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Mensaje: <blockquote data-quote="Javier Guerrero" data-source="post: 1497783" data-attributes="member: 15301">El Control aéreo sobre AscensiónEn esta entrega voy a describir un supuesto escenario, y como siempre, demostrando los medios a su alcance. Como siempre no prestando apoyo directo a la operaciones, y tal vez en muchos casos, entrometiéndose involuntariamente.Quiero aclarar antes de continuar que no se como funcionaba el espacio aéreo de 1982 respecto al control del transito aéreo y su relación con Ascensión en las rutas transoceánicas y en sus diversas variantes de controladores de torre, aproximación o  de ruta. No he encontrado datos (radares y alcances) de con que medios contaba la base de Ascensión antes de abril de 1982 para tales cometidos.El 4 de mayo de 1982, entrada la tarde, los aviones Vulcan que procedían de Malvinas en segunda misión Black Buck, reciben en la fase de aproximación instrucciones para estacionar los aviones en otra zona distinta a donde lo venían haciendo en los últimos días. El motivo, que ese día su parking, durante su ausencia, lo había empleado la USAF para estacionar aviones C-141.Tras quedar estacionados en su nuevo parking las tripulaciones comenzaron la labor burocrática de presentar los informes e incidencias durante el vuelo. Ese día el personal de mantenimiento recibo una novedad referente a las barquillas ESM ALQ 101. Al parecer durante el vuelo, en algún momento, “se acoplo” lo que podía ser una señal de un F-14. El dato es muy superficial sobre el incidente pero si menciona claramente F-14, tal vez llamo la atención a la tripulación esa señal inusual en aquel escenario.Esto me llevo a pensar, ¿un F-14?, días mas tarde un portaaviones.... Esto llevo a plantearme la siguiente pregunta ¿Qué medios detección navales y aéreos había por aquel entonces en aquella remota isla?Navales todos. En aquel cuatro de mayo, la zona estaba “saturada” con buques soviéticos y argentinos efectuando sus labores de inteligencia, la HMS Ardent y HMS Argonaut se repartían las labores de vigilancia de superficie y submarina en los alrededores de la Isla compaginándolas con sus actividades de control y ejercidos para la guerra.Aéreos no tan claros, en la isla no había interceptadotes puros, solo los aviones de despegue vertical,  y con limitaciones, que por aquellas fechas comenzaban a llegar para dar el salto a los buques de la flota para reponer perdidas.En aquel escenario aéreo, sobre Ascensión, la fuerza aérea soviética estaba presente y aquellos aviones podían tener limitaciones por techo operativo y alcance para realizar las interceptaciones y a lejar a los intrusos.   ¿Cómo se podían controlar estos vuelos? desde tierra, lo ignoro. Desde el mar, la presencia de los buques de la flota ayudaba con sus propios radares, condicionados a la posición y distancia a la isla. A este inconveniente había que sumar otro, estos radares operaban sobre la superficie, en este caso el mar, y la curvatura de la tierra limitaba la detección de aviones a determinadas alturas.¿Como se podía corregir ese problema?En anteriores artículos se describo los escenarios estratégicos en el Atlántico en aquellos momentos tanto aéreos como navales. Centrémonos en este ultimo, antes un inciso, este articulo en concreto a fecha de hoy es “obsoleto” antes nuevos descubrimientos.Casi una semana después de la “novedad” del Vulcan surgió el avistamiento de un portaaviones sospechoso por parte de un NImrod. En base  aquel descubrimiento investigue las posibilidades y se descubrió, y aposte, por la identidad del buque. A día de hoy la mantengo, pero podría no ser el único.Cuando hable de los medios que habían en el Caribe mencione la presencia de dos portaaviones, hoy los números hablan de por lo menos cuatro, el CVN 70, CV 66 y gracias a un periódico se menciona la presencia de dos grupo de batalla en las maniobras Ocean Venture programadas para mayo en el Caribe. Uno lo he descubierto, el USS Independece, el otro no, pero caerá.Centrándonos en el USS Independence este portaaviones, previo a su despliegue por el mediterráneo, participo en aquellas maniobras y otros ejercicios. Salio de Norfolk  para el 17 de marzo y tras unas escalas  en Florida (3-6 abril) y St Thomas (24-27 abril) salio de este ultimo puerto con destino a la mar hasta el día 10 de mayo que apareció por Norfolk. Supuestamente para completar las maniobras Ocean Venture, pues la parte anfibia de dichas maniobras fueron por esas fechas de principio de mayo en las Islas Vírgenes.Aquellas fechas fueron muy intensas en el Caribe, la visita presidencial, las bases estadounidenses en la zona y los vuelos a Ascensión, como el que apareció el 4 de mayo, que tal vez utilizasen algunas de aquellas bases y saturasen el espacio aéreo. Un portaaviones “de paso” como podía haber sido este podía haber efectuado dos misiones para aquellos vuelos con rumbo a Ascensión, control del espacio aéreo y protección del mismo ante intrusos no deseados. Esta ultima efectuada por los escuadrones de caza, y que casualmente,  eran  los F-14.Para el control del espacio aéreo, aquellos vuelos militares directos operando en medio de rutas civiles, podían contar con un una plataforma radar que aventajaba a los radares navales al cubrir el espacio de la curvatura de la tierra y aumentando la distancia a cubrir que podía dar el alcance de un buque, estamos hablando de un radar aerotransportado  desarrollado en el Grumman E-2 HawkeyeViendo los medios nos plantemos lo siguientePara principios de abril la isla de Ascensión no estaba preparada para recibir lo que recibió. No contaba, que yo sepa, con medios de alerta temprana. No disponía de medios aéreos para su defensa. Hubo que llevarlo todo.Parece ser que el Reino Unido pudo ser “autónomo” en el control del espacio aéreo sobre la isla casualmente el 5 de mayo con la llegada del radar Type 259, y para cuando los últimos barcos estaban a punto de abandonar las islas ( Grupo Anfibio) perdiendo una capacidad con sus radaresHasta el 20 de mayo no se planteo tener una defensa aérea “autónoma”  en condiciones con los F-4, llegado dos el 24 y un tercero el 26 de mayo. Para entonces no había ningún portaaviones en el Caribe que pudiese responder a un problema, que nunca ocurrio.El día 4 de mayo el USS Independence estaba en algún  lugar del Atlántico  a 5 días de su base. El Carl Vison estaba a un día de salir Florida,  para salir a la mar hasta el día 17 de mayo que toco puerto en St Thomas, desconociéndose por donde anduvo a partir del 7 cuando embarco el personal del Atlantic Fleet Training Grup cerca de Guantanamo  ¿pudieron hacer un relevo de esas supuestas actividades dentro de sus programas de despliegue? (faltaría encontrar a ese supuesto cuarto portaaviones)¿Pudo ser esta una ayuda "desinteresada" a la causa británica hasta que alcanzo su “autonomía”?Solo lo saben quienes estuvieron.Slds.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina