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Mensaje: <blockquote data-quote="Flakiten" data-source="post: 47035" data-attributes="member: 53">Los Kamov se caracterizan por tener rotores contrarotativos, no por tener sistema NOTAR. La mayoría de los helicópteros Kamov, de 1947 hasta hoy, tienen rotores contrarrotantes.El mayor productor de helicópteros con sistema antipar consistente en aire purgado es la Mc Donnel Douglas, con la línea NOTAR (NOTAilROTOR). El aire que se direcciona para contrarrestar el torque no es purgado desde los motores, como comunmente se cree, si no que es porporcionado por una turbina independiente conectada a la transmisión principal. Esta disposición le permite seguir controlando el torque aun en un fallo motriz.Si un helicoptero sufriera un daño en el rotor de cola durante un vuelo a velocidad crucero y este daño inhabilitara el mencionado rotor, el helicóptero seguirá volando como se explicó mas arriba, ya que el torque se ve compensado por la aerodrinámica del fuselaje y el estabilizador vertical. Ahora, ese helo se verá imposibilitado de hacer un aterrizaje normal (vertical), debiendo optar por un aterrizaje rodado (como un avión). La falla de rotor de cola o traba de pedales es una maniobra que se practica en cualquier curso de piloto, para prepararse ante la eventual falla del mecanismo antipar.Un helicóptero con su aerodinámica de sustentación completa es tan seguro como un avión con su aerodinámica completa.Otra manera de contrarestar el torque es principalmente no producirlo. Los primeros helicópteros de la Hugues, usaban rotores que en los extremos de palas tenían pequeños reactores. De esta manera no existía el torque (o el mismo era casi infimo).Dispararle a un helicópero en vuelo a X velocidad es tan facil como dispararle a una avión que vuele a la misma velocidad. Si suponemos un helicóptero en estacionario, obviamente es un blanco mas estable, pero dudo que un helo en acción bélica permanezca en vuelo estacionario mucho tiempo dentro del territorio hostil (si el piloto quiere volver a casa está claro). Si alguna vez han visto un asalto aéreo con helos y bien hecho, habrán observado que los helicópteros entran "rodado" y despegan casi de la misma manera, evitando el vulnerable "estacionario".Los helos antitanque suelen utilizar el vuelo estacionario cuando están ocultos detras de árboles u otros obstáculos. Si tienen sensores en el mastil, asomarán solamente esa parte para observar. Ahora, si del monte se asoma un turco con un Ak47, chau helo de ataque.Si le pegan al depósito de combustible con munición NO EXPLOSIVA o INCENDIARIA, pasará nada mas que perdida de combustible, ya que la mayoría de los helos usa como combustible el Jet A-1 que es inflamable, pero recien sobre los 220ºc.El punto más vulnerable del helicóptero es el mismo que el de cualquier vehículo. Estamos hablando de el "sistema conductor", o el cristiano que lo maneja.Saludos</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina