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Mensaje: <blockquote data-quote="jet_jet" data-source="post: 285550" data-attributes="member: 328">PARTE IVSIMPLEMENTE... TIGERSHARK<img src="http://img518.imageshack.us/img518/9655/dfst8612152ol0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Northrop F-5G/F-20A Tigershark ________________________________________F-5G fue la designación dada a una versión extensamente mejorada del F-5E Tiger II que fue ofrecida para el mercado de exportación. El avión se podría comercializar a un precio razonable al tiempo que ofrecería prestaciones y capacidades como las de los mejores aviones de combate del momento.El proyecto fue aprobado por la gerencia de Northrop en enero de 1980, y se decidió financiar íntegramente el desarrollo de algunos aviones de preproducción. Con posterioridad se recibió la aprobación del Departamento de Estado, para el desarrollo del avión, que hizo público una especificación para un caza de exportación intermedio. El proyecto fue conocido como FX. Básicamente, el Gobierno norteamericano buscaba un caza táctico para exportarse a países a los cuales resultara “inconveniente” exportar un caza de primera línea. De esta forma la administración de Jimmy Carter revocaba una vieja reglamentación que impedía construir o modificar aviones de combate especialmente para la exportación. A pesar de que el F-5G podría ser la respuesta a los requisitos del programa FX, el Departamento de Estado dejo bien en claro que no habría ninguna ayuda financiera del Gobierno Americano para el proyecto. A pesar de la falta de apoyo, Northrop decidió seguir adelante con el proyecto suponiendo que el gran éxito comercial del F-5E le garantizaría al nuevo avión un lucrativo y amplio mercado de ventas.<img src="http://img503.imageshack.us/img503/6307/f20vsf51dd5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> El F-5G significó un rediseño radical del F-5E. Los dos turborreactores J85 fueron reemplazados por un único turbosoplante de baja relación de derivación General Electric F404 con un empuje con poscombustión de 7.264 kg. El F404 fue diseñado como sucesor de la familia de turborreactores J79, proporcionando el mismo empuje pero con un peso inferior en un 50%.  La cantidad de partes móviles del motor disminuyo considerablemente y se demostró extremadamente seguro de operar y fácil de mantener. Los diseñadores se esforzaron por mantener bajo el peso del avión y aunque el F404 era más pesado que la pareja de J85 que reemplazaba, el peso vacio del F-5G era solo un 17% mayor que el del F-5E. Con un empuje superior en un 60%, el F404 le proporcionaba al F-5G unas grandes mejoras en las prestaciones. La velocidad máxima sería superior a mach 2, el régimen de trepada mejoró en un 567%, el techo se servicio se calculaba en 16.500 m,  la tasa de giro en supersónico sería un 47% superior a la del Tiger II y la tasa de giro sostenido a Mach 0.8 y a 4.572 m sería de unos 11.5º por segundo (una tasa impresionante si se tiene en consideración que la del F-16A era de 12.8º por segundo). El ala del F-5G era similar a la de los primeros F-5E, sin embargo fue provista de una extensiones de borde de ataque (LERX) rediseñadas y de mayor longitud.  El cambio permitió que, con solo un incremento en la superficie alar del 1.6%, se lograra un aumento del 12%  en el coeficiente de carga del ala. Desestabilizando al avión en el cabeceo, las nuevas LERX mejoraron la tasa de giro instantáneo en un 7%, hasta unos 20º por segundo. La proa se aplasto ligeramente y se redondeo para mejorar la estabilidad direccional a elevados ángulos de ataque dándole al avión el aspecto de un tiburón. Pronto el F-5G comenzó a ser conocido extraoficialmente como Tigersark.La sección trasera se adelgazo como consecuencia del cambio de la planta motriz, pero la estabilidad longitudinal característica de los primeros F-5 se retuvo mediante la adición de dos superficies planas a cada lado del fuselaje trasero. Una tobera de geometría variable reemplazo a las dos sencillas anteriores.Compuestos de grafito se aplicaron tanto en la deriva como en la trasera del fuselaje, incrementando la resistencia y reduciendo el peso. La capacidad interna de combustible se mantuvo inalterada (2557 lts), aunque el menor consumo del turbosoplante F404 permitió incrementar el radio de combate del avión.En vistas de  las características de pitch se aumento la superficie de los estabilizadores en un 30%, siendo controlados por un sistema FBW de doble canal con reversión mecánica y overide.Como consecuencia de la remotorización y los cambios de diseño, el centro de gravedad de la aeronave se desplazo algo hacia atrás.Al mejorar el flujo de aire alrededor de la sección trasera se pudo reducir el tamaño de la deriva y se la monto en un largo compartimiento, el cual contenía al paracaídas de frenado en la parte posterior y una toma de aire en la parte frontal.Las tomas de adminisión se alargaron ligeramente hacia la proa y se incremento su diámetro. Se montaron algo separadas del fuselaje para mejorar el flujo de aire hacia los motores a velocidades supersónicas y se instaló un sistema de rampas en su interior para optimizar el funcionamiento del motor a velocidades de mach 2.La cúpula de la cabina era un 44% más larga que la del F-5E y permitió mejorar sensiblemente la visibilidad global durante el combate. <img src="http://img503.imageshack.us/img503/7909/cockpitf20f5vz1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El habitáculo del piloto era el más avanzado de su época, habiendo sido diseñado por un equipo de ingenieros y pilotos de combate. Presentaba un HUD, con un campo de más de 20 grados, así como dos pantallas multifunción monocromáticas. Un concepto similar al HOTAS se introdujo para reducir la carga de trabajo del piloto y se hizo uso de una inteligente automatización para gestionar el control de la aviónica y el lanzamiento de las armas.<img src="http://img503.imageshack.us/img503/8435/mandodegasesub6.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />  <img src="http://img503.imageshack.us/img503/8059/palancademandohp4.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Inicialmente los sistemas de abordo eran los mismos del F-5E. Sin embargo se planeo numerosas opciones de aviónica para satisfacer a cada potencial cliente y de esa manera satisfacer sus necesidades y requerimientos individuales.La USAF se mostró lo suficientemente interesada en el avión y ordeno la construcción de cuatro ejemplares para su evaluación. Los aparatos recibieron los seriales del 82-0062 al 82-0065. El primer F-5G (82-0062) se alzo al cielo el 30 de agosto de 1982 desde la base Edwards con Russ Scott en los controles. Posteriormente le fue asignada la matricula civil N4416T. En noviembre de 1982, recibió la designación oficial de F-20A.En 1983 fué exhibido en el París Air Show  y en 1984 en el festival de Farnborough buscando potenciales clientes de exportación. Luego de Paris, el avión recibió el turbosoplante F404-GE-100 de 7718 kg de empuje. La mayor potencia del motor le permitió al F-20 incrementar su relación empuje peso de 1 a 1.13 y disminuir su tiempo de trepada a 12.000 metros de 2.2 minutos a 1.1.Considerado en algunos aspectos como superior al F-16A, Northrop intento tenazmente vender su producto. Incluso hasta el mismo Chuck Yeager fue llamado como consultor de la compañía y para predicar las bondades del tigershark.Para Abril de 1983, el trabajo estaba bastante adelantado en el segundo prototipo (82-0063, N3986B). Propulsado por un GE  F404-GE-100, contaba con un radar  GE G-200 (mas tarde el equipo recibirá la designación de APG-67), un HUD  GE, sistema de navegación inercial por anillos laser Honeywell, HDD provistos por Bendix y un computador de misión Teledyne. También el prototipo introdujo una cabina de burbuja, mejorando aún más la visibilidad general desde el habitáculo. El tercer F-20 (82-0064/N44671) voló el 12 de mayo de 1984 y probo diversos sistemas de armas tales como el misil de alcance medio sparrow, el misil antibuque harpoon, misiles AGM-65, bombas con y sin guía e incluso el contenedor ventral GPU-5/A equipado con un cañón GAU-13/A de 30mm. El cuarto F-20, de haberse completado, hubiera tenido la configuración del modelo de producción: -    Radar APG-67 con antena de mayor diámetro y un alcance de al menos 90km.-    Capacidad de carburante incrementada a 2.936 litros, mas la posibilidad de suspender hasta tres depósitos subalares de 1250 litros.-    Rediseño de los flaps de borde de ataque y fuga, servidos por actuadores electromagnéticos.-    Turbosoplante GE F404 de 8.172 kg de empuje máximo con poscombustión. -    Cañones M-39A2 reemplazados por un único Ford Aerospace de 30mm-    Una tasa de giro sostenido mejorada en 2 grados A pesar de las atractivas características y capacidades del F-20, en noviembre de 1986 el desarrollo del caza es dado por finalizado.  Razones de índole política y económica condenaron el proyecto. El único ejemplar superviviente (82-0064/N44671/GI1002) fue donado a principios de los noventa al California Science center donde actualmente se encuentra en exhibición.Especificaciones del Northrop F-5G (F-20A) Tigershark (82-0062):Planta Motriz: Un turbosoplante de baja relacion de derivacion General Electric F404-GE-100 de 7.718 kg de empuje con poscombustion.  Prestaciones: Velocidad max Mach 2.1 a  16.000 m; Techo de servicio 17.000 metros; Regimen ascensorial inicial, 15.000 m/m;  Tiempo de trepada a 12.000 metros 2 min 18 sec; Carrera de despegue 442m; Alcance con el combustible interno maximo 2.857 km; Radio de combate maximo con tres depositos de 1040 litos y dos AIM-9, 638 km; Alcance de traslado 3.176 km; Combustible interno max 2.559 litros; Maximo combustible interno y externo 5.677 litros. Dimensiones: Envergadura 8.534 m, Superficie alar: 17.6 m2,  longitud: 14.17 m, altura 4.06 m. Pesos: Vacio 5,094 kg, al despegue en combate 6,837 kg, maximo en despegue 11,935 kg. Carga bélica: dos cañones M39 de 20 mm mas 3632 kgs de carga lanzable suspendible de 4 soportes subalares, uno ventral y dos marginales. Entre la carga lanzable se incluía misiles AIM9 y AIM-7,</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982