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<blockquote data-quote="PMCH" data-source="post: 1538645" data-attributes="member: 12348">En 1968 la FAA comienza a analizar el sustituto para los Gloster Meteor y complemento de los F-86. Para lo cual, además del Mirage III, estuvieron en estudio o fueron contemplados el Draken, el F-100 y el English Electric Lightning.El Primer Mirage III llego a la Argentina en 1972, completándose la entrega de los 10 ED y 2 DA en 1974. En 1977 se decidió adquirir un segundo lote de siete EA.El F1 comenzó entrar en servicio en la Fuerza Aérea francesa en 1972 y recién en 1974 Dassault comenzó a comercializarlo.Los Dagger llegan en dos lotes, uno en 1978 el otro en 1980. Realmente no sabría decir que decidió la adquisición de estos. ¿El costo?Después del 82, La FAA pega la “patinada” y adquiere los CJ. A partir de Ahí, eran todas ideas en el aire que nunca llegaron a nada. Desde la construcción de Kfir en la FMA,&nbsp; la permuta de IA63 por A4 malayos/ malasios, AMX con motores Garrett, hasta el SAIA 90.</blockquote>

[QUOTE="PMCH, post: 1538645, member: 12348"] En 1968 la FAA comienza a analizar el sustituto para los Gloster Meteor y complemento de los F-86. Para lo cual, además del Mirage III, estuvieron en estudio o fueron contemplados el Draken, el F-100 y el English Electric Lightning. El Primer Mirage III llego a la Argentina en 1972, completándose la entrega de los 10 ED y 2 DA en 1974. En 1977 se decidió adquirir un segundo lote de siete EA. El F1 comenzó entrar en servicio en la Fuerza Aérea francesa en 1972 y recién en 1974 Dassault comenzó a comercializarlo. Los Dagger llegan en dos lotes, uno en 1978 el otro en 1980. Realmente no sabría decir que decidió la adquisición de estos. ¿El costo? Después del 82, La FAA pega la “patinada” y adquiere los CJ. A partir de Ahí, eran todas ideas en el aire que nunca llegaron a nada. Desde la construcción de Kfir en la FMA, la permuta de IA63 por A4 malayos/ malasios, AMX con motores Garrett, hasta el SAIA 90. [/QUOTE]

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