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Mensaje: <blockquote data-quote="Derruido" data-source="post: 218623" data-attributes="member: 30">Gabriel Giubellino <a href="mailto:ggiubellino@clarin.com">ggiubellino@clarin.com</a>En un día gris, el radar gira monótono en Ezeiza. Transmite datos a la sala de control un tanto calurosa y donde hombres y mujeres trabajan en penumbras. La luminosidad puede perjudicar la visión de las pantallas. "Garantizamos la seguridad", es el mensaje de tranquilidad que quiso dar ayer un grupo de unos 15 controladores. Gabriel Brooman, civil, supervisor de la Sala de Control, Turno 12/18, lo dice así: "Hemos trabajado en peores condiciones. Y nunca, jamás, han chocado dos aviones".Clarín tramitó una visita para conocer cómo trabajan los controladores frente a la crisis de los radares. El jefe de la Región Aérea Centro, comodoro Antonio Beatrice, abrió las puertas de esa dependencia, donde trabajan 180 controladores, civiles y suboficiales, entre 15 y 20 por turno. Al menos, los que estaban de turno ayer a la tarde demostraban una gran amargura y desazón por todo lo que se dijo esta semana. No se sienten representados por los que hablan en su nombre: los acusan de hacerlo por otros intereses. Ricardo Alvarez controlaba ayer el sector Norte. Bety y Roxana, el sector Sur. Trabajan de a pares; uno controla, el otro ayuda. En la pantalla de las mujeres, el área que cubre el radar aparecía como un mosaico. A la superficie que alcanza el radar de Ezeiza se le agregaba la del radar de Mar del Plata. Entrando por fuera de ese límite, una pequeña línea, como una flecha, representaba a un avión chileno con "la etiqueta", que dice LAN 441. La sigla de la compañía, Lan Chile, y su número de vuelo, el 441. Su posición la daban los datos aportados por la nave y la posición que reportaba el piloto por radio. No el radar.De manera que la separación entre dos aviones en el aire se determina por lo que indica el radar, pero también con lo que llaman "control manual", es decir, mediante comunicaciones radiales entre los controladores de la torre de Ezeiza y los pilotos. En estas circunstancias, ante un fallo del radar secundario, la forma más segura de evitar una colisión es no haberlos juntado demasiado antes. Estas separaciones causan demoras, pero hay otros motivos para que éstas sucedan: meteorológicos, falta de flota, etc.Mate de por medio, el libro en inglés sobre su mesa —"The firm", de John Grisham—, lleva a una controladora a mencionar su buen manejo del inglés. Lleva 29 años en el oficio de evitar que los aviones vuelen demasiado cerca en los alrededores del aeropuerto. La clave para evitar choques. Recuerda que empezó haciéndolo en modo manual. Esto es, cotejando los datos ofrecidos por la aeronave al momento de partir —horario, ruta, altitud, velocidad — con los aportados por el capitán vía radio. "El radar es un elemento más, que ayuda al control. El año pasado estuvimos un mes, en mayo, sin radares porque entró en una reparación programada. Trabajamos de manera manual y no hubo inconvenientes ni escándalos".<img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/eek.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=":eek:" title="Eek!    :eek:" data-shortname=":eek:" /> <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/confused.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=":confused:" title="Confused    :confused:" data-shortname=":confused:" /> Se sabe que el 1º de marzo un rayo dejó fuera de servicio al radar primario (ver Las....). Juan Carlos Pires Diz, un controlador, saca el Manual de Operaciones del Gerenciamiento de los Servicios de Tránsito Aéreo. Lee: "El radar primario de vigilancia y el secundario podrán utilizarse solos o en combinación". Si están en condiciones, claro. Lee ésas y otras normas operativas y dice: "Las cumplimos. ¿Cuál es nuestro pecado? La seguridad nunca se pone en juego".Pero el radar, ¿falla o no? "Puede fallar, como puede fallar cualquier cosa, una máquina, un auto. Pero eso no significa que se corran riesgos", responde Brooman. Los controladores sacan a relucir su "profesionalismo y amor a este trabajo". Pero no desconocen una realidad, que exponen como argumento: "Si chocan dos aviones, los primeros responsables somos nosotros. Vamos 20 años presos"."No es para molestar que se hacen las separaciones entre aviones y que generan las demoras: es para que viajen seguros —dice una controladora—. Se dice que si preguntamos al piloto cuál es su posición eso sería una prueba de nuestro descontrol. Eso es falso. Se pregunta para verificar. Duele que nos traten de ineptos". Los controladores tienen otro reclamo: salarial. "Poné que ganamos como un colectivero: 1.200 pesos, más un poco más en negro. Más de uno tiene dos laburos, y mirá lo importante que es nuestro trabajo", dice uno de ellos.Todo esto, dicho en un contexto nada menor: el anuncio del presidente Néstor Kirchner de alquilar radares para reforzar la seguridad. "Les daremos la bienvenida a los radares —contesta Pires Diz—. Pero ojo: de la misma manera que los ferroviarios harían lo mismo con trenes nuevos".</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina