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Mensaje: <blockquote data-quote="Cocker" data-source="post: 209797" data-attributes="member: 24">Esta es una traducción de un completo informe sobre el Rafale que nuestro compañero Spirit subió en el viejo Foro Zona Militar de Miarroba, esto fué el 15 de febrero de 2006.El informe era/es muy extenso y estaba en inglés, realicé la traducción de una parte luego agregaré lo que falta, desde ya sepan disimular algún error de traducción y si el error es muy grande, al punto de desvirtuar el sentido original, por favor me avisan para corregir.TODO SOBRE RAFALE: 1º parte El Rafale es el avión más capaz de los tres cazas de nueva generación  desarrollados en Europa durante las dos décadas pasadas. Aunque el Dassault Rafale, el Typhon y Saab Gripen  fueron desarrollados bajo el concepto de avión multirol, sólo el primero fué creado con capacidad de ataque desde su diseño, en cambio los dos restantes fueron optimizados para misiones aire-aire, con capacidades de ataque añadidas más tarde. Al haber mayor cantidad de conflictos con prioridad de ataques  aire –tierra, el Rafale es el que mejor se adapta a aquellas exigencias al ser un avión de ataque desde su creación con una capacidad aire aire sin nada que envidiar a sus dos competidores europeos.Varias circunstancias influyeron para que el Rafale sea totalmente un multirol, mientras el Gripen y el Typhon son cazas con capacidades de ataque. Dassault va aún más lejos y llama a su avión "omnirol", que significa que el Rafale puede realizar el ataque a tierra y combate aire-aire en una sola salida.La exigencia de diseño furtivo condujo al diseño del fuselaje. Los materiales RAM (radar-absorbent materials) usados al principio  causaron el color oscuro del prototipo del Rafale C, pero posteriormente pinturas especiales (electromagnetic-transparent) fueron desarrolladas, así el avión podría recibir cualquier combinación de colores.<img src="http://www.sirviper.com/rnaf/new_fighters/rafaleC.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Esto no quiere decir que la superioridad del Rafale como una plataforma europea de combate  es absoluta. Hay muchos factores que pesan contra el avión, principalmente la complejidad y el costo. Además, cada nación tiene distinas exigencias para su Fuerza Aerea y hay muchas calidades para recomendar el Typhon y Gripen, y no digamos candidatos comparables de Rusia y EU. Hasta el momento, ningún cliente extranjero, para Rafale, ha sido encontrado, mientras Saab ya tiene tres clientes de exportación para Gripen - República Checa, Hungría, y Sudáfrica - y hasta el Typhon ha encontrado una venta de exportación fuera de sus socios de consorcio  (Austria). (nota del traductor: luego se confirmó la venta a Arabia Saudita).Uno se podría preguntar por qué un avión tan capaz y técnicamente adelantado como el Rafale ha tenido un camino tan difícil. Quizás el Rafale  se encuentra “sobre calificado” y clientes potenciales, incluyendo Francia, no desean pagar por capacidades que ellos no necesitan.Sin embargo, como veremos, una combinación de buena planificación y la buena fortuna  ha conspirado para colocar al Rafale en la vanguardia como avión europeo táctico.DESARROLLO INICIAL:Estudios iniciales para un Avion de Combaten Tactique (ACT-Tactical Combat Aircraft) comenzaron en el Ministerio francés de Aviación tan pronto como en 1975. En esta temprana etapa, el avión debía ser un suplemento anticipado al Mirage 2000, que voló por primera vez en 1978.  El Mirage 2000 debía ser un caza ligero, en la clase del F16, optimizado para la defensa antiaérea y tareas relacionadas, mientras el ACT debía ser un avión más pesado y más capaz, optimizado para el ataque a tierra, el reconocimiento y la superioridad aerea. Entre los autores de estas tempranas exigencias para el ACT 92, llamado así porque se esperaba que entrara en servicio en 1992, estuvo el Ten Coronel Vincent Lanata , luego jefe del estado mayor de la Fuerza Aerea Francesa.El Reino Unido y Alemania iniciaron un consorcio internacional para desarrollar un futuro avión multirol en 1977. Acordaron que el avión sería de dos motores, multirol, de un asiento, ala delta y canards.Francia en realidad propuso la disposición aerodinámica, conformando el consorcio. Sin embargo, debido a exigencias contrarias, la cooperación se acabó en la primavera de 1981. Alemania quiso construir un caza de superioridad aerea y defensa antiaérea; el Reino Unido quiso construir un avión multirol pesado con énfasis en misiones aire-aire; mientras Francia quiso un caza multirol ligero con  énfasis en misiones aire-tierra. Finalmente, el esfuerzo de desarrollo común se dividió en el ACT92 francés y el  caza alemán británico (European Combat Fighter-ECF) siendo éste lo que requería el British Air Staff Target (AST) 403 y el German Taktisches Kampfflugzeug (TKF) 90. El ECF finalmente desarrollado por cuatro naciones (con Italia y España) fué el Eurofighter Tyfon y Francia decidió seguir sola con el ACT 92.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina