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<blockquote data-quote="FerTrucco" data-source="post: 3744210" data-attributes="member: 28468">Creo que son situaciones distintas. El SP era un helicóptero, cómo decirlo, &quot;activo&quot; en el mercado. Se usaba y se mantenía siguiendo los parámetros operativos habituales: se usa, se gasta, se compran repuestos, se mantiene, y así volver a empezar. Todo eso a precio de mercado (encima por una unidad).Los CH-53 vendrían en un lote con todo lo necesario para llenar la estantería de repuestos, a precio regalado (según se dice). Entonces, se usa, se gasta, se manotean los repuestos ya comprados, se sigue usando, y cuando se acabaron esos repuestos, se ponen como bares temáticos.Una barbaridad. Habría que ver cuándo tocaría recorrerlos. A lo mejor, cuando toque (si es que tienen muchas horas remanentes) será el momento de pasarlos a retiro. Entiendo que el esquema que se propone es atractivo si se cumplen los parámetros que se comentan: vienen con todos los repuestos necesarios, y se usa hasta que no haya más. No hay que pensar en alargarles la vida, porque ahí la ecuación cambia. Se hará lo que se pueda hacer acá.Si pensamos en esta incorporación con los parámetros actuales de la AE, es probable que no cierre. Como tampoco cerraría incorporar Black Hawk. A duras penas se mantienen los UH, y con serias dificultades para tener un número contudente en servicio simultáneo. Cualquier salto cualitativo implicará más presupuesto para todos los rubros: la compra, el mantenimiento, la infraestructura, los costos operativos e incluso un incremento en las horas de vuelo (para que la compra sea redituable, y no para que vuelen una vez por mes).</blockquote>

[QUOTE="FerTrucco, post: 3744210, member: 28468"] Creo que son situaciones distintas. El SP era un helicóptero, cómo decirlo, "activo" en el mercado. Se usaba y se mantenía siguiendo los parámetros operativos habituales: se usa, se gasta, se compran repuestos, se mantiene, y así volver a empezar. Todo eso a precio de mercado (encima por una unidad). Los CH-53 vendrían en un lote con todo lo necesario para llenar la estantería de repuestos, a precio regalado (según se dice). Entonces, se usa, se gasta, se manotean los repuestos ya comprados, se sigue usando, y cuando se acabaron esos repuestos, se ponen como bares temáticos. Una barbaridad. Habría que ver cuándo tocaría recorrerlos. A lo mejor, cuando toque (si es que tienen muchas horas remanentes) será el momento de pasarlos a retiro. Entiendo que el esquema que se propone es atractivo si se cumplen los parámetros que se comentan: vienen con todos los repuestos necesarios, y se usa hasta que no haya más. No hay que pensar en alargarles la vida, porque ahí la ecuación cambia. Se hará lo que se pueda hacer acá. Si pensamos en esta incorporación con los parámetros actuales de la AE, es probable que no cierre. Como tampoco cerraría incorporar Black Hawk. A duras penas se mantienen los UH, y con serias dificultades para tener un número contudente en servicio simultáneo. Cualquier salto cualitativo implicará más presupuesto para todos los rubros: la compra, el mantenimiento, la infraestructura, los costos operativos e incluso un incremento en las horas de vuelo (para que la compra sea redituable, y no para que vuelen una vez por mes). [/QUOTE]

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