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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 2393426" data-attributes="member: 4858"><a href="https://www.lagaceta.com.ar/nota/767043/actualidad/lugareno-llego-hasta-lugar-tragedia-describio-triste-escena-encontro.html" target="_blank">https://www.lagaceta.com.ar/nota/767043/actualidad/lugareno-llego-hasta-lugar-tragedia-describio-triste-escena-encontro.html</a>Muy triste noticia, abordó del Beechraft Barón como Comandante iba el hijo de un gran amigo. No es fácil la Aviación General, esa regulación de que hay que llegar a las 900 horas después de que rendis el examen de Piloto Privado hace que la gran mayoría andemos volando aviones chicos muchas horas y a veces en condiciones atmosféricas no tan buenas.Se conjugan dos factores, uno el deseo de llegar a las &quot;mágicas&quot; 1000 hrs y lo otro que normalmente en los trabajos que uno puede tener si no.vuela no.se.cobra...no se come.Para la Comercial de 1era Clase hay que tener 10 horas de vuelo en IMC y 10 o 15 horas en travesía nocturna. El 90% de los Civiles la galgueamos&nbsp; hasta la de Instructor volando lo más barato, obviamente no pasas de un Luscombe de 85hp&nbsp; o un Cessna C150...Aviones equipados IFR salvo en Hangar Uno hay muy pocos y terminabamos haciendo 25 horas de travesía.nocturna de San Fernando a Rosario o Mar del Plata en un Tomahawk...eso sí que era peligroso...peor los bimotores chicos...un Aztec&nbsp; o Apache mantenidos muy dudosamente, con equipamiento radioeléctrico de la década del 60, horizonte artificial todo negro con la.linea negra...giroscopos que funcionaban a bomba de succión...ADF valvular...y si apagabas&nbsp; un motor en instrucción normalmente no salía más de bandera...o sea no prendia&nbsp; más...</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 2393426, member: 4858"] [URL]https://www.lagaceta.com.ar/nota/767043/actualidad/lugareno-llego-hasta-lugar-tragedia-describio-triste-escena-encontro.html[/URL] Muy triste noticia, abordó del Beechraft Barón como Comandante iba el hijo de un gran amigo. No es fácil la Aviación General, esa regulación de que hay que llegar a las 900 horas después de que rendis el examen de Piloto Privado hace que la gran mayoría andemos volando aviones chicos muchas horas y a veces en condiciones atmosféricas no tan buenas. Se conjugan dos factores, uno el deseo de llegar a las "mágicas" 1000 hrs y lo otro que normalmente en los trabajos que uno puede tener si no.vuela no.se.cobra...no se come. Para la Comercial de 1era Clase hay que tener 10 horas de vuelo en IMC y 10 o 15 horas en travesía nocturna. El 90% de los Civiles la galgueamos hasta la de Instructor volando lo más barato, obviamente no pasas de un Luscombe de 85hp o un Cessna C150... Aviones equipados IFR salvo en Hangar Uno hay muy pocos y terminabamos haciendo 25 horas de travesía.nocturna de San Fernando a Rosario o Mar del Plata en un Tomahawk...eso sí que era peligroso...peor los bimotores chicos...un Aztec o Apache mantenidos muy dudosamente, con equipamiento radioeléctrico de la década del 60, horizonte artificial todo negro con la.linea negra...giroscopos que funcionaban a bomba de succión...ADF valvular...y si apagabas un motor en instrucción normalmente no salía más de bandera...o sea no prendia más... [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982