Menú
Inicio
Visitar el Sitio Zona Militar
Foros
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Qué hay de nuevo
Nuevos mensajes
Última actividad
Miembros
Visitantes actuales
Entrar
Registrarse
Novedades
Buscar
Buscar
Buscar sólo en títulos
Por:
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Menú
Entrar
Registrarse
Inicio
Foros
Area Militar General
Malvinas 1982
Charla del Brig. Gral. Crespo
JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.
Estás usando un navegador obsoleto. No se pueden mostrar estos u otros sitios web correctamente.
Se debe actualizar o usar un
navegador alternativo
.
Responder al tema
Mensaje
<blockquote data-quote="Jualbo" data-source="post: 937327" data-attributes="member: 5749"><p>Hernán y Barbanegra, el incidente, de acuerdo a lo manifestado en otro hilo del foro por otro forista, sería una especie de rebelión de pilotos de la FAA ocurrida en la tarde del 24 de mayo en la base aérea de San Julián. Al parecer los pilotos reclamaban una mayor implicación de la ARA y el EA en la operaciones en Malvinas. Ese día, en el escuadrón A-4C, con base en San Julián, ocurrió el incidente de Pierini, y junto al escuadrón de Dagger con base allí también, perdieron 4 aviones ese mismo día (los tres Oro-Puga, Díaz y Castillo- y un Jaguar-Bono-).</p><p>Al parecer se habría presentado el Brigadier Crespo para poner orden esa misma noche.</p><p>Al día siguiente, 25 de mayo, los aviones Dagger no volaron (aunque aparte de los 3 aviones perdidos y la incógnita en esos momentos sobre la suerte corrida por sus pilotos, dos de los tres aviones de la escuadrilla Plata retornaron con averías que los dejaron inoperativos), lo cual es muy posible que tuviese que ver con la falta de aviones disponibles en número suficiente para armar una escuadrilla.</p><p></p><p>Respecto al ataque al Uganda, Cosmicommet, en algún sitio he leído comentado que tras identificar al buque como el Uganda y abortar el ataque, y ya de regreso a San Julián, habrían recibido por radio la orden de volver a reabastecer y atacar el buque. De los 5 aviones, 3 aún tendrían oxígeno suficente (los de la escuadrilla que despegó en último lugar) y fueron a reabastecer por segunda vez. El líder habría tendio problemas al reabastecer y abortó, mientras los dos numerales sí que lograron completar el reabastecimiento y fueron a buscar el objetivo, sin llegar a localizarlo, abortando cuando el oxígeno empezaba a escasear.</p><p></p><p>Creo que Crespo puede tener respuestas a estas preguntas, así como a la famosa Junta de Calificación sobre la actuación de varios pilotos durante el conflicto, que él habría dirigido.</p><p></p><p>Un saludo</p><p>PD: Aquí se trató el tema: <a href="http://www.zona-militar.com/foros/malvinas-1982/18988-misterios-de-la-guerra-de-1982-a-22.html" target="_blank">http://www.zona-militar.com/foros/malvinas-1982/18988-misterios-de-la-guerra-de-1982-a-22.html</a></p><p>También se trata en el libro: Guerra Bajo la Cruz del Sur, Eduardo Jose Costa ISBN 950-614-749-3</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Jualbo, post: 937327, member: 5749"] Hernán y Barbanegra, el incidente, de acuerdo a lo manifestado en otro hilo del foro por otro forista, sería una especie de rebelión de pilotos de la FAA ocurrida en la tarde del 24 de mayo en la base aérea de San Julián. Al parecer los pilotos reclamaban una mayor implicación de la ARA y el EA en la operaciones en Malvinas. Ese día, en el escuadrón A-4C, con base en San Julián, ocurrió el incidente de Pierini, y junto al escuadrón de Dagger con base allí también, perdieron 4 aviones ese mismo día (los tres Oro-Puga, Díaz y Castillo- y un Jaguar-Bono-). Al parecer se habría presentado el Brigadier Crespo para poner orden esa misma noche. Al día siguiente, 25 de mayo, los aviones Dagger no volaron (aunque aparte de los 3 aviones perdidos y la incógnita en esos momentos sobre la suerte corrida por sus pilotos, dos de los tres aviones de la escuadrilla Plata retornaron con averías que los dejaron inoperativos), lo cual es muy posible que tuviese que ver con la falta de aviones disponibles en número suficiente para armar una escuadrilla. Respecto al ataque al Uganda, Cosmicommet, en algún sitio he leído comentado que tras identificar al buque como el Uganda y abortar el ataque, y ya de regreso a San Julián, habrían recibido por radio la orden de volver a reabastecer y atacar el buque. De los 5 aviones, 3 aún tendrían oxígeno suficente (los de la escuadrilla que despegó en último lugar) y fueron a reabastecer por segunda vez. El líder habría tendio problemas al reabastecer y abortó, mientras los dos numerales sí que lograron completar el reabastecimiento y fueron a buscar el objetivo, sin llegar a localizarlo, abortando cuando el oxígeno empezaba a escasear. Creo que Crespo puede tener respuestas a estas preguntas, así como a la famosa Junta de Calificación sobre la actuación de varios pilotos durante el conflicto, que él habría dirigido. Un saludo PD: Aquí se trató el tema: [url]http://www.zona-militar.com/foros/malvinas-1982/18988-misterios-de-la-guerra-de-1982-a-22.html[/url] También se trata en el libro: Guerra Bajo la Cruz del Sur, Eduardo Jose Costa ISBN 950-614-749-3 [/QUOTE]
Insertar citas…
Verificación
¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)
Responder
Inicio
Foros
Area Militar General
Malvinas 1982
Charla del Brig. Gral. Crespo
Este sitio usa cookies. Para continuar usando este sitio, se debe aceptar nuestro uso de cookies.
Aceptar
Más información.…
Arriba
