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Mensaje: <blockquote data-quote="fede2008" data-source="post: 3761398" data-attributes="member: 9331">Sin ninguna intencion de polemizar escribiré mi opinion,fundada en una larga charla ayer por la tarde sobre lanzamiento de carga pesada,su tecnica segun el peso de la carga,los calculos,las homologaciones para cada tipo de carga que realiza la Compania de Saltos Especiales de la IV Brigada Aerotransportada,quien es la responsable de armar la carga para lanzamiento,primera duda mia que tenia,es la IV Brigada Aerotransportada quien arma las cargas pesadas y presenta las mismas al Cte y Navegador del C-130 para los calculos a realizar,tipo y caracteristica de la zona de lanzamiento etc.Vamos por parte,primero escribiré sobre la F-100 de la propaganda.Cuando Ford solicita a traves de la empresa de publicidad la posibilidad de lanzarla de un C-130,el Escuadron Hercules responde que se puede hacer mediante la entrega SEXBA,o Sistema de Extraccion a Baja Altura,y se le muestran videos de Vietnam,el avion viene con tren de aterrizaje abajo y flaps abajo,en condiciones de aterrizaje,se debe hacer sobre una pista de aterrizaje,pero,aqui estuvo la cuestion,el vehiculo blindado,camion,municion,cañones etc,deben estar sobre una plataforma,es decir la F-100 debía estar sobre una plataforma de lanzamiento,amarrada a ella,el paracaidas de extraccion la sacaba del avion,que lleva 15° de nariz arriba,en posicion de aterrizaje.A Ford no le gustó esta solucion,la F100 quedaría amarrada a la plataforma sobre la pista,a la espera que desarmen los amarres y recien ahi salir por sus propios medios.Ford y la empresa de publicidad querian demostrar la fortaleza de la F-100 y eso se lograba solo con la F-100 tocando con sus ruedas el suelo y salir de esa situacion con el menor golpe posible y con sensacion de andar cuasi normal.El Escuadron I expresó que se podia realizar,pero no garantizaba la integridad de la F100 una vez que tocara el piso,que iba ser el lateral a la pista,una zona de pasto para que amortiguara la caida,tambien se analizó la probabilidad que la F-100 una vez que salga del avion,por peso del motor se clavara en el piso,teniendo solo como fuerza contrarrestante el paracaidas de extracion.Fue asi para no hacerlo tan largo que se destruyeron dos F-100 antes,la primera tuvo casi destruccion total, a pesar de haberla cargado en la zona de carga de la pick up con bolsas de arena,la segunda tuvo mayor contrapeso que la primera,pero igual pivoteo hacia adelante cuando la inercia de los 210 nudos de abandono de la rampa,pasan a casi 90 nudos en forma instantanea,producto del paracaidas de extraccion que hace de freno.La tercera fue la vencida,con mucho mas kilos de contrapeso,por arriba y abajo de chasis trasero,de esta manera,la F-100 disminuyó la caida hacia adelante,si fallaba esta,la ultima solucion era sacarle el motor.Es decir en sintesis que hubo vuelos de prueba para certificar que los criterios impuestos por Ford a la empresa de publicidad se pudieran cumplir y asi lograr la fortaleza y versatilidad que se queria demostrar con la F-100.Nada de estos contratiempos y ensayos hubieran sido necesarios si Ford aceptaba lanzarla sobre plataforma de lanzamiento,donde el vehiculo llega entero,pero amarrado y Ford buscaba otra cosa mas espectacular,si andaba o no despues ese era otro tema,y no sería filmado.</blockquote>

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