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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 3709940" data-attributes="member: 4858">Habria que buscar el s/n del avión en cuestion para saber. Pero todo es reparable siempre que haya dinero.En el 2006 se nos fue un MD DC10-30ERF de pista en Barranquilla. El avión entro en aquaplaning no freno y se fueron de pista unos 100 metros en el barro. El tren de nariz colapso y se retrajo hacia atras rompiendo el fuselaje.Ese avión era el más nuevo de la flota, habia sido fabricado en 1983 como avión de pasajeros y el cliente no lo recibio por quiebra. Asi que lo tomo FedeX y lo convirtio a carguero.El avión tenia el mayor peso de despegue y aterrizaje de la flota, MTOW 580.000 lbs y aterrizaje 435.000 lbs.Asi que se consiguio el permiso para repararlo para un ferry flight, se lo llevo al aeropuerto de Manta en Ecuador donde habia un taller de mantenimiento autorizado de Boeing para hacerle la reparación.Se &quot;corto&quot; la parte inferior de la proa de un DC10 de pasajeros y se la transplanto al N305FE.Quedo muy bien el avión y volo hasta el cierre de la empresa en el 2011.El PETET IV, un avionazo.<img src="https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/3/8/6/1180683.jpg?v=v40" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 3709940, member: 4858"] Habria que buscar el s/n del avión en cuestion para saber. Pero todo es reparable siempre que haya dinero. En el 2006 se nos fue un MD DC10-30ERF de pista en Barranquilla. El avión entro en aquaplaning no freno y se fueron de pista unos 100 metros en el barro. El tren de nariz colapso y se retrajo hacia atras rompiendo el fuselaje. Ese avión era el más nuevo de la flota, habia sido fabricado en 1983 como avión de pasajeros y el cliente no lo recibio por quiebra. Asi que lo tomo FedeX y lo convirtio a carguero. El avión tenia el mayor peso de despegue y aterrizaje de la flota, MTOW 580.000 lbs y aterrizaje 435.000 lbs. Asi que se consiguio el permiso para repararlo para un ferry flight, se lo llevo al aeropuerto de Manta en Ecuador donde habia un taller de mantenimiento autorizado de Boeing para hacerle la reparación. Se "corto" la parte inferior de la proa de un DC10 de pasajeros y se la transplanto al N305FE. Quedo muy bien el avión y volo hasta el cierre de la empresa en el 2011. El PETET IV, un avionazo.[IMG]https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/3/8/6/1180683.jpg?v=v40[/IMG] [/QUOTE]

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