Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Flakiten" data-source="post: 985992" data-attributes="member: 53">En septiembre de 2000, el Mando de Aviación y Misiles perteneciente al Ejército de los EE.UU. adjudicó a la División de Sistemas de Misiles (MSD) de Raytheon un presupuesto de 9.086.000 de dólares por el programa de 42 meses de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación (EMD) perteneciente a la fase de armas contracarro guiadas (ATGW) TOW FF (Fire and Forget - dispara y olvida). La compañía Raytheon comenzó el desarrollo del TOW-FF (TOW Fire-and-Forget), un TOW con un buscador IIR de plano focal y un enlace inalámbrico de datos opcional para el mando de guía del misil. Pero este programa se paraliza el 30 de noviembre de 2001 por falta de financiación como parte del Programa de Defensa para los años 2003-07 en el que el Ejército canceló un total de 19 programas. El sistema ATIRCM (Advanced Tactical Infrared Countermeasures) de BAE, el cohete "Hydra" de General Dynamics, la actualización de los M-113 y la munición de tipo TERM (Tank Extended-Range Munition), fueron otros de los programas cancelados.La variante BGM-71H conocida también como TOW "Bunker Buster" es un modelo BGM-71E TOW 2A modificado para portar una nueva cabeza de combate diseñada específicamente para la penetración en muros de hormigón reforzado de hasta 8 pulgadas (203 mm). El arma concentra su presión en el punto de penetración, lo que permite una mayor precisión en los combate urbanos, con el aumento de la letalidad y reduciendo al mínimo los daños colaterales. El desarrollo de esta versión específicamente diseñada para los combates urbanos y operaciones MOUT, se inició a mediados de 2001, encontrándose actualmente en plena producción. Este modelo Bunker Buster también se encuentra a la espera de convertirse en un misil de guiado inalámbrico gracias a la instalación de un Data Link por radio frecuencia, además de que equipará al ATGM (anti-tank guided missile), variante del vehículo blindado Stryker.Entre los años 2001 y 2002 Raytheon junto con el Ejército de los EE.UU. han puesto a prueba la versión TOW 2B Aero, originalmente denominado TOW 2B (ER) (Extended Range), variante del TOW 2B que con una pequeña modificación en los misiles de la versión anterior se consigue ampliar el alcance hasta los 4.500 metros y mejorar la envolvente de vuelo. Estas mejoras aerodinámicas le permiten al misil recorrer su alcance máximo prácticamente en el mismo tiempo, 21 segundos, que el modelo TOW 2B con sus 3.750 m de alcance, a la vez que se ha conseguido que el sistema de guia sea inmune a las contramedidas infrarrojas. Raytheon está modificando esta variante con un avanzado sistema de guía por enlace inalámbrico de radiofrecuencia (RF) para mejorar su alcance y el rendimiento en general.El Cuerpo de Marines utilizó el TOW-2A y TOW-2B durante la primavera de 2003 en Iraq, en dónde se confirmó su poder devastador ante los carros T-72 iraquíes. En este conflicto fue el bautismo del TOW 2B al ser utilizado en combate real.El Mando de Sistemas del USMC en sus informes posteriores a la guerra de Iraq, en marzo y abril de 2003, manifestaban su satisfacción por el rendimiento alcanzado por los sistemas TOW-2A y 2B. Hubo cierta preocupación por si los sensores del TOW-2B se pudieran distraer al ser disparados en medio de grandes estructuras metálicas, como las que se encuentran en las zonas de los campos petrolíferos, pero demostró no tener este problema. Una de las principales quejas de los "marines" entrevistados para dicho informe, mencionaba la necesidad de más entrenamiento con los visores TOW, tanto para los modelos nuevos como para los antiguos. Algunos operadores informaban de la dificultad para identificar el blanco, mientras que otros siguen el misil con la vista en lugar de mantenerlo en el objetivo. Esto dio lugar a la reforma por la que ahora los misiles vuelen por encima de la línea de visión, permitiendo al operador realizar sin problemas la guía del misil. Raytheon por su parte, ha desarrollado el TOW 2B Aero como un misil inalámbrico, reemplazando los cables por un enlace de datos por radiofrecuencia. El mando transmisor de RF se encuentra en el contenedor del misil y por tanto, no se introduce ninguna modificación al lanzador. La pruebas de calificación del TOW 2B Aero se llevaron a cabo en 2003 y aunque no existe una designación para el TOW 2B Aero como se había anunciado, extraoficialmente se conoce como BGM-71F-6.En 2003 el Ejército estadounidense ordenó una baja tasa de producción inicial (LRIP - Low Rate Initial Production). Bajo estos planes, se autorizó la compra de 4.000 TOW FF y 1.841 kits de mejora para los actuales ITAS (Improved Target Acquisition System) a la configuración optimizada TOW FF. Estos serán los que equipen a las unidades ligeras con el montaje lanzador ITAS/TOW sobre HMMWV (4×4), el cual sustituirá al actual TOW-2A que posee una cabeza de combate con dos cargas HEAT montadas.A principios de 2004 la fase EMD del TOW FF (BGM-71G) concluye en las instalaciones que Raytheon posee en Tucson, Arizona. Una de las principales empresas subcontratistas de Raytheon es Aerojet en Socorro, Nuevo México, que será la encargada de proporcionar la cabeza de combate y los módulos de propulsión del misil. Durante la fase EMD, unos 50 misiles fueron construidos y probados en vuelo por la MSD de Raytheon, además de esto el contrato también cubría la validación de una línea piloto de producción. El 4 de julio de 2004 Raytheon consigue un contrato por valor de 123 millones de dólares para la fabricación de 2.700 misiles, en versiones TOW 2B Aero, TOW 2B y de prácticas. Un pedido conjunto para el Ejército y el Cuerpo de Marines estadounidenses y varios clientes internacionales, las entregas finalizaron en diciembre de 2006.El US Army en abril de 2005 adjudicó nuevamente un contrato a Raytheon, pero esta vez para reiniciar la producción del TOW ITAS (Improved Target Asquisition System), que ya entre 1999 y 2003 habían sido entregados 709 sistemas. En agosto de ese año 2005, Kuwait también solicita un pedido de 436 misiles (292 TOW 2A y 144 TOW 2B).El TOW Fire & Forget será la próxima generación de misiles contracarro pesados que sustituirá a la actual serie de misiles TOW. Poseerá la modalidad primaria "dispara y olvida", pero tendrá un modo secundario de ataque, que permitirá que el operador guíe hasta el objetivo la misil. Hay planes acerca de este nuevo misil para el quinquenio 2005-2010, pero debido a la falta de fondos y las últimas declaraciones del Departamento de Defensa, la sexta generación TOW parece ser poco viable.Raytheon se adjudica el 10 de octubre de 2006 un primer contrato por la versión inalámbrica del TOW 2B Aero para el U.S. Army. El Cuerpo de Marines estadounidense también ha seleccionado el TOW 2B Aero, pero estos, con un sistema mejorado de adquisición de blancos ITAS, (Improved Target Acquisition System) dentro del programa para la próxima generación de AAWS-H (Anti-Armor Weapon System-Heavy). Un par de meses después, en diciembre de 2006, Pakistán informó de que tenía prevista la conversión de 121 lanzadores TOW para el nuevo sistema de guiado inalámbrico.El Ejército ha financiado la adquisición de los TOW 2B inalámbricos para los años fiscales 2007 al 2009. El misil puede ser disparado desde cualquiera de los lanzadores TOW estándar debido a que el sistema inalámbrico se encuentra en el contenedor. El Congreso estadounidense notifica en octubre de 2007 su intención de vender para la exportación dos lotes, uno a Pakistán y otro a Israel, por un total de 2.000 misiles del modelo TOW 2A. Al mes siguiente, en noviembre, Canadá firma una orden de compra por un lote de 462 misiles TOW 2A RF Bunker Buster, esta es la primera orden de exportación de este modelo. En enero de 2008, Kuwait firma la compra de 2.106 misiles TOW 2A RF y 1.404 TOW 2B RF. El TOW RF es la versión modificada del TOW 2B con un sistema de guía inalámbrico inmune a las contramedidas de infrarrojos y con un alcance aumentado hasta los 4.500 metros. <img src="http://img602.imageshack.us/img602/4549/006fma.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El funcionamiento.Los misiles TOW pueden ser disparados desde su propio contenedor de transporte sin necesidad de quitarlos de él, simplemente con ser montados en los tubos lanzadores instalados sobre vehículos, helicópteros, o en un simple trípode en el terreno. El BGM-71 se carga por la parte trasera del lanzador y el propio contenedor del misil actúa como una extensión del tubo de lanzamiento. Tan pronto como el tirador ha identificado un objetivo utilizando el sistema óptico del sistema lanzador, se puede disparar el misil. Una vez el operador presiona el gatillo, el sistema envía la secuencia de pre-disparo y el giróscopo comienza a girar. Tras 1,5 segundos el giróscopo ha alcanzado más de 42.000 rpm y se produce el disparo eléctrico para el encendido de la primera etapa del motor cohete. Apenas cinco centésimas de segundo de funcionamiento son suficientes para impulsar el misil fuera de su contenedor y del tubo lanzador. Según va saliendo del mencionado tubo, extiende en aspa las cuatro alas estabilizadoras abriéndose hacia adelante, tras lo cual le seguirán las otras cuatro aletas de control que se abrirán en cruz hacia atrás, en la cola.A los 0.10 segundos de vuelo se abre la botella de helio para los actuadores diferenciales de tipo pistón del sistema de control Chandler Evans CCS-2, con los cuales se consigue controlar la altura y la deriva, comienza la secuencia de armado y arranca la ignición de la segunda etapa del propulsor. Este retardo en la secuencia de encendido entre las dos etapas del Hércules K-41, supone crear una distancia de seguridad para los servidores del lanzador. Una vez encendido, a través de dos toberas laterales existentes a mitad del cuerpo, acelera el misil hasta alcanzar una velocidad máxima de unos 300 m/s (0,9 Mach).Ocho centésimas de segundo después se produce el desbloqueo del seguro y del armado. Al acelerarse el misil hasta 19 G's, la cabeza de combate también se desbloquea. Han transcurrido sólo 0.53 segundos de vuelo cuando el seguro y el armado giran alineando el detonador con la cabeza de combate, misil armado. Llevamos 1.60 segundos de vuelo, al consumirse el combustible sólido de la segunda etapa del motor cohete (en un segundo y medio), se ha apagado y el misil vuela a su máxima velocidad planeando hasta el blanco. Desde el momento del disparo el operador simplemente tiene que mantener la cruz filiar de la óptica sobre el blanco, para ello utiliza un joystick con el que realiza las correcciones necesarias. Estas correcciones de vuelo las trasmite el computador de guiado a lo largo de dos cables, que se van extendiendo desde el carrete montado en el sistema de control en la cola del misil. El misil está equipado para su seguimiento con un emisor de alta intensidad térmica, que envía una señal de onda larga infrarroja, así como, de un segundo emisor de xenón de onda corta. Este doble sistema de seguimiento ofrece una mayor resistencia a las contramedidas electro-ópticas y de infrarrojos.<img src="http://img265.imageshack.us/img265/2305/007rj.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Diagrama del sistema HeliTOW en un helicóptero A-109Las variantes:TOW B (BGM-71B)Modelo BGM-71A al que simplemente se le ha aumentado su alcance, pasando de los 3.000 metros iniciales a los 3.750 metros de este modelo.Improved TOW (ITOW/BGM-71C)La producción comenzó en 1981. Se caracteriza por incorporar una sonda en la espoleta para iniciar la carga hueca. TOW II (BGM-71D)Kit de actualización y mejora, 1983. Nueva cabeza de combate, carga hueca de 5,72 kg, nuevo motor cohete con un 30 por cien más de empuje. TOW IIA (BGM-71E)De iguales dimensiones al anterior modelo pero diseñado para perforar blindajes reactivos del tipo ERA. Se mejora la propulsión y el alcance. TOW IIB (BGM-71F)Desarrollo de la variante de ataque TOW 2A. Ahora vuela un metro por encima de la línea de visión impactando en el banco por la parte superior. TOW 2B Aero (BGM-71F-6) Kit de mejora para la variante TOW 2B (BGM-71F) con la que se aumenta su alcance a los 4.500 metros y se mejora su envolvente de vuelo. TOW Bunker Buster (BGM-71H) Variante diseñada en 2001 para el combate y operaciones urbanas, capaz de penetrar hasta 200 mm de hormigón armado. Further Improved TOW (FITOW)Versión inglesa del TOW 2B, que entró en producción a finales de 1991 para equipar a los helicópteros AH7 Lynx.MAPATS (Laser TOW)Variante israelí de 1984 sobre la base del TOW y el ruso T-3 Sagger. El guiado se realiza con dos láser, uno ilumina el blanco y otro dirige el vuelo.Wireless TOW (RF)Versión modificada del TOW 2B y TOW 2B Aero con un sistema inalámbrico de guía por radio frecuencia y con un alcance mejorado hasta los 4.500 metros. TOW Fire and Forget (FF)Variante inalámbrica del tipo "dispara y olvida". En septiembre de 2000 se concedió a Raytheon un contrato para el desarrollo, pero se canceló el proyecto en 2002. Sistemas de lanzamiento y sistemas asociadosM220 Este sistema está diseñado específicamente para los vehículos M2/M3 Bradley, M1134 Stryker, ATGM carrier y M901 ITV. También puede ser instalado en vehículos M966 HMMWV, M-113, M-151 y M-8 TOWM65 Airborne TOW SystemEste sistema fue diseñado para ser instalados en helicópteros AH-1 y UH-1. La unidad de visión telescópica (TSU - Telescopic Sight Unit) combina un visor óptico y uno de infrarrojos. Montado en la parte inferior del morro permite una elevación de -30 / +60 grados de elevación y 110 grados a cada lado en deriva.M65L Laser-Augmented Airborne TOW (LAAT)Es el sistema M65 que se ha mejorado con el montaje de un telémetro láser Rockwell International AN/AAS-32 y un sistema de selección de blancos añadido.TOW Roof Sight (TRS)Visor estabilizado en el techo de cabina de vuelo desarrollado para su utilización en helicópteros Lynx. Este visor ha sido mejorado con el sistema TETS (Thermally Enhamced TOW System)).C-NITE (Cobra-NITE)Al sistema de visión óptica M65 se le ha añadido un visor telescópico por infrarrojos (FLIR), esto permite realizar ataques nocturnos y en condiciones meteorológicas adversas.HeliTOWIniciativa conjunta entre Emerson Electric de San Louis, MO, Pilkington PE de St Asaph, en Gales - Reino Unido y Saab Instruments de Jönköping, Suecia. Mira giro-estabilizada HeliOS a la que se le puede añadir un telémetro láser, montada en el techo de la cabina o en el morro del aparato. La producción comenzó en 1988 para los helicópteros AS350 Ecureuils de la fuerza aérea danesa y para los A129 Mangusta de la fuerza aérea italiana.TOW Improved Target Acquisition System (ITAS)Actualización terrestre del sistema TOW 2 que mejora la detección del blanco y la identificación de alcances. Es compatible con todas las versiones de misiles TOW tanto con el trípode lanzador M41 como con la plataforma M1121 sobre HMMWV. El ITAS incluye una segunda generación de FLIR que utiliza la tecnología SADA II (Standard Advanced Dewar Assembly) y un telémetro láser que duplica el sistema de detección e identificación de alcances. Canadá ha adquirido la versión ITAS para la integración en sus vehículos LAV III - TOW.Bradley TOW 2 Subsystem (T2SS)Es el sistema de control de fuego de los Bradley's A2. Incluye una unidad de visión integrada (ISU), el equipo de guía del misil (MGS), lanzador de misiles TOW (TML) y los cables de la torreta. La ISU incorpora un visor óptico diurno, un FLIR de primera generación y un buscador (BELRF).Improved Bradley Asquisition Subsystem (IBAS)Montado sobre vehículos Bradley A3, el IBAS proporciona una superior adquisición alcances con respecto de la primera generación de estos sistemas. El sistema se compone de un subsistema de adquisición de objetivo(TAS), el subsistema de control de misil (MCS), y un lanzador TOW modificado (LM). El TAS integra la visión directa con la óptica de visión diurna (CCD), visor térmico (HTI B-Kit FLIR), y un telémetro láser.Desprogramación del sistema.En el año 2003, a raiz de una reestructuración interna de la Fuerzas Armadas Danesas, todos los médios aéreos del Ejército fueron transferidos a la Fuerza Aérea, entre ellos los 12 AS-550 Fennec anti-tanque y 16 OH-6 Cayuse dedicados a la observación. Todos estos helicópteros pasaron a formar parte del Escuadrón 724 de la Fuerza Aérea Danesa. De acuerdo al Compromiso Danés de la Defensa (2005-2009) el escuadrón 724 sería desactivado y los AS-550 pasarían a realizar misiones de transporte ligero y observación perdiendo así su capacidad anti-tanque.Incognita.He observado un par de fotos, las cuales adjunto, en las cuales se ve un dispositivo añadido al soporte lateral de los AS-550 Daneses que realmente me tiene intrigado y del cual no he podido encontrar referencias.<img src="http://img822.imageshack.us/img822/1790/25638801317b06a1c474o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img835.imageshack.us/img835/3436/2563889637a7bec8952do.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuentes<a href="http://www.eurocopter.com" target="_blank">www.eurocopter.com</a><a href="http://www.fnherstal.com" target="_blank">Home</a><a href="http://www.nexter-group.fr" target="_blank">NEXTER</a><a href="http://www.thalesgroup.com" target="_blank">Thales Aerospace, Space, Defence and Security</a><a href="http://www.fz.be" target="_blank">Forges de Zeebrugge: Introduction</a><a href="http://www.janes.com" target="_blank">Jane's Information Group</a><a href="http://www.flightglobal.com" target="_blank">www.flightglobal.com</a><a href="http://www.saabgroup.com" target="_blank">Saabgroup.com - Defence and Security</a><a href="http://www.elgrancapitan.org" target="_blank">El Gran Capitán</a><a href="http://designation-systems.net" target="_blank">Designation-Systems.Net</a><a href="http://www.raytheon.com" target="_blank">Raytheon Company: Customer Success Is Our Mission</a><a href="http://globalsecurity.org/tow" target="_blank">http://globalsecurity.org/tow</a><a href="http://globalsecurity.org/army" target="_blank">http://globalsecurity.org/army</a><a href="http://www.deagel.com" target="_blank">Guide to Military Equipment and Civil Aviation</a><a href="http://www.redstone.army.mil" target="_blank">Intranet Web Site</a>Seguiré ampliando.Saludos</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982