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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3380680" data-attributes="member: 30831"><h3>Accidente con F-5EM (FAB 4824) del 1º/14º GAV en Canoas </h3>15 de septiembre de 2023<img src="https://forcaaerea.com.br/wp-content/uploads/2023/09/FAB4824_POA010222_3703-1024x683.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Accidente con F-5EM FAB 4824 del 1º/14º GAV en Canoas. El FAB 4824 sufrió un accidente al aterrizar en BACO el pasado 14 de septiembre. Foto: Fábio Fonseca.Accidente con F-5EM FAB 4824 del 1º/14º GAV en Canoas. Alrededor de las 15:00 horas locales del 14 de septiembre de 2023, el Northrop F-5EM Tiger II FAB 4824 del 1.º/14.º GAV de la <a href="https://www.fab.mil.br/index.php" target="_blank">Fuerza Aérea Brasileña</a> (FAB) realizó un aterrizaje de emergencia en la Base Aérea de Canoas (BACO), después de sufrir un Falla hidráulica durante una misión de entrenamiento de combate.Los dos cazas F-5EM del “14” despegaron para una misión de combate BVR en la zona de entrenamiento de la unidad, en la costa de Rio Grande do Sul (Lagoa). Durante la misión, el F-5EM 4824, el ala del escuadrón, “perdió” su motor izquierdo, responsable de una serie de sistemas de la aeronave, incluido el hidráulico. Estaba atascado, con los parámetros del motor reiniciados. Al no poder reiniciar el motor General Electric J85-GE-21A, el escuadrón regresó a Canoas, declarando emergencia (PANPANPAN) al control de tráfico aéreo (APP Palegre) y entrando en órbita cerca de BACO.Sin sistema hidráulico (presión cero), la solución fue intentar bajar el tren de aterrizaje en modo de emergencia (manual), algo que no funcionó. Después de muchos intentos, con el apoyo de la unidad y el líder del escuadrón, de bajar el tren de aterrizaje y reiniciar el motor (“ciclando” el sistema), de hecho, sólo el tren de morro y el tren principal derecho bajaron y bloquearon (luz verde). En esta configuración, aún con el tanque CL en el colgador central del fuselaje, la orden técnica (TO) del F-5 recomendaba expulsar al piloto, es decir, abandonar la aeronave.Se activó el plan de emergencia de BACO, incluido un Airbus H-36 (FAB 8515) Caracal del 3º/8º GAV, que se encontraba en Canoas, habiendo sido previamente destinado como avión SAR. Sin embargo, el piloto del Escuadrón Pampa, en lugar de eyectarse, optó por intentar aterrizar su F-5EM en Canoas. Por lo tanto, ambos abandonaron la zona de espera al norte de BACO y avanzaron a la final en Canoas ya en contacto con Torre (Búho). El líder aterrizó primero en la pista 31, seguido por la 4824 en emergencia.El aterrizaje se realizó con normalidad, aterrizando el F-5 en el lado derecho de la pista, con el paracaídas de frenado desplegado. Al aterrizar, la aeronave, como era de esperar, tocó el plano izquierdo del suelo (lado del tren replegado), arrastrándose por la pista, resultando dañada y bloqueando la pista 13/31. El equipo de emergencia rescató rápidamente al piloto y controló rápidamente la situación. Se desconoce el alcance de los daños sufridos por el 4824 y si volverá a volar. El cazador fue trasladado al Hospital Aeronáutico de Canoas (HACO), donde fue examinado y se encuentra bien.La BACO estuvo cerrado a los aterrizajes de aviones de ala fija, hasta que el avión fue retirado de la pista a última hora de la mañana del 15/09. 4824 fue levantado con ayuda de una grúa y luego remolcado al depósito.El cazador demostró frialdad y gran capacidad operativa para aterrizar su F-5EM en estas condiciones. Fue un hermoso trabajo sobre doctrina operativa y seguridad de vuelo. Felicitaciones a la unidad aérea y al piloto.[URL unfurl="true"]https://forcaaerea.com.br/acidente-com-o-f-5em-fab-4824-do-1o-14o-gav-em-canoas/[/URL]Relato de un "accidente", ocurrido ayer (14/09/2023), con un F-5EM del Escuadrón Pampa con base en Canoas-RS.Saludos cordiales.</blockquote>

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