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Mensaje: <blockquote data-quote="Lamole69" data-source="post: 874111" data-attributes="member: 10172">19 de Noviembre de 1939 *****En Londres el  pánico causado por las minas magnéticas arrojadas ayer por los alemanes en las costas británicas sigue aumentando. La prensa inglesa exige una respuesta contundente a la primera amenaza real a la que se enfrenta el Reino Unido en esta guerra. No es para menos en un país que exporta un tercio de sus alimentos y cuya industria depende del cordón umbilical con sus colonias. En todo caso, el Primer Lord del Almirantazgo, Winston Churchill, recoge el guante. En la sesión diaria del Gabinete de Guerra Británico, Churchill, en una de sus características propuestas agresivas (que la Historia ha ido juzgando como genialidades o estupideces en función de si tenía éxito o no), pide al Gabinete permiso para minar el río Rin entre Estrasburgo y el río Leuter. La medida no es aprobada por el gobierno.*****En Praga la represión contra los checos tras los disturbios del pasado Jueves 16 se han saldado ya con 50.000 detenidos, muchos de ellos judíos y otros disidentes que no habían participado en las protestas. Al mismo tiempo, hoy se producen las tres primeras ejecuciones oficiales de tres estudiantes que habían participado en los disturbios. Sin embargo, los checos hablan que los alemanes habrían realizado una docena de ejecuciones extrajudiciales los días siguientes a los disturbios.En Varsovia omienza a prepararse el que se convertirá en el tristemente célebres Gueto de Varsovia. Las primeras barricadas que delimitarán el gueto comienzan a instalarse. El Gueto de Varsovia (Getto warszawskie, en polaco; Warschauer Ghetto, en alemán) fue el gueto judío más grande establecido por la Alemania Nazi en Polonia durante el Holocausto, en la Segunda Guerra Mundial. Durante los tres años de su existencia, el hambre, las enfermedades y las deportaciones a campos de concentración y de exterminio redujeron su población de un total estimado en 400.000 a 50.000 habitantes. En este gueto se desarrolló el levantamiento del Gueto de Varsovia, una de las primeras revueltas masivas contra la ocupación nazi en Europa.Los primeros planes para aislar a la población judía de Varsovia habían surgido inmediatamente después de la ocupación alemana de Polonia en 1939. Sin embargo, la administración alemana del Gobierno General no estaba completamente organizada al momento, y existían conflictos de intereses entre los tres principales actores: la administración civil, el ejército y las SS. En estas circunstancias, el Consejo Judío, o Judenrat, liderado por Adam Czerniaków, consiguió atrasar el establecimiento del gueto por un año, sobre todo apelando a los militares a considerar a los judíos como un recurso laboral importante.El gueto fue finalmente establecido por el Gobernador General alemán para Polonia, Hans Frank, el 16 de octubre de 1940. En ese entonces, la población del gueto rondaba las 380.000 personas, cerca del 30% del total de habitantes de Varsovia. En cambio, su tamaño ocupaba apenas el 2,4% del territorio. Durante el año y medio siguiente judíos de la ciudad y localidades aledañas menores fueron trasladados forzosamente hacia el gueto. Las enfermedades (sobre todo, fiebre tifoidea) y el hambre reinantes, contribuyeron, sin embargo, a mantener el número de habitantes estable. Cabe considerar que las raciones alimenticias para judíos eran oficialmente limitadas a apenas 184 calorías por día, mientras que a los polacos les correspondían 1800 y a los alemanes 2400.Los nazis cerrarían el acceso del gueto de Varsovia al exterior el 16 de noviembre de 1940, cercándolo primero con alambres de púa y luego construyendo un muro de tres metros de altura y 18 kilómetros de largo****Los movimientos soviéticos hacen evidente su intención de atacar a Finlandia.  *****Los alemanes realizan el primer vuelo del bombardero estratégico He-177. Llegó a entrar en servicio pero sus problemas técnicos nunca se superaron y nunca fue un avión fiable. Heinkel He 177 El Heinkel He 177 Greif (‘grifo’ en alemán) era un bombardero pesado alemán diseñado y construido para la Luftwaffe. Fue el mayor programa de desarrollo de bombarderos por parte de Alemania en la Segunda Guerra Mundial y de la misma forma se convirtió en el proyecto aeronáutico más insatisfactorio y problemático de la historia de la aviación militar, siendo fabricado en grandes cantidades gracias a un inquebrantable valor y una determinación inflexible por parte de Ernst Heinkel.El He 177 fue concebido como resultado de un requerimiento del Reichsluftfahrtministerium (RLM), con el nombre Bomber que especificaba un bombardero más avanzados que el Dornier Do 19 o Junkers Ju 89, capaz de llevar una carga de bombas de por lo menos 1.000 kg (2.204 Lb) en un radio de 6.695 kilómetros (4.160 millas). El avión tenía que poseer una velocidad máxima de unos 540 km/h (335 mph) en la altura y tuvo que incorporar suficiente resistencia estructural para que pueda llevar a cabo ataques en picado en su grado medio (más tarde cambiado a 60 grados). De hecho fue un desarrollo del anterior proyecto de Heinkel, el bombardero de largo alcance P.1041.Con el fin de cumplir estas especificaciones, el Heinkel He 177 poseía muchas características avanzadas incluyendo los motores, junto con la superficie de evaporación y enfriamiento además de armas dirigidas a control remoto. Una característica poco habitual de la aeronave fue la utilización de dos motores en cada góndola de con una sola hélice. Siegfried Günther, jefe de diseño de Heinkel, optó por utilizar la configuración Daimler-Benz DB 606, que constaba de dos motores Daimler-Benz DB 601 acoplados a utilizar un conjunto una hélice común, con el fin de minimizar la resistencia. Los dos motores están acoplados uno al lado del otro en cada góndola e inclinados a fin de que el cilindro interior de los bancos fueron eliminados casi verticalmente, una única carcasa de engranaje que conecta las dos cárteres, y los dos piñones y la conducción de un solo eje de cigüeñal. La insistencia de esta configuración de motor deriva directamente del empeño del RLM de que el He 177 debía ser capaz de servir como bombardear en picado. La utilización de sólo dos hélices en un bombardero pesado también ofrece una importante reducción de la fricción y de una notable mejora en la maniobrabilidad.La disposición de motores en pares equipados con un único propulsor se había introducido ya en el Heinkel He 119, prototipo de avión de bombardeo y de reconocimiento, para reducir la resistencia al avance, lo que funcionó bien. Al ser muy ajustada su instalación dio lugar a considerables problemas en el He 177, siendo el más común el recalentamiento (y posterior incendio) con el motor en vuelo. Había varias razones para la inflamabilidad de los motores DB 606, una de las cuales era que el colector de escape en el cilindro interior de los dos bloques se recalentara excesivamente y se incendiara por la acumulación de aceite y grasa en la parte inferior de la cubierta del motor.Cuando el piloto desaceleraba, había una tendencia a que la bomba de inyección de combustible entregará más de lo requerido por el motor, además de que se filtraran las conexiones de las bombas de inyección. Con el fin de limitar el peso de la aeronave, no se colocaron cortafuegos. Construido así con el par de motores tan cerca, no había suficiente espacio para las tuberías de combustible y electricidad, por lo que estas se recalentaban con frecuencia. Sus tripulaciones lo apodaron el Luftwaffenfeuerzeug (El encendedor de la Luftwaffe), debido a la tendencia de los motores a incendiarse en las primeras versiones del avión.[1]Originalmente, el diseño del He 177 se solicitó que la refrigeración fuera llevada a cabo por evaporación, a fin de eliminar el peso y la resistencia del radiador, pero a pesar de la inmensa cantidad de investigaciones llevadas a cabo por Heinkel de los problemas de refrigeración de la superficie de evaporación, esta función fue pronto abandonada en 1939 en favor de los radiadores clásicos. La adición de grandes radiadores añade significativamente peso y resistencia a los aviones.El motor se saturaba frecuentemente con combustible y el aceite de las fugas de conexiones. A gran altura, el petróleo tiende a formar espuma en parte como resultado de la bomba de aceite está demasiado eficaz, y en esta condición se distribuye en los motores, por lo que sus cualidades lubricantes se reducen severamente. La falta de lubricación adecuada resultó en la desintegración de los rodamientos de la biela que estallan a través del cárter del motor, perforando los tanques de petróleo que vierte su contenido en el tubo de escape.La naturaleza hermética de las instalaciones del motor presentaba un acceso dificultoso a los motores. Como resultado de estos factores, así como la falta de mantenimiento de rutina sobre el terreno, el PP 606 se incendiaba fácilmente en vuelo. Así, el esfuerzo de crear un motor de potencia adecuada al 177 (como el Junkers Jumo 222 producido demasiado tarde en la guerra), por medios de acoplar motores pequeños de menor potencia, solución que distaba bastante de ser perfecta, provoco más problemas que los que solucionó.A partir de las versiones posteriores de la He 177A-3, una versión modificada de la góndola con un nuevo motor, el Daimler-Benz DB 610, se utilizó para tratar de eliminar la tendencia a que los motores que se incendiaran. Varias mejoras en cuestiones relativas a la refrigeración de los motores mediante el establecimiento de un poder de limitación tradujeron en una mayor fiabilidad. Esta modificación tuvieron un relativo éxito en la medida de lo motores se incendiaran, pero generaron otros problemas menores con la transmisión de la caja de cambios entre los dos motores de hélice y compartido sus dificultades y otras que involucraban a los tubos de escapa amortiguadores de llama.Otra innovación en el diseño presentado por el He 177 fue el uso de tres torretas defensivas controladas a distancia, lo que significa menor distribución y uso de tripulantes para el control de estas armas con disparo centralizado. Lamentablemente, el perfeccionamiento de estas torretas fue lento, y el 177 tuvo que ser modificado para dar cabida a posiciones de tirador más grandes, lo que requirió el reforzamiento del fuselaje en varios lugares, aumentando aún más los problemas de peso y resistencia. La mayoría de los 177A producidos tenían una única torreta dorsal con una o dos ametralladoras MG 131 de 13 mm montadas en la torreta dorsal delantera de control remoto con la visión de una cúpula transparente, justo detrás de la cabina, y otra tripulada que se encontraba justo adelante de la cola con una ametralladora MG 151 de 20 mm. Presentaba además una ametralladora MG 81J de 7,92 mm montada en el morro y un cañón MG 151 de 20 mm montado en la parte frontal de la góndola ventral. Podía trasportar hasta 6000 kg de bombas o minas en su interior, y dos misiles guiados Hs 293, dos bombas guiadas FX 1400 Fritz X o torpedos.<img src="http://http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/67/Heinkel_He177.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://http://www.hyperscale.com/galleries/images/He%20177%20028.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://http://www.aviationartstore.com/images/He-177_KG40_1944.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuente: wikipedia.org**********************************************************Hasta mañana</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982