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<blockquote data-quote="Cocker" data-source="post: 209805" data-attributes="member: 24"><p><strong><span style="font-size: 12px">Todo sobre el Rafale: 4ª parte</span></strong></p><p></p><p><strong>RAFALE-M GLASS COCKPIT</strong></p><p></p><p>El Rafale recibió un Glass Cockpit con cuatro monitores a color, uno de 254x254-mm (10x10-in) de ubicación central, otro debajo y dos más pequeños de 127x127-mm (5x5-in) a cada lado del monitor central. Todas las pantallas fueron desarrolladas por Sextant Avionique (en este momento Thales) con el empleo de active-matrix and liquid-crystal display (LCD) technologies. Los dos pequeños monitores son controlados al tacto. </p><p>Thales también entregó el Head up Display (HUD) holográfico de gran ángulo CTH3022 (32x20).</p><p></p><p><img src="http://www.avions-militaires.net/images/rafale/cockpit1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>La avionica de todo el Rafale y sus sistemas electrónicos fueron integrados por cuatro buses de datos Mil Std 1553B y dos buses de datos Mil Std 1760. Estos buses funcionan en lenguaje de la ADA y permiten el empleo de los tipos más modernos de armas. </p><p>La integración fue alcanzada por dos computadoras de misión de Dassault Electronique (en este momento Thales) sustituidas por una sola computadora más capaz en el estándar F2. El corazón del sistema de navegación está formado por dos laser-gyroinertial-navigation sistem (INSs) de Sagem Sigma 95N (RL90) con receptores integrados de GPS de Thales. </p><p>Thales también entregó el NC 12E TACAN, el receptor multimodo TLS-2020 (MMR) y el altímetro de radar AHV-17 , que más tarde fue sustituido por el AHV2930.</p><p></p><p>EL TLS2020 MMR realiza varias funciones: sistema de aterrizaje por instrumental (ILS-instrumental-landing-system ), sistema de aterrizaje por microonda (MLS-microwave-landing-system), funciones para acercamiento y operaciones de aterrizaje VHF-OMNIDIRECTIONAL-RANGE (VOR), funciones en ruta de navegación. </p><p>El altímetro de radio AHV2930, digital, tiene un rango ampliado de 0 a 10,500 pies en altitud con funcionamiento optimizado para vuelos de muy baja altura, permitiendo una baja probabilidad de detección.</p><p></p><p>La suite de comunicaciones de Rafale proporciona seguridad y es interoperable por voz y datalink según normas de la OTAN: SATURN (Second-generation Anti-jamming Tactical UHF for NATO) and MIDS. El Rafale está equipado con dos radios Thales: TRA2020 para comunicaciones de voz básicas V/UHF y TRA6031 radio V/UHF que provee capacidad de cambios rápidos de frecuencia SATURN, siendo compatible con radios actualmente en uso.</p><p></p><p>La identificación amigo - enemigo (IFF-identification-friend-or-foe) es realizada por el SB25A Combined Interrogator-Transponder, también desarrollado por Thales. Este nuevo IFF MKXII es el primero de su clase que usa la tecnología electronic-scanning. Esto incluye la capacidad en Modo S y está preparado para aceptar en el futuro el Modo 5 IFF waveform-</p><p></p><p><strong>DAMOCLES TARGETING POD </strong></p><p></p><p>El pod Damocles de navegación y señalización de objetivos fué desarrollado por Thomson-CSF Optronique (ahora Thales). La experiencia de la empresa en esta área proviene desde los años 70 con el desarrollo del pod ATLIS perteneciente a la primera generación de pods del tipo TV/laser-targeting, seguida de la segunda generación con el sistema CLDP 8-12 µ a principios de los años 90. <strong>El desarrollo del pod Damocles comenzó a mediados de los años 90 y parcialmente fue financiado por Emiratos Arabes Unidos (EAU), que había pedido el sistema para su Mirage 2000-9. El pod Damocles ha sido introducido en la Marina francesa siendo operacional en el avión Súper Etendard.</strong></p><p></p><p><img src="http://i30.photobucket.com/albums/c344/Cocker2000/Rafale/PodDamocles.jpg?t=1172186781" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Damocles, en su configuración básica, tiene una cámara de imágenes térmicas de tercera generación, que trabaja en el ancho de banda de 3-5 µm, y un (FLIR) de navegación montado en el pilón. </p><p>El sensor FLIR de navegación tiene 24x18-grados de campo visual. El sensor principal es usado para señalizar objetivos, con campos visuales seleccionables: amplio 4x3 º, intermedio, y estrecho 1x0.75 º. Totalmente estabilizado, permitiendo un rango de observación de hasta 40-50 kilómetros.</p><p></p><p>Además de la cámara, el pod Damocles, también está equipado con dos sets láser que trabajan en la banda de 1.5- y 1.06-µm, usados para rastreo y designación del objetivo, el rango de los lásers les permiten ser utilizados fuera del alcance de muchos sistemas de defensa antiaérea.</p><p>La cámara del Damocles y sus lásers pueden ser complementados por otros sistemas del avión, incluyendo indirectamente por el radar RBE2. El pod tiene también un modo de rastreo automático. </p><p></p><p><strong>El sistema de designación con láser de Damocles, es compatible con Paveway II y III, Alenia/MBDA PGM-500 y PGM-2000 HAKIM, y bombas guiadas Elbit Lizard.</strong></p><p></p><p><strong>OPTRONIQUE SECTEUR FRONTAL (OSF) </strong></p><p></p><p>Thales también desarrolló un avanzado sistema de designación de blancos, llamado Optronique Secteur Frontal (OSF). El sistema esta montado delante del cockpit y consiste en dos módulos ópticos. El módulo del lado derecho es una cámara infrarroja que opera en onda larga (8-12 µ m) es usado para la búsqueda y enganche de objetivos. El alcance de la cámara, sería de 90 Km en condiciones ideales. El módulo del lado izquierdo lleva una cámara de TV CCD para la identificación de objetivos de día. El sistema también incluye un telémetro láser para empleo contra objetivos aereos.</p><p></p><p><img src="http://i30.photobucket.com/albums/c344/Cocker2000/Rafale/OPTRONIQUESECTEURFRONTALOSF.jpg?t=1172186990" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>El sistema OSF no sustituye al pod Damocles. </p><p>El sistema OSF es principalmente de búsqueda, enganche, identificación y sensor de localización aire-aire, con capacidad aire-tierra limitada. </p><p>El sistema OSF debe ser incorporado en el estándar F2 y siguientes. En F2.1 tendrá capacidad aire-aire y en F2.2 también capacidad aire-tierra. </p><p>En el estándar F3, el sistema OSF debe ser, también adaptado para misiones antibuque.</p><p></p><p>Se ha propuesto un futuro incremento de capacidades, a la Fuerza aérea francesa y a la Marina francesa, con una función de identificación de objetivos de noche basado en un sensor IR de media onda que sustituiría la cámara de TV CCD.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Cocker, post: 209805, member: 24"] [B][SIZE="3"]Todo sobre el Rafale: 4ª parte[/SIZE][/B] [B]RAFALE-M GLASS COCKPIT[/B] El Rafale recibió un Glass Cockpit con cuatro monitores a color, uno de 254x254-mm (10x10-in) de ubicación central, otro debajo y dos más pequeños de 127x127-mm (5x5-in) a cada lado del monitor central. Todas las pantallas fueron desarrolladas por Sextant Avionique (en este momento Thales) con el empleo de active-matrix and liquid-crystal display (LCD) technologies. Los dos pequeños monitores son controlados al tacto. Thales también entregó el Head up Display (HUD) holográfico de gran ángulo CTH3022 (32x20). [IMG]http://www.avions-militaires.net/images/rafale/cockpit1.jpg[/IMG] La avionica de todo el Rafale y sus sistemas electrónicos fueron integrados por cuatro buses de datos Mil Std 1553B y dos buses de datos Mil Std 1760. Estos buses funcionan en lenguaje de la ADA y permiten el empleo de los tipos más modernos de armas. La integración fue alcanzada por dos computadoras de misión de Dassault Electronique (en este momento Thales) sustituidas por una sola computadora más capaz en el estándar F2. El corazón del sistema de navegación está formado por dos laser-gyroinertial-navigation sistem (INSs) de Sagem Sigma 95N (RL90) con receptores integrados de GPS de Thales. Thales también entregó el NC 12E TACAN, el receptor multimodo TLS-2020 (MMR) y el altímetro de radar AHV-17 , que más tarde fue sustituido por el AHV2930. EL TLS2020 MMR realiza varias funciones: sistema de aterrizaje por instrumental (ILS-instrumental-landing-system ), sistema de aterrizaje por microonda (MLS-microwave-landing-system), funciones para acercamiento y operaciones de aterrizaje VHF-OMNIDIRECTIONAL-RANGE (VOR), funciones en ruta de navegación. El altímetro de radio AHV2930, digital, tiene un rango ampliado de 0 a 10,500 pies en altitud con funcionamiento optimizado para vuelos de muy baja altura, permitiendo una baja probabilidad de detección. La suite de comunicaciones de Rafale proporciona seguridad y es interoperable por voz y datalink según normas de la OTAN: SATURN (Second-generation Anti-jamming Tactical UHF for NATO) and MIDS. El Rafale está equipado con dos radios Thales: TRA2020 para comunicaciones de voz básicas V/UHF y TRA6031 radio V/UHF que provee capacidad de cambios rápidos de frecuencia SATURN, siendo compatible con radios actualmente en uso. La identificación amigo - enemigo (IFF-identification-friend-or-foe) es realizada por el SB25A Combined Interrogator-Transponder, también desarrollado por Thales. Este nuevo IFF MKXII es el primero de su clase que usa la tecnología electronic-scanning. Esto incluye la capacidad en Modo S y está preparado para aceptar en el futuro el Modo 5 IFF waveform- [B]DAMOCLES TARGETING POD [/B] El pod Damocles de navegación y señalización de objetivos fué desarrollado por Thomson-CSF Optronique (ahora Thales). La experiencia de la empresa en esta área proviene desde los años 70 con el desarrollo del pod ATLIS perteneciente a la primera generación de pods del tipo TV/laser-targeting, seguida de la segunda generación con el sistema CLDP 8-12 µ a principios de los años 90. [B]El desarrollo del pod Damocles comenzó a mediados de los años 90 y parcialmente fue financiado por Emiratos Arabes Unidos (EAU), que había pedido el sistema para su Mirage 2000-9. El pod Damocles ha sido introducido en la Marina francesa siendo operacional en el avión Súper Etendard.[/B] [IMG]http://i30.photobucket.com/albums/c344/Cocker2000/Rafale/PodDamocles.jpg?t=1172186781[/IMG] Damocles, en su configuración básica, tiene una cámara de imágenes térmicas de tercera generación, que trabaja en el ancho de banda de 3-5 µm, y un (FLIR) de navegación montado en el pilón. El sensor FLIR de navegación tiene 24x18-grados de campo visual. El sensor principal es usado para señalizar objetivos, con campos visuales seleccionables: amplio 4x3 º, intermedio, y estrecho 1x0.75 º. Totalmente estabilizado, permitiendo un rango de observación de hasta 40-50 kilómetros. Además de la cámara, el pod Damocles, también está equipado con dos sets láser que trabajan en la banda de 1.5- y 1.06-µm, usados para rastreo y designación del objetivo, el rango de los lásers les permiten ser utilizados fuera del alcance de muchos sistemas de defensa antiaérea. La cámara del Damocles y sus lásers pueden ser complementados por otros sistemas del avión, incluyendo indirectamente por el radar RBE2. El pod tiene también un modo de rastreo automático. [B]El sistema de designación con láser de Damocles, es compatible con Paveway II y III, Alenia/MBDA PGM-500 y PGM-2000 HAKIM, y bombas guiadas Elbit Lizard.[/B] [B]OPTRONIQUE SECTEUR FRONTAL (OSF) [/B] Thales también desarrolló un avanzado sistema de designación de blancos, llamado Optronique Secteur Frontal (OSF). El sistema esta montado delante del cockpit y consiste en dos módulos ópticos. El módulo del lado derecho es una cámara infrarroja que opera en onda larga (8-12 µ m) es usado para la búsqueda y enganche de objetivos. El alcance de la cámara, sería de 90 Km en condiciones ideales. El módulo del lado izquierdo lleva una cámara de TV CCD para la identificación de objetivos de día. El sistema también incluye un telémetro láser para empleo contra objetivos aereos. [IMG]http://i30.photobucket.com/albums/c344/Cocker2000/Rafale/OPTRONIQUESECTEURFRONTALOSF.jpg?t=1172186990[/IMG] El sistema OSF no sustituye al pod Damocles. El sistema OSF es principalmente de búsqueda, enganche, identificación y sensor de localización aire-aire, con capacidad aire-tierra limitada. El sistema OSF debe ser incorporado en el estándar F2 y siguientes. En F2.1 tendrá capacidad aire-aire y en F2.2 también capacidad aire-tierra. En el estándar F3, el sistema OSF debe ser, también adaptado para misiones antibuque. Se ha propuesto un futuro incremento de capacidades, a la Fuerza aérea francesa y a la Marina francesa, con una función de identificación de objetivos de noche basado en un sensor IR de media onda que sustituiría la cámara de TV CCD. [/QUOTE]
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