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<blockquote data-quote="Teseo" data-source="post: 119548" data-attributes="member: 33">Brunner el RD-33 siempre fué un motor problemático dado que en realidad hasta la serie-3 de 1995 (vida útil 2.000 horas, MTBO de 700 horas) este no maduró lo suficiente. Muchos usuarios la vieron pálida con los motores, incluso la LSK/LV de la Alemania Oriental tuvo problemas con los mismos y en las unidades soviéticas se tenía que hacer tripas corazones para mantener la disponibilidad reglamentaria de 80% y mantener el alto ritmo de operaciones.En los Fulcrum-C (producto 9.13) así como en los Fulcrum-A que salían en paralelo a estos (es decir aquellos producidos en el 86-87') se instaló una pequeña modificación que permite facilmente variar el número de revoluciones por minuto del trabajo de la turbina de baja presión, por lo tanto disminuyendo (o aumentando) la potencia y aumentando el tiempo de vida antes de refacción. Era un sencillo switch designador con tres modos (Régimen de Entrenamiento, Régimen Normal y Régimen de Combate) situado si no me equivoco en un panel cerca de la puerta derecha del tren de aterrizaje delantero del avión. Cuando se designaba &quot;Regimen de Entrenamiento&quot;, el motor operaba con una potencia 10% menor, pero aumentaba la vida útil pre-refacción a 500-750 horas. En modo de combate el motor se debía desechar después de 7 horas de operación, claro esto da un empuje superior al &quot;típico&quot; y es una opción solo permitida de usar en conflicto bélico.Algunos usuarios que no poseían Fulcrum-C o A de lotes tardíos tuvieron que apañarsela como pudieron.</blockquote>

[QUOTE="Teseo, post: 119548, member: 33"] Brunner el RD-33 siempre fué un motor problemático dado que en realidad hasta la serie-3 de 1995 (vida útil 2.000 horas, MTBO de 700 horas) este no maduró lo suficiente. Muchos usuarios la vieron pálida con los motores, incluso la LSK/LV de la Alemania Oriental tuvo problemas con los mismos y en las unidades soviéticas se tenía que hacer tripas corazones para mantener la disponibilidad reglamentaria de 80% y mantener el alto ritmo de operaciones. En los Fulcrum-C (producto 9.13) así como en los Fulcrum-A que salían en paralelo a estos (es decir aquellos producidos en el 86-87') se instaló una pequeña modificación que permite facilmente variar el número de revoluciones por minuto del trabajo de la turbina de baja presión, por lo tanto disminuyendo (o aumentando) la potencia y aumentando el tiempo de vida antes de refacción. Era un sencillo switch designador con tres modos (Régimen de Entrenamiento, Régimen Normal y Régimen de Combate) situado si no me equivoco en un panel cerca de la puerta derecha del tren de aterrizaje delantero del avión. Cuando se designaba "Regimen de Entrenamiento", el motor operaba con una potencia 10% menor, pero aumentaba la vida útil pre-refacción a 500-750 horas. En modo de combate el motor se debía desechar después de 7 horas de operación, claro esto da un empuje superior al "típico" y es una opción solo permitida de usar en conflicto bélico. Algunos usuarios que no poseían Fulcrum-C o A de lotes tardíos tuvieron que apañarsela como pudieron. [/QUOTE]

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