Skyhawks [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9alxk-601585b7-4982-40da-b3f8-12fd5862e521.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3sicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZTlhbHhrLTYwMTU4NWI3LTQ5ODItNDBkYS1iM2Y4LTEyZmQ1ODYyZTUyMS5qcGcifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6ZmlsZS5kb3dubG9hZCJdfQ.ZBrfL2D9NLAx1c_389XK2Et4N_D4Ee_Ua5uAZhWBlqo[/IMG] En 1981 se canceló el reacondicionamiento previsto de Melbourne y fue dado de baja el 30 de Junio del año siguiente. Si bien se consideraron opciones para su reemplazo, los dos Escuadrones de ala fija de primera línea de la RAN, VF-805 (Skyhawks) y VS-816 (Trackers) se disolvieron, y cada tipo de aeronave se dirigió a sus respectivos escuadrones de entrenamiento. Sin embargo, el Skyhawk seguía siendo un sistema de armas muy potente y continuaron operando desde Nowra. En marzo de 1983 cayó el hacha. El gobierno laborista entrante anunció que el Melbourne no sería reemplazado y que el elemento de ala fija de la FAA se disolvería. El escuadrón VC-724 fue dado de baja en Nowra el 30 de Junio de 1984, y los Skyhawks se vendieron a Nueva Zelanda y volaron a RNZAF Ohakea en Julio de ese año. La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda actualizó los Skyhawks al estándar A-4K y los hizo volar hasta que se retiraron en 2001. Draken International compró varios Skyhawks ex-RNZAF para su uso en el entrenamiento militar estadounidense. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9alob-2de7404f-a865-435c-bb94-99795b8551ee.jpg/v1/fill/w_1085,h_644,q_75,strp/45695940_2296904630542999_6172605699344826368_o_by_michelum_de9alob-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD02NDQiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFsb2ItMmRlNzQwNGYtYTg2NS00MzVjLWJiOTQtOTk3OTViODU1MWVlLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDg1In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.keIXZE1m88LhqmMrSt0VGitmOYglY18vzCN9xlB1Xi4[/IMG] Los cazabombarderos A-4G Skyhawk demostraron ser un avión versátil y capaz que se adaptó bien para operar desde el portaaviones HMAS Melbourne . Aunque no se usaron en combate, estaban listos para la acción y podrían haber asestado un fuerte golpe a objetivos marítimos, aéreos y terrestres. Cuando se compraron los Skyhawks, había preocupaciones sobre las insurgencias comunistas y otras amenazas a la estabilidad regional. Los aviones embarcados como el A-4G podían patrullar áreas amplias, protegiendo las rutas de navegación contra ataques aéreos, de superficie y submarinos hostiles. Además, para el apoyo del Ejército, eran el único avión de ataque terrestre especializado en las Fuerzas de Defensa de Australia en ese momento. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9alic-8ae7b129-0045-4fa7-b7e7-c0183d5109b9.jpg/v1/fill/w_1024,h_682,q_75,strp/dvkqunqwkaaguzh_by_michelum_de9alic-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD02ODIiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFsaWMtOGFlN2IxMjktMDA0NS00ZmE3LWI3ZTctYzAxODNkNTEwOWI5LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDI0In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.6KzpItrJdU5Ajdg5R6QCsBoN-lbZxDm-zuPae5y9VWw[/IMG] Un portaaviones, con el nivel de poder de ataque que podía ofrecer un Skyhawk, aumentó enormemente la capacidad ofensiva y defensiva de la RAN. Los A-4G Skyhawks desempeñaron un papel vital y fueron muy respetados por otras Armadas y Servicios. Al final de su servicio en el RAN, exactamente la mitad de los 20 Skyhawks entregados se habían perdido en accidentes. Los Skyhawks trabajaron duro durante su vida útil y la tasa de accidentes para operar aeronaves de alto rendimiento desde un pequeño portaaviones siempre fue mayor que las operaciones en tierra. Dos pilotos murieron en accidentes. Cuatro Skyhawks se perdieron por falla de motor, dos por falla de catapulta, uno cuando se rompió un cable de detención, uno se perdió por la borda durante marejada , uno durante un ataque simulado en Melbourne, y otro después de una colisión en el aire. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9almb-a7078953-e9b4-4eae-be78-875cecd955ac.jpg/v1/fill/w_800,h_499,q_75,strp/45960851_2296904567209672_315049766855639040_n_by_michelum_de9almb-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD00OTkiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFsbWItYTcwNzg5NTMtZTliNC00ZWFlLWJlNzgtODc1Y2VjZDk1NWFjLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD04MDAifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6aW1hZ2Uub3BlcmF0aW9ucyJdfQ.7-azzizoEfXfWY8l_OewTvYDeCpMcXjNNdA3c62lwSc[/IMG] [I][U]El robusto Skyhawk[/U][/I] [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9alku-b3e51bbc-05c7-476d-8a21-d4f0c4056370.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3sicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZTlhbGt1LWIzZTUxYmJjLTA1YzctNDc2ZC04YTIxLWQ0ZjBjNDA1NjM3MC5qcGcifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6ZmlsZS5kb3dubG9hZCJdfQ.BLtEDxzcGqqJtOwFVcSnmrz9DAXp8JRvh2lD_k5uyT0[/IMG] Aunque la RAN se decantó definitivamente por el modelo A-4E y pasaron un pedido por 10 de éstos en Octubre de 1965, la producción de los mismos, había terminado. Sin embargo la adquisición no se detuvo, e inmediatamente se pasó un pedido por ocho A-4F y TA-4F en Agosto de 1966. Esta variante introdujo un turborreactor J-52-8 A de 9300 lb de empuje Además, agregó una rueda de morro orientable, spoilers en las alas y un asiento eyectable cero-cero. Fue la primera variante en equiparse con el distintivo paquete de aviónica en la joroba dorsal que se convirtió en una característica de los Skyhawks posteriores. Algunos A-4F se modificaron posteriormente con los motores J52-P-401 de 11.000 libras con tomas de aire agrandadas. La variante del A-4F que fue comprada por la RAN, no estaba equipado con la joroba dorsal. En cambio, se habían especificado cambios en la aviónica, lo que llevó a la designación A-4G. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9alpt-37d7c507-c1ce-4b9c-bc82-fcc41add0f96.jpg/v1/fill/w_1088,h_515,q_75,strp/45698424_2296904433876352_2432241972589625344_o_by_michelum_de9alpt-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD01MTUiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFscHQtMzdkN2M1MDctYzFjZS00YjljLWJjODItZmNjNDFhZGQwZjk2LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDg4In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.ZJN4tMGnVh3JXIzhwIQhwrDdO6gdGBVBx3cwJ--zgx8[/IMG] La función principal de los Skyhawks en la RAN fue la defensa aérea. Los A-4G presentaban un turborreactor J52-P8A, dirección de rueda de morro, Spaoilers, el asiento eyectable Escapac 1-C3 cero-cero, tenían el radar AN / APG-53A y un radar de navegación doppler. A diferencia de otros A-4, podían llevar hasta cuatro misiles aire-aire AIM-9B Sidewinder en sus alas. Estos aparatos tenían un poder de ataque considerable para ataque y defensa, con cinco puntos duros, dos debajo de cada ala y uno centrado, capaz de llevar un amplia variedad de armamento lanzable, incluidos los cohetes Zuni de 127 mm , lanzacohetes de 68 mm, y distinta variedad de bombas MK. A esto, se sumaban los dos cañones Colt Mk12 de 20 mm. Capaz de 586 nudos (Mach 0,88) al nivel del mar. Tenía un radio de combate de 625 nm o 1317 nm con tanques externos, y un techo de servicio de 40,000 pies. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9akym-be475206-11d7-4766-8e16-627b2717df22.jpg/v1/fill/w_800,h_534,q_75,strp/800px_mcdonnell_douglas_a_4g_skyhawk__australia____by_michelum_de9akym-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD01MzQiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFreW0tYmU0NzUyMDYtMTFkNy00NzY2LThlMTYtNjI3YjI3MTdkZjIyLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD04MDAifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6aW1hZ2Uub3BlcmF0aW9ucyJdfQ.pRqcYPCpkoQjdyvfY7RnnDBRFEvFtaZrG7hWDJuE5KI[/IMG] Capaces de realizar repostaje en vuelo cuando estaban equipados con el gran contenedor de repostaje D-704 montado en el soporte central. La aeronave receptora se conectaría a la manguera del “tanquero” a través de una sonda de reabastecimiento de combustible montada en la parte delantera, ubicada en el lado de estribor de la nariz de los Skyhawks. Este sistema ofreció numerosas ventajas operativas ya que amplió drásticamente la gama del A-4G. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9al4x-745c98ed-1bcd-4b2d-a499-fd635586d5d2.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3sicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZTlhbDR4LTc0NWM5OGVkLTFiY2QtNGIyZC1hNDk5LWZkNjM1NTg2ZDVkMi5qcGcifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6ZmlsZS5kb3dubG9hZCJdfQ.JREIhqWaQa8COGWliWXvVRPZsDc8q54tXct3QEXvSLg[/IMG] [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9al6r-c1c5f86d-4bfb-44b5-b001-572ac5af4a57.jpg/v1/fill/w_925,h_709,q_75,strp/887_in_flight_refuelling_by_michelum_de9al6r-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD03MDkiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlOWFsNnItYzFjNWY4NmQtNGJmYi00NGI1LWIwMDEtNTcyYWM1YWY0YTU3LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD05MjUifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6aW1hZ2Uub3BlcmF0aW9ucyJdfQ.QcPtO1lBMi-kJV_quIdV1jJm9r_z0JEHf1BBv8D3OYg[/IMG] El primer RAN A-4G fue volado el 19 de Julio de 1967 por el piloto de pruebas de Douglas, Jim Stegman, con el entrenador TA-4G probado dos días después. La entrega de los primeros diez Skyhawks, ocho A4G y dos TA4G, comenzó el 26 de Julio de 1967, embarcándose en el Melbourne en San Diego durante el período del 27 al 30 de Octubre de 1967. Fueron desembarcados en Jervis Bay el 22 de Noviembre para su transporte por carretera a NAS Nowra. Un segundo envío de A-4G y TA-4G se embarcó en el HMAS Sydney en San Diego el 8 de Julio de 1971. En total, se entregaron dieciséis A-4G y cuatro TA-4G a la RAN. Los entrenadores TA-4G nunca operaron desde Melbourne ya que tenían un centro de gravedad diferente que afectaba las características del vuelo. Debido a esto, se consideraron inseguro operar estos aparatos sobre portaaviones de estas características. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de9aleg-ccbc26e1-b05d-4b7c-a8c6-7ed8fa9e2719.jpg/v1/fill/w_947,h_844,q_70,strp/skyhawkhoist_by_michelum_de9aleg-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD0xMTQxIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZTlhbGVnLWNjYmMyNmUxLWIwNWQtNGI3Yy1hOGM2LTdlZDhmYTllMjcxOS5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTI4MCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.714QwumeGl7TwNB8qCVI4PP2wwtQxBnD31ktm95fZzo[/IMG] [B][I][U]Fin de la cuarta parte[/U][/I] Fuente;[/B] [URL unfurl="true"]https://www.faaaa.asn.au/skyhawk-history-in-photographs-page-2/[/URL] [/QUOTE]
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