Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="jet_jet" data-source="post: 285541" data-attributes="member: 328">PARTE IIEl F-5 va a Vietnam________________________________________Aunque la producción del F-5A fue planeada para el MAP,  la USAF ordeno algunos aparatos para su uso en Vietnam. Este repentino pedido de la Fuerza Aérea Estadounidense, que con anterioridad no había percibido utilidad alguna para un caza ligero como el F-5, fue consecuencia del elevado número de pérdidas aéreas que se experimentaba en el marco de la guerra en el sudeste asiático.  El Freedon Figther prometía estar disponible en grandes números y en poco tiempo y eso sedujo enormemente a la USAF. El monoplaza pasó a llamarse F-5C y el Biplaza F-5D. El Departamento de Defensa norteamericano aprobó el envió de los aviones para su evaluación en julio de 1965 y la operación recibió el nombre clave de “Skoshi Tiger”. En octubre del 65, la USAF tomo “prestado” 12 aviones destinados al MAP, y formo con ellos la 4503 Tactical Fighter Wing. Los aviones fueron sometidos a unas modificaciones y se los doto de una sonda de repostaje en vuelo, soportes subalares eyectables y de unos 40 kg de blindaje adicional en la zona ventral. Los instrumentos y controles de vuelo fueron modificados y se incluyo una mira computarizada, reemplazando al visor óptico Norsight standart. El limitador del timón de dirección fue removido y el caza recibió un camuflaje de dos tonos de verde y uno de marrón con la superficie inferior en un tono de gris. Los aviones arribaron a Bien Hoa el 23 de octubre de 1965, y la primera misión de combate se emprendió el mismo día por la tarde.<img src="http://www.wing21.rtaf.mi.th/wboard/22254819165.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En cuatro meses, los F-5 volaron 2.500 horas llevando adelante misiones de apoyo cercano, interdición, reconocimiento armado y apoyo MiGCap. Más tarde otros seis F-5 arribaron, elevando el número de los aviones en servicio a 18.  Se volaron más de 4.000 horas en el curso de 3.500 salidas de combate con la pérdida de solo dos aviones. El F-5 se mostro como el menos vulnerable de todos los aparatos operando en Vietnam. Pequeño y ágil, era ideal para esquivar el fuego de tierra; siendo capaz de “entregar”su carga con relativa precisión a pesar de contar con solo una mira computarizada.<img src="http://img339.imageshack.us/img339/4273/f5cdroppingbombsys1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Por otro lado, su carrera de despegue era demasiado larga y su relación alcance/carga bélica insuficiente. En raras oportunidades un F-5C despegaba con mas de 1360kg de carga lanzable. Aunque se presentaron dificultades al lanzarse napalm o dispararse los cañones internos, el equipo de tierra siempre estuvo en condiciones de solucionar rápidamente casi cualquier dificultad y el F-5 se convirtió en el avión que menos cantidad de horas de mantenimiento requería por hora de vuelo. Aunque el caza de Northrop fue considerado como un éxito técnico en Vietnam, el programa Skoshi Tiger era esencialmente un proyecto político; diseñado para apaciguar a unos  pocos oficiales de la Fuerza Aérea que creían en las capacidades de la aeronave. El Freedom Fighter estaba destinado a tener una carrera de operaciones relativamente breve con la fuerza aérea estadounidense, y el Departamento de Defensa rapidamente empezó a mirar a otros modelos como el A-7 Corsair II. Disuelto el escuadrón en donde operaban los F-5C, los aviones fueron traspasados a la Fuerza Aérea Sudvietnamita.Canadair CF-5________________________________________En la década de los 60´s, Canadá unilateralmente resigno su capacidad nuclear y recorto su presencia en Europa limitándola a solo tres escuadrones de CF-104. Como consecuencia de recortes presupuestarios, la RCAF se encontraba imposibilitada de adquirir en números suficientes aviones CF-104 y CF-101 para reemplazar a todos los Avro CF-100 y Canadair sabre en servicio. En la búsqueda de un caza supersónico que fuera mucho más económico, la RCAF lanzo una competición en pos de dotarse de LWF. Sin embargo la lista de competidores Incluía aparatos que eran todo menos "pesos ligeros": Fiat G-91, Douglas A-4 Skyhawk, McDonnell F-4 Phantom, Rockwell A-5A Vigilante, Grumman A-6A Intruder, LTV A-7A Corsair II, Republic F-105 Thunderchief, North American F-100S (un derivado del Super Sabre), the North American F-107A y General Dynamics F-111. Northrop ansioso de conseguir un nuevo contrato de venta propuso su pequeño y simple F-5 Freedom Fighter. La RCAF tenía una fuerte preferencia por el F-4 Phantom, pero en Julio de 1965, el gobierno canadiense anuncio que el Northrop F-5 Freedom Fighter había sido escogido como el ganador. La razón para esta elección giro en torno a una cuestion netamente monetaria: el sencillo F-5 era considerablemente más económico que cualquiera de sus contendores. Como parte del acuerdo, el gobierno canadiense insistió en una licencia de producción del aparato. En Julio de 1965, Canadair Ltd. of Cartierville (cerca de Montreal) fue nombrada como principal contratista para la producción del Freedom Fighter, el cual recibio la denominacion de CF-5A para distinguirlo de los aparatos fabricados por Northrop.  El avión recibió de la compañía fabricante la denominación de CL-219. La versión biplaza se conoció como  CF-5D (D de "dual"). <img src="http://img339.imageshack.us/img339/4678/cf5nw9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El contrato inicial celebrado con Northrop cubría la fabricación de 115 aviones, siendo que cerca del 80 por ciento de los mismo serían manufacturados en Canadá. El CF-5A seria propulsado por la versión canadiense del J85, construida por Orenda, la cual tenía mayor empuje que su contraparte fabricada en los EEUU. Orenda poseía una considerable experiencia en la fabricación del J85 habiendo suministrado estos motores para el CT-114 Tutor; un entrenador biplaza. El Orenda J85-CAN-15 poseía un empuje con poscombustión de 1.952 kg, comparados con los solo 1.852 kg del J85-GE-13 que propulsaba tanto al F-5A como al F-5B. El empuje extra suministrado por los motores le permitía al CF-5 tener mayor velocidad y trepada que el Northrop F-5A. Increíblemente, el régimen ascensorial inicial paso de  8.500  a 10.000 metros por minuto. Pero las diferencias con el F-5A no se limitaban solo al cambio de la planta propulsora. El CF-5A incorporó algunos refinamientos resultado de la experiencia norteamericana en Vietnam con el programa Skoshi Tiger.  Los aviones con destino a la Canadian Armed Forces fueron equipados con una sonda de repostaje en vuelo desmontable la cual se coloco sobre el lateral derecho del avión. Asimismo, la carrera de despegue se redujo en un 25% gracias a la introducción de un aterrizador proel extensible y de dos posiciones que permitía incrementar el ángulo de ataque durante el carreteo en unos 3 grados. Otro detalle que incorporaron los aviones fue dos tomas de aire auxiliares (tipo persiana) instaladas a cada lado del fuselaje trasero y que permitían incrementar el flujo de aire con destino a los motores durante el despegue. Se agrego blindaje adicional, un parabrisas reforzado para resistir el choque de aves, pilones eyectables, un sistema de navegación y de comunicaciones mejorado, un gancho de frenado y la posibilidad de remover el hielo que se acumulara en las tomas de aire y en el parabrisas. También, en el aparato, se incremento en un  87% la capacidad de generación de electricidad y se instalo un visor giro óptico de puntería Ferranti ISIS.<img src="http://img241.imageshack.us/img241/3180/cf5a21mx6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Se previó también para el monoplaza, la posibilidad de configurarlo como avión de reconocimiento mediante la sustitución de la proa original por otra dotada de tres cámaras Vinten Mod 547 de 70mm. Esta proa fue conocida como CCS-1 (Camera Control System 1) y externamente era extremadamente parecida a aquella montada en el RF-5A. Sin embargo, algunas diferencias a nivel interno permitían que fuera más sencilla de instalar. El primer CF-5A fabricado por Canadair fue transportado hacia la base Edwards en California a bordo de un avión Hercules de la RCAF para cumplir con sus tests iniciales de vuelo. El aparato (14701) hizo su primer rodaje en Cartierville el  6 de Febrero de 1968 y su primer vuelo (desde Edwards) tuvo lugar el 6 de mayo con el piloto de pruebas de Northrop Hank Chouteau a los controles. Este avión se estrello en Edwards el 3 de diciembre de 1969 y fue reemplazado en los vuelos de prueba por el segundo avión producido por Canadair. El tercer avión de producción (116801) fue un biplaza, recibiendo la denominación de CF-5D. Canadair construyo un total de 240 F-5, incluidos 135 CF-5s para Canadá,  y 75 monoplazas NF-5A y 30 biplazas NF-5B para Holanda. El ultimo F-5 canadiense se completo en enero de 1975.Canadair NF-5________________________________________En 1966, la Koninklijke Luchtmacht (Royal Netherlands Air Force, o KLu) selecionó al F-5 Freedom Fighter para replazar a su flota de ancianos F-84F Thunderstreaks. Los holandeses tenian de esperanza de coproducir junto a los belgas al menos unas 200 unidades del freedon fighter. Sin embargo Belgica le dio la espalda al proyecto y eligio al Mirage 5 para reemplazar a sus propios F-84F. La KLu no estaba del todo satisfecha con el F-5 y exigio de algunas mejoras para incorporarlo al servicio. Estas mejoras, convirtieron al modelo holandes en el mas avanzado de los F-5A/B en entrar en servicio por esa fecha. Canadair fabrico 75 NF-5A y 30 NF-5B que comenzaron a entrar en servicio a partir de 1969. <img src="http://img241.imageshack.us/img241/4223/nf53bq3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Para cumplir con los requerimientos de la Klu, se incorporó los turborreactores orenda J85-CAN-15 y se reforzo la estructura de las alas, incorporándose slats de maniobra que mejoraron en un 50% la tasa de giro instantanea. El refuerzo estructural permitio, asimismo, transportar depositos subalares de combustible de mayor tamaño (1040 litros)  asi como una mayor carga de bombas mediante la instalacion de eyectores multiples .<img src="http://img504.imageshack.us/img504/4692/wingflapsystem01np7.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Mucha de la aviónica con la que fue dotado el CF-5 ( UHF D/F, sistema de navegacion Sperry, visor de punteria y fotoametralladora ISIS) fue removida del NF-5. En su lugar el modelo para la KLu contaba con el visor standard instalado por Northrop y reemplazaba el sistema de referencia Sperry por uno de referencia y actitud Bendix. También se incorporó un sistema de navegacion doppler Marconi Type 668 y un sistema de navegacion 703 con un roller map. Otros equipos eran una radio de emergencia UHF y un radioaltimetro. <img src="http://img241.imageshack.us/img241/757/rollermap001nb7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El 5 de marzo de 1969, el NF-5 (K-3001) rodo fuera de la linea de producción en Cartierville. Era el 17º F-5 construido en Canadair. Hizo su primer vuelo el 24 de marzo con W. Longhurst (piloto de Canadair) en los controles.  El primer NF-5B (K-4002) voló unos meses despues el 7 de julio.</blockquote>

Verificación: ¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)