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<blockquote data-quote="mandeb48" data-source="post: 604223" data-attributes="member: 191"><p><strong>ANEXO</strong></p><p></p><p><strong>FECHAS CLAVE EN LA HISTORIA DEL Su-25 Y SUS VARIANTES</strong></p><p></p><p>15 de marzo de 1968</p><p>Las primeras conversaciones sobre una nueva aeronave de ataque tuvieron lugar entre A.S Samoyvovichem y Y. Ivashechkin. </p><p></p><p>12 de mayo de 1968 </p><p>Se formulado los primeros requisitos para una nueva aeronave de ataque</p><p></p><p>29 de mayo de 1968 </p><p>Se muestran los primeros esquemas elaborados del aparato de ataque al Diseñador General P.O Sujoi.</p><p></p><p>29 de junio de 1968</p><p>Reunión con P.O. Sujoi en la que se decidió desarrollar el prospecto de avión </p><p></p><p>5 de julio de 1968</p><p>El Diseñador General P.O. Sujoi anunciado el desarrollo de un nuevo avión de asalto al Ministro de la industria de la Aviación P.V. Dementyev</p><p></p><p>2 de agosto de 1968 </p><p>Se finalizó el prospecto de la aeronave </p><p></p><p>6 de agosto de 1968</p><p>Se envió un folleto al ministro de la Industria de la Aviación P.V. Dementyev.</p><p></p><p>8 de agosto de 1968</p><p>Se envió un informe al Comandante de la Fuerza Aérea K.A. Vershinin, al Comandante de la Armada S.G. Gorshkov y al Presidente del comité científico del ministerio de defensa N.N. Alekseev.</p><p></p><p>09 de agosto de 1968</p><p>Se envió un folleto al director del TsAGI, G.P. Svischevu</p><p></p><p>29 de agosto de 1968</p><p>P.V. Dementyev informó sobre el desarrollo del avión de ataque a tierra en la OKB Sujoi al ministro de Defensa soviético A.A. Grechko.</p><p></p><p>Agosto-Septiembre de 1968 </p><p>Se elaboro la propuesta para el concurso de avión de ataque ligero LSSh</p><p></p><p>19 de marzo de 1969 </p><p>Se emiten los requisitos de la Fuerza Aérea (TTT) </p><p></p><p>Marzo de 1969.</p><p></p><p>El ministerio de la industria de la aviación lanzo el concurso para la aeronave de ataque LSSh </p><p>Junio de 1969</p><p>Concurso de diseño preliminar del MAP</p><p></p><p>A partir de 1970 </p><p>Con lo que el diseño de aeronaves SPB a la LSSh nivel</p><p></p><p>Julio de 1970</p><p>Empieza la construcción de las piezas del prototipo T-8 (LSSh) en la planta de aviación de Novosibirsk</p><p></p><p>Agosto de 1971</p><p>Se cambiaron los requerimientos del cliente. La velocidad de vuelo cerca del suelo se incrementa hasta 1200Km/h</p><p></p><p>Setiembre de 1971</p><p>Conversación entre P.O.Sujoi y una comisión con pedidos de la Fuerza Aérea.</p><p></p><p>6 de enero de 1972</p><p>Se iniciar el diseño de un prototipo T8-1 con motores R9-300. </p><p></p><p>23 marzo de 1972</p><p>El MAP emitió una orden para el desarrollo del diseño del T8 </p><p></p><p>15 de julio 1972 </p><p>En el proyecto LSSh se realiza un modelo en tamaño real del T8-1.</p><p></p><p>12 a 15 septiembre de 1972</p><p>Una Comisión del MAP aprueba el diseño de los prototipos.</p><p></p><p>25 de diciembre de 1972 r</p><p>Como ingeniero encargado del prototipo T8 se designa a Yu.V. Iashvchkin.</p><p></p><p>29 de noviembre de 1973</p><p>Se designa al ingeniero V.L. Vasiliev como ingeniero en jefe de las pruebas del prototipo T8-l.</p><p></p><p>Abril de 1974</p><p>El montaje del fuselaje del T8-1 es inspeccionado por P.V. Dementyev y por decisión de los ministros MAP, MOP, MCI y la Fuerza Aérea se establece la construcción de los prototipos T8-1 y T8- 2 del Su-25.</p><p></p><p>12 Septiembre de 1974</p><p>El fuselaje del T8-1 se llevó al laboratorio de pruebas estáticas (Ingeniero en Jefe A.I. Grigorenko).</p><p></p><p>26 de septiembre 1974</p><p>El avión T8- l se trasladó del taller de montaje para realizar pruebas.</p><p></p><p>09 de octubre de 1974</p><p>Yu.V. Ivashechkin fue nombrado ingeniero en jefe del T8-1</p><p></p><p>13 de noviembre de 1974, </p><p>El avión T8- l fue transportado al laboratorio para pruebas en la planta motriz (Ingeniero en jefe de la prueba K.N. Matoeev) .</p><p></p><p>23 a 24 noviembre de 1974</p><p>El Avión T8-1 se traslado a la OKB Sujoi.</p><p></p><p>Diciembre de 1974</p><p>Por decisión del ministerio, una Comisión de la VVS-MAP presidido por el general de la la Fuerza Aérea A.N. Efimova realiza pruebas experimentales en los aviones prototipos T8-1 y T8-2.</p><p></p><p>25 de diciembre de 1974</p><p>El avión T8-1 realiza los primeros carreteos.</p><p></p><p>03 de enero de 1975 </p><p>Durante un carreteo se eleva la nariz. </p><p></p><p>09 de enero de 1975 </p><p>El MAP dio permiso para el primer vuelo de la aeronave T8-1 a realizarse el 13 de enero 1975.</p><p></p><p>13 de enero de 1975</p><p>El primer vuelo del T8-1 no se llevó a cabo por una falla en el motor R9-300,</p><p></p><p>06 de febrero de 1975 </p><p>Una comisión encabezada por A.N. Efimova estudia el fallo del motor R9-300 y la eliminación de las causas identificadas</p><p></p><p>21 de febrero de 1975.</p><p>En primer rodaje con el motor R9-300 ajustado. </p><p></p><p>22 de febrero de 1975</p><p>El primer vuelo del T8-1 (piloto, V.S. Ilyushin).</p><p></p><p>19 de marzo de 1975 r.</p><p>El comandante de la fuerza aérea Kutakh inspeccionar la aeronave </p><p></p><p>01 de abril de 1975 </p><p>El director del GK NII VVS I.E. Gaydayenko examinó el T8-1.</p><p></p><p>Del 4 Julio hasta 21 de agosto de 1975</p><p>Se realizan pruebas de disparos y estabilidad de la planta motriz con cohetes y cañones.</p><p></p><p>22 de agosto de 1975 r.</p><p>La comisión le entrega a A, N. Efimova los resultados de las pruebas.</p><p> </p><p>15 de septiembre de 1975 r.</p><p>Murió el Diseñador General P.O. Sujoi.</p><p></p><p>24 Septiembre de 1975</p><p>El avión T8-1 es presentado al Comandante I.G. Pavlovsky.</p><p></p><p>12 de noviembre de 1975.</p><p>Llegan del Ministro de Defensa de la URSS A.A. Grechko, PS Kutahova, y del ministro de Aviación, V.A. Kazakova a la planta"</p><p></p><p>26 de diciembre de 1975</p><p>El primer vuelo de la aeronave T8-2 (piloto, V.S Ilyushin)</p><p></p><p>4 a 5 junio de 1976</p><p>Se exhibe el aparato T8-2 en Tbilisi, al primer secretario del Partido Comunista de Georgia E.A, Shevardnadze (piloto V.S. Ilyushin)</p><p></p><p>07 de junio de 1976 .</p><p>Se emite la orden del MAP para que el avión de ataque Su-25 se fabrique en serie en la fábrica de aviones de Tbilisi. G.K Dimitrov.</p><p></p><p>17 de junio de 1976</p><p>Decisión de Comité central del concejo de ministros de la URSS para desarrollar el nuevo sistema de armas.</p><p></p><p>29 de junio de 1976</p><p>Resolución del Comité Central del Consejo de Ministros de la URSS para el pleno desarrollo del Su-25, su puesta en producción y el desarrollo de</p><p>los proyectos Su-25R, Su 25UB y Su-25K</p><p></p><p>07 de diciembre de 1976</p><p>Primer vuelo del T8-2A después de su remonitorización con el motor R95Sh</p><p></p><p></p><p>Febrero de 1977</p><p>El prototipo T8-2d comenzó a volar con el estabilizador horizontal con dietro de alrededor de 5º </p><p></p><p>1977.</p><p>Se comienza el diseño del proyecto T8UB</p><p></p><p>29 de marzo de 1977</p><p>La aeronave prototipo T8-2D se envían a la base aérea de Kubinka para ser proada por una comisión de la Fuerza Aérea.</p><p></p><p></p><p>Abril de 1977</p><p>El GK NII VVS "presenta un informe sobre los aviones Cessna A-37 apturados en Vietnam.</p><p></p><p>1978</p><p>Se da inicio al proyecto Su-25R</p><p></p><p>26 de abril de 1978</p><p>El avión T8-1D es 'presentado a las pruebas estatales conjuntas.</p><p></p><p>21 de junio de 1978</p><p>Realizó su primer vuelo el T8-1D con motores R95Sh.</p><p></p><p>29 de junio de 1978.</p><p>La aeronave T8-2D se expone en el suelo y en el aire al ministro de Defensa de Polonia, Mariscal Wojciech Jaruzelski (piloto E. Soloviov)</p><p></p><p>11 de julio de 1978 .</p><p>Llegan delegaciones militares de Hungría, Corea del norte y Checoslovaquia a Kubinka para observar el Su-25</p><p></p><p>18 de junio de 1979 </p><p>El primer vuelo del T8-3 ensamblado en la fábrica de Tbilisi, (piloto J.D. Egorov)</p><p></p><p>19 de septiembre 1979</p><p>El primer vuelo del T8-4 ensamblado en la fábrica de Tbilisi, (piloto V.S. Ilyushin)</p><p></p><p>19 de septiembre 1979</p><p>Por decisión del Consejo de Ministros se ordena desarrollar y construir el Su-25T</p><p></p><p>Continuará....</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="mandeb48, post: 604223, member: 191"] [B]ANEXO[/B] [B]FECHAS CLAVE EN LA HISTORIA DEL Su-25 Y SUS VARIANTES[/B] 15 de marzo de 1968 Las primeras conversaciones sobre una nueva aeronave de ataque tuvieron lugar entre A.S Samoyvovichem y Y. Ivashechkin. 12 de mayo de 1968 Se formulado los primeros requisitos para una nueva aeronave de ataque 29 de mayo de 1968 Se muestran los primeros esquemas elaborados del aparato de ataque al Diseñador General P.O Sujoi. 29 de junio de 1968 Reunión con P.O. Sujoi en la que se decidió desarrollar el prospecto de avión 5 de julio de 1968 El Diseñador General P.O. Sujoi anunciado el desarrollo de un nuevo avión de asalto al Ministro de la industria de la Aviación P.V. Dementyev 2 de agosto de 1968 Se finalizó el prospecto de la aeronave 6 de agosto de 1968 Se envió un folleto al ministro de la Industria de la Aviación P.V. Dementyev. 8 de agosto de 1968 Se envió un informe al Comandante de la Fuerza Aérea K.A. Vershinin, al Comandante de la Armada S.G. Gorshkov y al Presidente del comité científico del ministerio de defensa N.N. Alekseev. 09 de agosto de 1968 Se envió un folleto al director del TsAGI, G.P. Svischevu 29 de agosto de 1968 P.V. Dementyev informó sobre el desarrollo del avión de ataque a tierra en la OKB Sujoi al ministro de Defensa soviético A.A. Grechko. Agosto-Septiembre de 1968 Se elaboro la propuesta para el concurso de avión de ataque ligero LSSh 19 de marzo de 1969 Se emiten los requisitos de la Fuerza Aérea (TTT) Marzo de 1969. El ministerio de la industria de la aviación lanzo el concurso para la aeronave de ataque LSSh Junio de 1969 Concurso de diseño preliminar del MAP A partir de 1970 Con lo que el diseño de aeronaves SPB a la LSSh nivel Julio de 1970 Empieza la construcción de las piezas del prototipo T-8 (LSSh) en la planta de aviación de Novosibirsk Agosto de 1971 Se cambiaron los requerimientos del cliente. La velocidad de vuelo cerca del suelo se incrementa hasta 1200Km/h Setiembre de 1971 Conversación entre P.O.Sujoi y una comisión con pedidos de la Fuerza Aérea. 6 de enero de 1972 Se iniciar el diseño de un prototipo T8-1 con motores R9-300. 23 marzo de 1972 El MAP emitió una orden para el desarrollo del diseño del T8 15 de julio 1972 En el proyecto LSSh se realiza un modelo en tamaño real del T8-1. 12 a 15 septiembre de 1972 Una Comisión del MAP aprueba el diseño de los prototipos. 25 de diciembre de 1972 r Como ingeniero encargado del prototipo T8 se designa a Yu.V. Iashvchkin. 29 de noviembre de 1973 Se designa al ingeniero V.L. Vasiliev como ingeniero en jefe de las pruebas del prototipo T8-l. Abril de 1974 El montaje del fuselaje del T8-1 es inspeccionado por P.V. Dementyev y por decisión de los ministros MAP, MOP, MCI y la Fuerza Aérea se establece la construcción de los prototipos T8-1 y T8- 2 del Su-25. 12 Septiembre de 1974 El fuselaje del T8-1 se llevó al laboratorio de pruebas estáticas (Ingeniero en Jefe A.I. Grigorenko). 26 de septiembre 1974 El avión T8- l se trasladó del taller de montaje para realizar pruebas. 09 de octubre de 1974 Yu.V. Ivashechkin fue nombrado ingeniero en jefe del T8-1 13 de noviembre de 1974, El avión T8- l fue transportado al laboratorio para pruebas en la planta motriz (Ingeniero en jefe de la prueba K.N. Matoeev) . 23 a 24 noviembre de 1974 El Avión T8-1 se traslado a la OKB Sujoi. Diciembre de 1974 Por decisión del ministerio, una Comisión de la VVS-MAP presidido por el general de la la Fuerza Aérea A.N. Efimova realiza pruebas experimentales en los aviones prototipos T8-1 y T8-2. 25 de diciembre de 1974 El avión T8-1 realiza los primeros carreteos. 03 de enero de 1975 Durante un carreteo se eleva la nariz. 09 de enero de 1975 El MAP dio permiso para el primer vuelo de la aeronave T8-1 a realizarse el 13 de enero 1975. 13 de enero de 1975 El primer vuelo del T8-1 no se llevó a cabo por una falla en el motor R9-300, 06 de febrero de 1975 Una comisión encabezada por A.N. Efimova estudia el fallo del motor R9-300 y la eliminación de las causas identificadas 21 de febrero de 1975. En primer rodaje con el motor R9-300 ajustado. 22 de febrero de 1975 El primer vuelo del T8-1 (piloto, V.S. Ilyushin). 19 de marzo de 1975 r. El comandante de la fuerza aérea Kutakh inspeccionar la aeronave 01 de abril de 1975 El director del GK NII VVS I.E. Gaydayenko examinó el T8-1. Del 4 Julio hasta 21 de agosto de 1975 Se realizan pruebas de disparos y estabilidad de la planta motriz con cohetes y cañones. 22 de agosto de 1975 r. La comisión le entrega a A, N. Efimova los resultados de las pruebas. 15 de septiembre de 1975 r. Murió el Diseñador General P.O. Sujoi. 24 Septiembre de 1975 El avión T8-1 es presentado al Comandante I.G. Pavlovsky. 12 de noviembre de 1975. Llegan del Ministro de Defensa de la URSS A.A. Grechko, PS Kutahova, y del ministro de Aviación, V.A. Kazakova a la planta" 26 de diciembre de 1975 El primer vuelo de la aeronave T8-2 (piloto, V.S Ilyushin) 4 a 5 junio de 1976 Se exhibe el aparato T8-2 en Tbilisi, al primer secretario del Partido Comunista de Georgia E.A, Shevardnadze (piloto V.S. Ilyushin) 07 de junio de 1976 . Se emite la orden del MAP para que el avión de ataque Su-25 se fabrique en serie en la fábrica de aviones de Tbilisi. G.K Dimitrov. 17 de junio de 1976 Decisión de Comité central del concejo de ministros de la URSS para desarrollar el nuevo sistema de armas. 29 de junio de 1976 Resolución del Comité Central del Consejo de Ministros de la URSS para el pleno desarrollo del Su-25, su puesta en producción y el desarrollo de los proyectos Su-25R, Su 25UB y Su-25K 07 de diciembre de 1976 Primer vuelo del T8-2A después de su remonitorización con el motor R95Sh Febrero de 1977 El prototipo T8-2d comenzó a volar con el estabilizador horizontal con dietro de alrededor de 5º 1977. Se comienza el diseño del proyecto T8UB 29 de marzo de 1977 La aeronave prototipo T8-2D se envían a la base aérea de Kubinka para ser proada por una comisión de la Fuerza Aérea. Abril de 1977 El GK NII VVS "presenta un informe sobre los aviones Cessna A-37 apturados en Vietnam. 1978 Se da inicio al proyecto Su-25R 26 de abril de 1978 El avión T8-1D es 'presentado a las pruebas estatales conjuntas. 21 de junio de 1978 Realizó su primer vuelo el T8-1D con motores R95Sh. 29 de junio de 1978. La aeronave T8-2D se expone en el suelo y en el aire al ministro de Defensa de Polonia, Mariscal Wojciech Jaruzelski (piloto E. Soloviov) 11 de julio de 1978 . Llegan delegaciones militares de Hungría, Corea del norte y Checoslovaquia a Kubinka para observar el Su-25 18 de junio de 1979 El primer vuelo del T8-3 ensamblado en la fábrica de Tbilisi, (piloto J.D. Egorov) 19 de septiembre 1979 El primer vuelo del T8-4 ensamblado en la fábrica de Tbilisi, (piloto V.S. Ilyushin) 19 de septiembre 1979 Por decisión del Consejo de Ministros se ordena desarrollar y construir el Su-25T Continuará.... [/QUOTE]
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