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<blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 3394308" data-attributes="member: 10531"><p><strong><span style="font-size: 18px">Tercera parte Diferencias entre el Mirage IIICZ monoplaza y el Mirage IIIEZ</span></strong></p><p><em><strong>Fuselaje:</strong></em></p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dgc1j0i-5ed5d306-2955-4a99-aa7c-86084026aa2f.jpg/v1/fit/w_800,h_533,q_70,strp/99634086_0119_4def_8b0c_17f7d60f7a24_by_michelum_dgc1j0i-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTMzIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZ2MxajBpLTVlZDVkMzA2LTI5NTUtNGE5OS1hYTdjLTg2MDg0MDI2YWEyZi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.Gr_RrZVGnElewa0pRkEEhLC5F9z0zyHXO0JOsM0ToVw" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><span style="font-size: 12px">Mirage III EZ</span></strong></p><p>El EZ tenía un fuselaje extendido que se logró agregando una sección de 30 cm justo detrás de la cabina. Esto tenía como objetivo proporcionar espacio para aviónica adicional para la misión de ataque terrestre y combustible adicional. Esta extensión es claramente visible, ya que el borde de ataque de la entrada del motor en el EZ está alineado con la parte trasera de la capota, mientras que en el CZ, el borde de ataque de la entrada está más adelante.</p><p>La longitud total de la entrada de aire del motor es ligeramente más corta en el EZ que en el CZ (medida desde las puertas de admisión).</p><p>El EZ estaba equipado con una antena Doppler ventral delante del tren de aterrizaje delantero.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dgc1ilu-d85c6e6a-4103-460d-a934-f27d5b1caee8.jpg/v1/fit/w_800,h_532,q_70,strp/f8856cb5_a7e7_4e22_a03a_010c76d62b11_by_michelum_dgc1ilu-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTMyIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZ2MxaWx1LWQ4NWM2ZTZhLTQxMDMtNDYwZC1hOTM0LWYyN2Q1YjFjYWVlOC5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.Tz3EJ7JeDGO4lQ1X3ITV0SzcxmGZUNOX6VC1H-TJ0o4" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><span style="font-size: 12px">Mirage III CZ</span></strong></p><p><strong><em>Aleta ventral de popa:</em></strong></p><p>El CZ tiene una ventral,tipo cuchilla bidimensional simple, mientras que el EZ tiene un carenado ventral tridimensional que alberga combustible adicional. Esta última configuración también era común para RZ, R2Z, DZ y D2Z.</p><p>El EZ tenía dos pequeños escapes orientados hacia atrás en la parte trasera del fuselaje a cada lado de la aleta ventral.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dgc1kua-ccd9c310-06d4-4b61-ad99-47e2abe94568.jpg/v1/fit/w_800,h_514,q_70,strp/a484376a_bdee_43fd_9b08_571b7737e3ed_by_michelum_dgc1kua-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTE0IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZ2Mxa3VhLWNjZDljMzEwLTA2ZDQtNGI2MS1hZDk5LTQ3ZTJhYmU5NDU2OC5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.FB_KHEektjAh8jC-Jy2u0igp4bZPQ95uIUq7VrfLvto" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><span style="font-size: 12px">A la izquierda, Mirage III CZ, a la derecha un EZ</span></strong></p><p>Alas:</p><p>El EZ tenía una estructura interna de ala ligeramente diferente a la del CZ en el sentido de que estaba equipado con tanques de combustible delanteros. Esto no alteró la forma en planta ni las dimensiones generales del ala.</p><p>En el EZ, el soporte subalar interior está ubicado más hacia afuera (más cerca de la ranura del borde de ataque) que en el CZ, unos 100 mm, y tiene una pequeña joroba ubicada en la superficie superior sobre el punto de fijación del pilón. La razón para cambiar la ubicación del mismo hacia afuera fue para acomodar las patas del tren de aterrizaje principal del EZ, que fueron diseñadas con una cinemática de retracción y una configuración diferentes a las del CZ. El DZ, D2Z, RZ y R2Z tenían alas y configuración de tren de aterrizaje principal similares a las del EZ.</p><p></p><p><strong><em>Motor:</em></strong></p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dgc1jsd-30f2e00b-8931-46a9-9461-6ef93642c93f.jpg/v1/fit/w_717,h_600,q_70,strp/1db52516_b5b7_4fab_9fc6_61d7554096c9_by_michelum_dgc1jsd-375w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NjAwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZ2MxanNkLTMwZjJlMDBiLTg5MzEtNDZhOS05NDYxLTZlZjkzNjQyYzkzZi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9NzE3In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.OQc8ETmYJB2PC2cKrMF0z1CEo24JT3SM9CVOq-Ra578" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><span style="font-size: 12px">Mirage IIICZ</span></strong></p><p>El CZ estaba equipado con el motor turborreactor Atar 9B que tenía una configuración de boquilla variable tipo párpado. El EZ tenía el motor turborreactor Atar 9C de mayor empuje con una configuración de boquilla variable anular más convencional.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dgc1jvy-5c94cfe9-17b9-4203-8c1d-1a67c0d80208.jpg/v1/fit/w_800,h_596,q_70,strp/20f6d943_8cd1_4bdf_b161_beabd12e2993_by_michelum_dgc1jvy-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTk2IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZ2MxanZ5LTVjOTRjZmU5LTE3YjktNDIwMy04YzFkLTFhNjdjMGQ4MDIwOC5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.n9wAbTy-AD2j7Ezp1wgRJSS9sRcAVa96FZytM-EWkk8" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><span style="font-size: 12px">Mirage III EZ</span></strong></p><p>Tren de aterrizaje:</p><p>El EZ tenía una configuración diferente de la pata del tren de aterrizaje principal con cambios en el actuador de retracción. Este cambio en el tren de aterrizaje se introdujo para dar lugar a almacenes más grandes en la línea central y un mayor peso total.</p><p>El tren de aterrizaje de nariz del EZ estaba equipado con luces de aterrizaje gemelas; el CZ no las tenía, sino más bien una única luz montada al ras del tren de aterrizaje de nariz que se bajaba para el aterrizaje y el despegue.</p><p>Las puertas del engranaje principal del CZ tenían una ranura cortada. Todas las demás variantes tenían una puerta maciza sin esta ranura.</p><p></p><p><strong><em>Estabilizador vertical:</em></strong></p><p>El CZ tenía una extensión en la base del mismo, donde se alojaba una antena. El Mirage IIIEZ, y derivados, carecían de dicha extensión.</p><p></p><p><strong><span style="font-size: 18px">Diferencias entre el Mirage de reconocimiento IIIRZ y el R2Z</span></strong></p><p>Tanto el RZ como el R2Z se basaron en el EZ y la modificación más obvia fue la sección frontal remodelada para acomodar cámaras frontales, oblicuas y verticales. La configuración de la ventana para las cámaras fue la misma tanto para el RZ como para el R2Z. Había un total de diez ventanas de cámara. La configuración de la cámara utilizada por los aviones SAAF RZ y R2Z era diferente a la utilizada por otras fuerzas aéreas.</p><p></p><p>El RZ estaba equipado con el Atar 9C y el R2Z con el Atar 09K50 de mayor empuje. Las boquillas de escape eran similares. Sin embargo, la placa divisora de la capa límite de admisión en el R2Z se cambió de la disposición recta en el RZ (y otras versiones SAAF) a una ligeramente curvada, posiblemente debido al recorte del labio de admisión. Esto solo es evidente tras una inspección minuciosa.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dgc1mhh-07748e8a-e9f7-4f22-8407-db066c1bd2b1.jpg/v1/fit/w_789,h_600,q_70,strp/8d6d7fc9_a84e_4137_b295_2108668912d6_by_michelum_dgc1mhh-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NjAwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZ2MxbWhoLTA3NzQ4ZThhLWU5ZjctNGYyMi04NDA3LWRiMDY2YzFiZDJiMS5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9Nzg5In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.gAKLScVwTqBt36_Vuun7kEI0CVCUA-HZvPoKUFqAcTY" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><span style="font-size: 12px">RZ, con el carenado de la antena Doppler</span></strong></p><p>El R2Z tenía dos antenas de pala horizontal ubicadas a cada lado del estabilizador vertical superior. El RZ no los tenía.</p><p>Tanto el RZ como el R2Z tenían sondas Pitot duales ubicadas delante del parabrisas. Estos eran más grandes y, por lo tanto, visualmente más prominentes que los del DZ, D2Z y EZ.</p><p>El RZ también tenía una antena Doppler distintiva debajo del morro, delante de la pata del tren de aterrizaje de nariz, mientras que el R2Z carecía de esta antena. Esta es la forma más sencilla de diferenciar entre un RZ y un R2Z.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dgc1mn5-1f21f58d-535e-494d-8a20-28dc6d9aa1d9.jpg/v1/fit/w_800,h_474,q_70,strp/464d77c6_fa36_41ba_979b_5355345f328c_by_michelum_dgc1mn5-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NDc0IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZ2MxbW41LTFmMjFmNThkLTUzNWUtNDk0ZC04YTIwLTI4ZGM2ZDlhYTFkOS5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.2v9ddjE_4oW4nx9MNAyTddGEW9G1UeV7YFl1uMN2CGU" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><span style="font-size: 12px"><strong>R2Z, sin la antena Doppler</strong></span></p><p>Todas las variantes de Mirage III de la SAAF tenían dos soportes por ala, haciendo un total de cinco, incluido el soporte central del fuselaje. Sin embargo, como ya se mencionó más arriba, las ubicaciones de los soportes internos de CZ/BZ estaban ubicadas marginalmente más cerca de la línea central del fuselaje en unos 100 mm. También estaban ligeramente inclinados hacia afuera para proporcionar espacio adicional al instalar los tanques laterales de 1.300 litros.</p><p>La razón para mover hacia afuera el soporte en los Mirage IIIE en adelante, fue para dar más espacio libre del tren de aterrizaje principal, que tenía una cinemática de retracción diferente a la del Mirage III C.</p><p>Este cambio en el tren de aterrizaje fue necesario dada la necesidad del Ejército del Aire Frances para llevar cargas más grandes en el soporte central (por ejemplo, arma nuclear táctica AN52 de 15 kilotones).</p><p>Las alas de las versiones D, E y R/R2Z tenían un tanque de combustible adicional en el borde de ataque ubicado dentro de la ranura del borde de ataque. La capacidad de cada tanque era de 250 litros.</p><p><strong>Mirage IIIDZ y D2Z</strong></p><p><strong><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dgc1o2m-353f1ba0-1183-48da-938e-09076d239682.jpg/v1/fit/w_800,h_530,q_70,strp/5d6887cc_270d_4c2c_8cc0_0251d9cf4ae8_by_michelum_dgc1o2m-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTMwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZ2MxbzJtLTM1M2YxYmEwLTExODMtNDhkYS05MzhlLTA5MDc2ZDIzOTY4Mi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.nYxPdosadThv8pjRFDu3iVGVTzCyYT6vzxmQQ9idt4Q" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></p><p>Los Mirage IIIDZ, estaban equipados con una antena de navegación Doppler de onda continua Marconi ubicada en un carenado redondo distinto debajo de la cabina y delante del tren de nariz. Esto utiliza el efecto Doppler para medir con precisión la velocidad terrestre y la deriva de la aeronave, que se muestra en el panel de control del radar Doppler de la cabina y es utilizado por la computadora de navegación del indicador de localización de posición (PHI) para proporcionar un trazado de navegación preciso. El Doppler podía funcionar a altitudes que iban de 40 a 50.000 pies y a una velocidad del aire de 80 a 800 nudos.</p><p>A diferencia del DZ, el D2Z no tenía la antena Doppler ubicada debajo del fuselaje delantero.</p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dgc1ndr-54e7f701-5ba2-440a-b10d-e010418af912.jpg/v1/fit/w_800,h_521,q_70,strp/b71ec60e_82a6_4e11_8233_d280bd8ee4af_by_michelum_dgc1ndr-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTIxIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZ2MxbmRyLTU0ZTdmNzAxLTViYTItNDQwYS1iMTBkLWUwMTA0MThhZjkxMi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.XVj2aRJabnxm31DuFuf03YC-bJuOYpECrluALeS3p08" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><span style="font-size: 12px">Mirage D2Z, sin antena del radar Doppler</span></strong></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="michelun, post: 3394308, member: 10531"] [B][SIZE=5]Tercera parte Diferencias entre el Mirage IIICZ monoplaza y el Mirage IIIEZ[/SIZE][/B] [I][B]Fuselaje:[/B][/I] [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dgc1j0i-5ed5d306-2955-4a99-aa7c-86084026aa2f.jpg/v1/fit/w_800,h_533,q_70,strp/99634086_0119_4def_8b0c_17f7d60f7a24_by_michelum_dgc1j0i-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTMzIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZ2MxajBpLTVlZDVkMzA2LTI5NTUtNGE5OS1hYTdjLTg2MDg0MDI2YWEyZi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.Gr_RrZVGnElewa0pRkEEhLC5F9z0zyHXO0JOsM0ToVw[/IMG] [B][SIZE=3]Mirage III EZ[/SIZE][/B] El EZ tenía un fuselaje extendido que se logró agregando una sección de 30 cm justo detrás de la cabina. Esto tenía como objetivo proporcionar espacio para aviónica adicional para la misión de ataque terrestre y combustible adicional. Esta extensión es claramente visible, ya que el borde de ataque de la entrada del motor en el EZ está alineado con la parte trasera de la capota, mientras que en el CZ, el borde de ataque de la entrada está más adelante. La longitud total de la entrada de aire del motor es ligeramente más corta en el EZ que en el CZ (medida desde las puertas de admisión). El EZ estaba equipado con una antena Doppler ventral delante del tren de aterrizaje delantero. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dgc1ilu-d85c6e6a-4103-460d-a934-f27d5b1caee8.jpg/v1/fit/w_800,h_532,q_70,strp/f8856cb5_a7e7_4e22_a03a_010c76d62b11_by_michelum_dgc1ilu-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTMyIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZ2MxaWx1LWQ4NWM2ZTZhLTQxMDMtNDYwZC1hOTM0LWYyN2Q1YjFjYWVlOC5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.Tz3EJ7JeDGO4lQ1X3ITV0SzcxmGZUNOX6VC1H-TJ0o4[/IMG] [B][SIZE=3]Mirage III CZ[/SIZE] [I]Aleta ventral de popa:[/I][/B] El CZ tiene una ventral,tipo cuchilla bidimensional simple, mientras que el EZ tiene un carenado ventral tridimensional que alberga combustible adicional. Esta última configuración también era común para RZ, R2Z, DZ y D2Z. El EZ tenía dos pequeños escapes orientados hacia atrás en la parte trasera del fuselaje a cada lado de la aleta ventral. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dgc1kua-ccd9c310-06d4-4b61-ad99-47e2abe94568.jpg/v1/fit/w_800,h_514,q_70,strp/a484376a_bdee_43fd_9b08_571b7737e3ed_by_michelum_dgc1kua-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTE0IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZ2Mxa3VhLWNjZDljMzEwLTA2ZDQtNGI2MS1hZDk5LTQ3ZTJhYmU5NDU2OC5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.FB_KHEektjAh8jC-Jy2u0igp4bZPQ95uIUq7VrfLvto[/IMG] [B][SIZE=3]A la izquierda, Mirage III CZ, a la derecha un EZ[/SIZE][/B] Alas: El EZ tenía una estructura interna de ala ligeramente diferente a la del CZ en el sentido de que estaba equipado con tanques de combustible delanteros. Esto no alteró la forma en planta ni las dimensiones generales del ala. En el EZ, el soporte subalar interior está ubicado más hacia afuera (más cerca de la ranura del borde de ataque) que en el CZ, unos 100 mm, y tiene una pequeña joroba ubicada en la superficie superior sobre el punto de fijación del pilón. La razón para cambiar la ubicación del mismo hacia afuera fue para acomodar las patas del tren de aterrizaje principal del EZ, que fueron diseñadas con una cinemática de retracción y una configuración diferentes a las del CZ. El DZ, D2Z, RZ y R2Z tenían alas y configuración de tren de aterrizaje principal similares a las del EZ. [B][I]Motor:[/I][/B] [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dgc1jsd-30f2e00b-8931-46a9-9461-6ef93642c93f.jpg/v1/fit/w_717,h_600,q_70,strp/1db52516_b5b7_4fab_9fc6_61d7554096c9_by_michelum_dgc1jsd-375w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NjAwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZ2MxanNkLTMwZjJlMDBiLTg5MzEtNDZhOS05NDYxLTZlZjkzNjQyYzkzZi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9NzE3In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.OQc8ETmYJB2PC2cKrMF0z1CEo24JT3SM9CVOq-Ra578[/IMG] [B][SIZE=3]Mirage IIICZ[/SIZE][/B] El CZ estaba equipado con el motor turborreactor Atar 9B que tenía una configuración de boquilla variable tipo párpado. El EZ tenía el motor turborreactor Atar 9C de mayor empuje con una configuración de boquilla variable anular más convencional. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dgc1jvy-5c94cfe9-17b9-4203-8c1d-1a67c0d80208.jpg/v1/fit/w_800,h_596,q_70,strp/20f6d943_8cd1_4bdf_b161_beabd12e2993_by_michelum_dgc1jvy-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTk2IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZ2MxanZ5LTVjOTRjZmU5LTE3YjktNDIwMy04YzFkLTFhNjdjMGQ4MDIwOC5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.n9wAbTy-AD2j7Ezp1wgRJSS9sRcAVa96FZytM-EWkk8[/IMG] [B][SIZE=3]Mirage III EZ[/SIZE][/B] Tren de aterrizaje: El EZ tenía una configuración diferente de la pata del tren de aterrizaje principal con cambios en el actuador de retracción. Este cambio en el tren de aterrizaje se introdujo para dar lugar a almacenes más grandes en la línea central y un mayor peso total. El tren de aterrizaje de nariz del EZ estaba equipado con luces de aterrizaje gemelas; el CZ no las tenía, sino más bien una única luz montada al ras del tren de aterrizaje de nariz que se bajaba para el aterrizaje y el despegue. Las puertas del engranaje principal del CZ tenían una ranura cortada. Todas las demás variantes tenían una puerta maciza sin esta ranura. [B][I]Estabilizador vertical:[/I][/B] El CZ tenía una extensión en la base del mismo, donde se alojaba una antena. El Mirage IIIEZ, y derivados, carecían de dicha extensión. [B][SIZE=5]Diferencias entre el Mirage de reconocimiento IIIRZ y el R2Z[/SIZE][/B] Tanto el RZ como el R2Z se basaron en el EZ y la modificación más obvia fue la sección frontal remodelada para acomodar cámaras frontales, oblicuas y verticales. La configuración de la ventana para las cámaras fue la misma tanto para el RZ como para el R2Z. Había un total de diez ventanas de cámara. La configuración de la cámara utilizada por los aviones SAAF RZ y R2Z era diferente a la utilizada por otras fuerzas aéreas. El RZ estaba equipado con el Atar 9C y el R2Z con el Atar 09K50 de mayor empuje. Las boquillas de escape eran similares. Sin embargo, la placa divisora de la capa límite de admisión en el R2Z se cambió de la disposición recta en el RZ (y otras versiones SAAF) a una ligeramente curvada, posiblemente debido al recorte del labio de admisión. Esto solo es evidente tras una inspección minuciosa. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dgc1mhh-07748e8a-e9f7-4f22-8407-db066c1bd2b1.jpg/v1/fit/w_789,h_600,q_70,strp/8d6d7fc9_a84e_4137_b295_2108668912d6_by_michelum_dgc1mhh-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NjAwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZ2MxbWhoLTA3NzQ4ZThhLWU5ZjctNGYyMi04NDA3LWRiMDY2YzFiZDJiMS5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9Nzg5In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.gAKLScVwTqBt36_Vuun7kEI0CVCUA-HZvPoKUFqAcTY[/IMG] [B][SIZE=3]RZ, con el carenado de la antena Doppler[/SIZE][/B] El R2Z tenía dos antenas de pala horizontal ubicadas a cada lado del estabilizador vertical superior. El RZ no los tenía. Tanto el RZ como el R2Z tenían sondas Pitot duales ubicadas delante del parabrisas. Estos eran más grandes y, por lo tanto, visualmente más prominentes que los del DZ, D2Z y EZ. El RZ también tenía una antena Doppler distintiva debajo del morro, delante de la pata del tren de aterrizaje de nariz, mientras que el R2Z carecía de esta antena. Esta es la forma más sencilla de diferenciar entre un RZ y un R2Z. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dgc1mn5-1f21f58d-535e-494d-8a20-28dc6d9aa1d9.jpg/v1/fit/w_800,h_474,q_70,strp/464d77c6_fa36_41ba_979b_5355345f328c_by_michelum_dgc1mn5-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NDc0IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZ2MxbW41LTFmMjFmNThkLTUzNWUtNDk0ZC04YTIwLTI4ZGM2ZDlhYTFkOS5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.2v9ddjE_4oW4nx9MNAyTddGEW9G1UeV7YFl1uMN2CGU[/IMG] [SIZE=3][B]R2Z, sin la antena Doppler[/B][/SIZE] Todas las variantes de Mirage III de la SAAF tenían dos soportes por ala, haciendo un total de cinco, incluido el soporte central del fuselaje. Sin embargo, como ya se mencionó más arriba, las ubicaciones de los soportes internos de CZ/BZ estaban ubicadas marginalmente más cerca de la línea central del fuselaje en unos 100 mm. También estaban ligeramente inclinados hacia afuera para proporcionar espacio adicional al instalar los tanques laterales de 1.300 litros. La razón para mover hacia afuera el soporte en los Mirage IIIE en adelante, fue para dar más espacio libre del tren de aterrizaje principal, que tenía una cinemática de retracción diferente a la del Mirage III C. Este cambio en el tren de aterrizaje fue necesario dada la necesidad del Ejército del Aire Frances para llevar cargas más grandes en el soporte central (por ejemplo, arma nuclear táctica AN52 de 15 kilotones). Las alas de las versiones D, E y R/R2Z tenían un tanque de combustible adicional en el borde de ataque ubicado dentro de la ranura del borde de ataque. La capacidad de cada tanque era de 250 litros. [B]Mirage IIIDZ y D2Z [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dgc1o2m-353f1ba0-1183-48da-938e-09076d239682.jpg/v1/fit/w_800,h_530,q_70,strp/5d6887cc_270d_4c2c_8cc0_0251d9cf4ae8_by_michelum_dgc1o2m-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTMwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZ2MxbzJtLTM1M2YxYmEwLTExODMtNDhkYS05MzhlLTA5MDc2ZDIzOTY4Mi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.nYxPdosadThv8pjRFDu3iVGVTzCyYT6vzxmQQ9idt4Q[/IMG][/B] Los Mirage IIIDZ, estaban equipados con una antena de navegación Doppler de onda continua Marconi ubicada en un carenado redondo distinto debajo de la cabina y delante del tren de nariz. Esto utiliza el efecto Doppler para medir con precisión la velocidad terrestre y la deriva de la aeronave, que se muestra en el panel de control del radar Doppler de la cabina y es utilizado por la computadora de navegación del indicador de localización de posición (PHI) para proporcionar un trazado de navegación preciso. El Doppler podía funcionar a altitudes que iban de 40 a 50.000 pies y a una velocidad del aire de 80 a 800 nudos. A diferencia del DZ, el D2Z no tenía la antena Doppler ubicada debajo del fuselaje delantero. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dgc1ndr-54e7f701-5ba2-440a-b10d-e010418af912.jpg/v1/fit/w_800,h_521,q_70,strp/b71ec60e_82a6_4e11_8233_d280bd8ee4af_by_michelum_dgc1ndr-414w-2x.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTIxIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZ2MxbmRyLTU0ZTdmNzAxLTViYTItNDQwYS1iMTBkLWUwMTA0MThhZjkxMi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.XVj2aRJabnxm31DuFuf03YC-bJuOYpECrluALeS3p08[/IMG] [B][SIZE=3]Mirage D2Z, sin antena del radar Doppler[/SIZE][/B] [/QUOTE]
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