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Mensaje: <blockquote data-quote="Litio71" data-source="post: 622762" data-attributes="member: 27">-Hace unos días ordenando mi biblioteca encontré algunas revistas ALASy en una de estas, un articulo sobre el Ing Ricardo Olmedo, el padre del IA-58 Pucara, este articulo no tiene desperdicio solo como muestra lesdejo algo del por que nuestra industria aeronáutica nunca tuvo el despegueque se mereció-Interpretando lo que se manifestaba como una necesidad del mercado y recogiendo la autorizada opinión de su amigo Diaz, Olmedo apoya el desarrollo de un carguero liviano que recibirá la designación de IA-52 (DINFIA)-En efecto, ya los primeros ejemplares del Short Skyvan Inglessalían de su línea de producción y en España e Israel se iniciabanrespectivamente los proyectos de lo que serian el Aviocar y el Arava-La formula básica de esos proyectos era el llegar al limite superiorde la categoría FAR-23 que en esa época era por peso máximo de despegue y limitado a 5670 Kg (12500 Lib), se aprovechaba asi conganancia en carga de pago, las ventajas una relativamente bajo nivel de exigencia en comparación con las de la categoría de  aviones de transporte de línea regular, la norma FAR-25.-Eran comienzos de 1963, dos años después, en 1965 en el hangar 181 de la Fabrica de Aviones estaban las chapas cortadasy los dispositivos primarios para comenzar a construir el primer prototipo del carguero, en ese momento el administrador de la FMAllama al Capitán Olmedo y le informa: “Ha llegado un mensaje delcomando en jefe, por el que se ordena se suspenda la construccióndel IA-52 , además me han comentado que por que, por ejemplo,no nos dedicamos a fabricar Platos Voladores”   -Decepcionado Olmedo no podía volver a su oficina y comunicar a la gente (unos 15 Ingenieros 25 Proyectistas, unos 30 Dibujantes y un taller con 150 operarios) simplemente eso: “Suspendan el 52” era casi inmoral-Conversando luego con su amigo Diaz  llego a una conclusión, aunque mas no sea por la moral de la gente había que poner inmediatamente otra partitura en el atril y una partitura tal que no tuviera nada que ver con la misión de la FA  “A ver si alguien pudiera pensar que se quería vender algo” -Olmedo nos relata algo mas para pensar:-Cancelado el proyecto del IA-52, en la FMA, reciben la visita de unos Ingleses que trabajaban en la entonces Short, aquellos que fabricaban el Skyvan, venían a visitarnos y a enterarse, por que no,de las causas de la suspensión del proyecto y de paso para veralgo de lo que habíamos hecho, al ver la fisonomía del empenajehorizontal de nuestro avión, detectan lo que había sido la causa de una deficiencia “incorregible” en el suyo, un estabilizador horizontalque pese a los aumentos del área que venían realizando, no lograban una adecuada estabilización de su avión, en efecto, alpoco tiempo de esta visita, el Skyvan introducía una idea sacadadel diseño del IA-52, original del Ingeniero Montico, consistenteen un perfil descenderte del dorsal del fuselaje y que acompañabael flujo detrás del ala (dowmnwash) ¿Hasta cuando pasaran estas cosas en nuestro país ?  o ¿Por qué pasan?  -Esta ultima pregunta nos la hacemos todosSaludosss<img src="https://www.smiley-lol.com/smiley/look-beaute/lunetchapeau.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":cool:" title="Cool    :cool:" data-shortname=":cool:" /></blockquote>

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