Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Derruido" data-source="post: 63280" data-attributes="member: 30">Todas las naves o galpones fueron recuperados, incluidos el tendido eléctrico que sirve diversos voltajes y los conductos de gases industriales, aire comprimido y acetileno. "Es una recuperación progresiva", con autofinanciamiento total en el 2005, destacó el capitán Carlos Ferrara, jefe de ingeniería.Pero con sólo ingresar a la nave principal, de dimensiones (210 metros de largo) y equipamiento excepcionales a nivel mundial, se deja ver el que iba a ser el submarino Santa Fe, cuya construcción se interrumpió a comienzos de la década del '90.En el otro costado del galpón se halla el San Luis, que participó en la Guerra de las Malvinas -estuvo debajo de la flota inglesa- y que ingresó al Domecq García para una reparación de media vida que truncó hace una década el cierre de la planta.Para tener una idea de estos frutos amargos del neoliberalismo de los '90, baste señalar que el San Luis es un submarino clase 209 IKL, de los cuales navegan en el mundo unos 60 con la sola excepción de este combatiente de Malvinas.En cuanto al Santa Fe, cuando su construcción fue suspendida en 1994 se hallaba en un 70 por ciento, ahora reducido a un 30 por ciento debido al abandono al que se vio sometido durante 10 años.Cerca del submarino se alinean tres enormes cajones que guardan los motores de 78 toneladas cada uno, casi 100 con los componentes periféricos.Aun así, son recuperables "pero por el momento no es la prioridad", explicó Ferrara.Entre los objetivos pendientes pero en proyecto, próximo a los dos grandes tinglados principales y los laterales, se halla la recuperación de la planta de granellado, una tecnología para el carenado de cascos, si bien más costosa, superior al arenado (que es contaminante) y al uso de agua a alta presión.En la nave de premontaje, la segunda en importancia, puede verse una prensa hidráulica de 800 toneladas que había sido vendida a un privado y fue recomprada. O el tren de oxicorte, que poyectan equipar con autocad, y más allá equipos e instalaciones restaurados mediante contraprestaciones con los contratistas que usan las instalaciones del astillero de la Armada.No menos trascendente es el relanzamiento de la capacitación, en especial con vistas a la reconstrucción de media vida del submarino San Juan, que ingresará al Domecq García en el último trimestre de 2006.Con esta perspectiva, funciona ya la Escuela de Soldadores en la vecina planta de Tandanor, aunque la soldadura de submarinos requiere una formación especial que quedará a cargo del propio Domecq García.Por otra parte, astillero de la Armada está poniendo a punto con ingeniería naval de la Universidad de Buenos Aires un convenio que incluirá pasantías, por el que los estudiantes, al cursar materias en aulas del astillero, podrán además contrastar los conocimientos obtenidos con la práctica en el Domecq García.<a href="http://www.ara.mil.ar/noticias06/domecq.htm" target="_blank">http://www.ara.mil.ar/noticias06/domecq.htm</a>El artículo también habla de la necesidad de cambiar los motores y hacer modernizaciones tecnológicas a los buques del ARA ya que se ha llegado a la media vida de los mismos.SaludosDerruido</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina