Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 3451080" data-attributes="member: 4858">Querido amigo, los aviones que operan en espacios aéreos controlados deben estar equipados con el sistema TCAS. Este sistema permite que se comuniquen dichos sistemas entre los aviones y le den una indicación a los pilotos donde se encuentran con respecto a su aeronave.El sistema permite una presentación en el cockpit que dependiendo la distancia vertical y horizontal de&nbsp; los aviones.Dentro de cierto envolvente el sistema da avisos (Traffic Alert) y ordenes (Resolution Advisory).Si bien el sistema puede ver cual es el nivel de vuelo que tiene asignado el otro avión, por ejemplo mi avión tiene asignado el ascenso a FL150 (15000 ft), el otro avión viene volando a FL160 (16000 ft) por lo cual no habria conflicto.PERO, si vengo ascendiendo a 3000 ft/min el sistema TCAS se avisa y ante la DUDA...primero da un Traffic Advisory con una señal sonora TRAFFIC y la presentación de ese intruso en la pantalla del avión pasa a ser un circulo ambar. Con esos regimenes de ascenso puede pasar casi directamente a Resolution Advisory, en el cual la presentación visual en la pantalla es un cuadrado rojo y la orden sonora para el avión que esta abajo de DESCEND y para el que esta arriba de CLIMB.Por eso en los espacios aéreos controlados el procedmiento es de disminuir el regimen de ascenso y descenso a no más de 1500 ft/min en los últimos 2000 ft antes de llegar al nivel asignado.Hasta hace unos meses el procedimiento en mi compania era 3000 ft antes no más de 3000 ft/min, 2000 ft antes 2000 ft/min, 1000 ft antes no más de 1500 ft/min.</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 3451080, member: 4858"] Querido amigo, los aviones que operan en espacios aéreos controlados deben estar equipados con el sistema TCAS. Este sistema permite que se comuniquen dichos sistemas entre los aviones y le den una indicación a los pilotos donde se encuentran con respecto a su aeronave. El sistema permite una presentación en el cockpit que dependiendo la distancia vertical y horizontal de los aviones. Dentro de cierto envolvente el sistema da avisos (Traffic Alert) y ordenes (Resolution Advisory). Si bien el sistema puede ver cual es el nivel de vuelo que tiene asignado el otro avión, por ejemplo mi avión tiene asignado el ascenso a FL150 (15000 ft), el otro avión viene volando a FL160 (16000 ft) por lo cual no habria conflicto. PERO, si vengo ascendiendo a 3000 ft/min el sistema TCAS se avisa y ante la DUDA...primero da un Traffic Advisory con una señal sonora TRAFFIC y la presentación de ese intruso en la pantalla del avión pasa a ser un circulo ambar. Con esos regimenes de ascenso puede pasar casi directamente a Resolution Advisory, en el cual la presentación visual en la pantalla es un cuadrado rojo y la orden sonora para el avión que esta abajo de DESCEND y para el que esta arriba de CLIMB. Por eso en los espacios aéreos controlados el procedmiento es de disminuir el regimen de ascenso y descenso a no más de 1500 ft/min en los últimos 2000 ft antes de llegar al nivel asignado. Hasta hace unos meses el procedimiento en mi compania era 3000 ft antes no más de 3000 ft/min, 2000 ft antes 2000 ft/min, 1000 ft antes no más de 1500 ft/min. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982