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<blockquote data-quote="Diego75" data-source="post: 3817650" data-attributes="member: 3228">Los 767 italianos serian una excelente opción, el problema es saber cuando van a estar disponibles, si la FAA planea tener un reabastecedor en dos años y estos estaran disponibles en seis estamos en un problema, porque ellos aun no han firmado por los A-330 MRTT y la lista de espera de estos es larga.Y sobre la conversión israelí hasta ahora solo han realizado una, el 767 colombiano,&nbsp; y tanto este como los indios serían con canasta, por lo que habrá que ver la capacidad israelí de convertir un 767 con pérdiga, y su certificación,&nbsp; siendo que compite directamente con el KC-46.Y sobre el KC-390 con perdiga, además de que debe ser desarrollado y eso tiene su costo, la pérdiga no anularia la capacidad de transporte del avión? O donde se pondría?, los chinos con el Y-20 reabastecedor al instalar la tercer canasta en el fuselaje creo que pierden la capacidad de transporte del mismo.Eso sin contar que la capacidad de combustible para transferir sería menor que la de un KC-135 y similares, no por nada la FAB fue por los A-330 MRTT</blockquote>

[QUOTE="Diego75, post: 3817650, member: 3228"] Los 767 italianos serian una excelente opción, el problema es saber cuando van a estar disponibles, si la FAA planea tener un reabastecedor en dos años y estos estaran disponibles en seis estamos en un problema, porque ellos aun no han firmado por los A-330 MRTT y la lista de espera de estos es larga. Y sobre la conversión israelí hasta ahora solo han realizado una, el 767 colombiano, y tanto este como los indios serían con canasta, por lo que habrá que ver la capacidad israelí de convertir un 767 con pérdiga, y su certificación, siendo que compite directamente con el KC-46. Y sobre el KC-390 con perdiga, además de que debe ser desarrollado y eso tiene su costo, la pérdiga no anularia la capacidad de transporte del avión? O donde se pondría?, los chinos con el Y-20 reabastecedor al instalar la tercer canasta en el fuselaje creo que pierden la capacidad de transporte del mismo. Eso sin contar que la capacidad de combustible para transferir sería menor que la de un KC-135 y similares, no por nada la FAB fue por los A-330 MRTT [/QUOTE]

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