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El 921 y 922 pertenecían al Naval Figther Weapons School...o sea eran Top Gun...!!!! Acá el 922 (Bandit 50) antes de transformarse en A-4AR https://www.airliners.net/photo/USA-Navy/McDonnell-Douglas-A-4M-Skyhawk-II/2244205/L

El tema es que son A-4 básicos, sin el equipamiento de los A-4AR que no sólo son pantallitas, HUD y radar sino muchas cosas más que implican una inversión muy alta y donde el cuello de botella está por los motores y los asientos eyectables.

A ver....con los equipetes que tienen los Texan II, pueden "tirar" cosas muy interesantes, incluso más avanzadas que las pepas de los A-4 y Pampa. Ahora de ahí a que compren algo.... -:(- Excepto el FLIR y algún hard/soft, los T-6C+ tiene similares capacidades de ataque.

Alguien quiere que los T-6C Texan II tiren algo (y no de modo virtual).

Como siempre me hago cargo y banco todo lo que digo. Si cito a los Mods es simplemente porque ellos tienen la atribución de editar o borrar cualquier contenido que no cumpla con el reglamento e incluso de aplicar las sanciones que consideren si mis post o mi conducta violan alguna regla.

Ya por hoy hubo bastante rock&roll como para dar algunas pautas de cuánto podría ahorrarse en una gestión acorde al presupuesto existente. No quiero seguir "transgiversando" las cosas ni vendiendo espejitos, pero se pueden ajustar muchos gastos que no guardan relación directa con la actividad...

Cuando se quiere... A muchos les costará identificar el modelo, pero se trata de un SIAI-Marchetti S.211 de Filipinas. Sólo tienen 4/5 en servicio (los únicos en el mundo) y han decidio "artillarlos" no con coheteras ni barquillas con armamento de tubo sino con un par de GBU-12 Paveway.

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Una interesante propuesta: https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=39520

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La RAF quería al Meteor en servicio lo más rápido posible para contrarrestrar el Me262 alemán y no daban los tiempos para buscar soluciones técnicas más adecuadas. El contrapeso fue la solución más rápida, seguramente no la ideal pero eso les permitió tener el avión en vuelo con seguridad y...

Una fuerza aérea tiene como objetivo y misión defender el espacio aéreo de un país determinado. Aplicar conceptos y parámetros de una empresa privada para su redimensionamiento es un error porque las reglas son distintas, tal como el ejemplo que mencionás. Todo es esfuerzo se debe centrar en...

Lamentablemente el concepto "achicar" está muy bastardeado, se toma como una mala palabra y hay bastante desconocimiento al respecto. No se trata de achicar de modo salvaje como se acostumbra a hacer en éste país, sino de adecuar tus recursos a un presupuesto, a las necesidades presentes y...

El "poder civil" le terminó pasando factura a la FAA, una factura que se inició cuando la FAA era aún la Secretaría de Aeronáutica. Pero como siempre en este país, hay cosas que se hacen mal, por calentura, por despecho y sin tener en consideración las consecuencias a futuro.

Como piloto civil nunca cuestioné nada, por el contrario fue beneficiado en poder realizar mi curso en aeronaves nuevas (Tomahawk, Archer) que habían sido aportadas a los aeroclub por la FAA. E incluso en 1982 recibí una subvención que me permitía reducir el costo de cada hora de vuelo. Lo...

ZM es un foro y mis post están sujetos a la moderación. Si ellos consideran que le causo un daño o lo desprestigio con mi participación, actuarán en consecuencia. Como siempre "mi carta de renuncia" está disponible siempre y en todo momento. Ahora, me pregunto si mal que opine distinto a Ud...

En los foros no se puede conformar a todos por igual....!!! Abrazo

No voy a desmerecer a la FAA ni a sus pilotos, pero cinco A-4AR no alcanzan a calificar como amenaza. El resto ni justifica una bomba o misil.

Como mencioné en otro post, la FAA nació bajo un concepto muy diferente al actual. El "poder aéreo total" o el "poder aéreo integrado" de 1945, ya no existe más y a veces tengo la sensación que las autoridades de la fuerza, ni se han enterado.

Ante la muy descabellada hipótesis de un enfrentamiento por Malvinas, el Reino Unido nunca atacaría el continente. Hoy no lo necesita ya que dispone de todos los medios necesarios para evitar que una aeronave o embarcación se acerque a las Islas. Año 2021, la principal incorporación de la FAA...

La FAA perdió el control de 35 aeropuertos que pasaron a manos privadas. La ANAC reemplazó al Comando de Regiones Aéreas. El control de tráfico aéreo pasó a depender de la EANA. El Servicio Meteorológico salió de la órbita de la FAA. También perdió el manejo de los Duty Free Shop, el handling y...

Lo que Ud. denomina "guerra de las galaxias" es hoy la aviación militar. Hablo de radares AESA, de detección EO/IR tanto en modo aire-aire como aire-superficie, de avanzados sistemas de contramedidas electrónicas, geolocalización, transferencia de datos de texto, voz y video en tiempo real...

Esta "realidad" no es nueva, comenzó hace muchos años atrás, digamos unos 30 años y desde entopnces no se detuvo. Y creo que la primera señal fue la paralización del programa del misil Cóndor. De ahí en adelante se comenzaron a suceder muchos hechos que han ido degradando material e...

No aparecen en éste diagrama el lastre en la proa de 150 kg de plomo ni tampoco los otros dos lastres de 75 kg cada uno situados en cada turbina. El Meteor tenía un corrimiento del centro de gravedad hacia atrás y en único modo de compensarlo fueron esos 300 kg de plomo ...!!!

"Los pilotos argentinos hablan mucho por radio" (informe de inteligencia de la RAF en 1982) No olvidemos que durante la misión más importante (Ataque al Invencible) alguien salió al aire minutos antes del ataque. Si ese día ya había informes de una operación aérea importante, ese "desliz" fue...