Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="Eagle_" data-source="post: 1571027" data-attributes="member: 26">Es que una cosa es estar con el peso máximo al despegue, 12.500, y otra cosa es hasta las manos...Calculá que tenés un peso vacío de 8652 en el que el manual considera a un solo piloto, más full de combustible son 3500 más, y considerando que se promedia 170 libras cada pasajero, te deja lugar para un tripulante y 3 pasajeros, o dos tripulantes y dos pasajero, sin contar su equipaje. Por otro lado, si salís con 1 tripulante y 8 pasajeros, te da casi 10.200 libras, lo que te deja lugar para un máximo de 2.300 libras de combustible, o sea saliendo con los tanques principales completos (2400lbs aprox) sin contar los dos tanques auxiliares ya estaría excedido, y SIN considerar equipaje.Estar hasta las manos podría ser salir full de pasajeros, full de combustible más equipaje, ahí se te puede ir el peso tranquilamente hasta las 14.000 libras o superarla incluso. Pero aún así, tengo entendido que un King Air 200 puede solicitarse fuera de la FAR para tripulación compartida, y certificarlo incluso hasta 14.500 libras. En ese caso, tiene que volar con un solo motor con ese peso. Entonces, si es casi imposible alcanzar ese peso e incluso así, modificando la FAR se lo habilita al King 200 con PT6-42 a volar con esos pesos, por qué no voló? Volar bajo en un corredor vfr y no tener tiempo a solucionar la falla?Vuelvo aclarar, hablamos de supuestos, no podemos saber aún si hubo falla de motor, ni qué hizo en ese caso que el avión no ascienda, solo aclaramos pesos y condiciones de vuelo de ese avión con un motor. Slds</blockquote>

[QUOTE="Eagle_, post: 1571027, member: 26"] Es que una cosa es estar con el peso máximo al despegue, 12.500, y otra cosa es hasta las manos... Calculá que tenés un peso vacío de 8652 en el que el manual considera a un solo piloto, más full de combustible son 3500 más, y considerando que se promedia 170 libras cada pasajero, te deja lugar para un tripulante y 3 pasajeros, o dos tripulantes y dos pasajero, sin contar su equipaje. Por otro lado, si salís con 1 tripulante y 8 pasajeros, te da casi 10.200 libras, lo que te deja lugar para un máximo de 2.300 libras de combustible, o sea saliendo con los tanques principales completos (2400lbs aprox) sin contar los dos tanques auxiliares ya estaría excedido, y SIN considerar equipaje. Estar hasta las manos podría ser salir full de pasajeros, full de combustible más equipaje, ahí se te puede ir el peso tranquilamente hasta las 14.000 libras o superarla incluso. Pero aún así, tengo entendido que un King Air 200 puede solicitarse fuera de la FAR para tripulación compartida, y certificarlo incluso hasta 14.500 libras. En ese caso, tiene que volar con un solo motor con ese peso. Entonces, si es casi imposible alcanzar ese peso e incluso así, modificando la FAR se lo habilita al King 200 con PT6-42 a volar con esos pesos, por qué no voló? Volar bajo en un corredor vfr y no tener tiempo a solucionar la falla? Vuelvo aclarar, hablamos de supuestos, no podemos saber aún si hubo falla de motor, ni qué hizo en ese caso que el avión no ascienda, solo aclaramos pesos y condiciones de vuelo de ese avión con un motor. Slds [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982