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Y para que vean, acá subo una copia de los correos que está mandando el Mindef para la presentación de los PIDDEF 2017 (presentados en 2016; ya vamos desmintiendo más cosas del PDF siniestro :p )

Lisos, no rayados.

La única verdad, es la realidad. Los T6 no se caen. Vienen 4 en septiembre, 4 en febrero y 4 en abril 2018. Por otro lado, los radares de INVAP gozan de buena salud. Por último, para seguir desmintiendo esa opereta del PowerPoint, el MINDEF ya está cursando invitaciones para el 19 de abril...

¿La misma que queria M2000, o cualquier cosa de Dassault?

Mindef NUNCA los quiso.

Nuevos . . . "Cést mort" . . .

Muerto, muerto y enterrado . . . Como los F1 . . .

El tema Tucano, olvidalo desde ya, porque es algo nacido desde la FAA, y no por un interés en la Defensa, precisamente . . .

FALSO. No lo admitieron, porque no salio del Mindef. Sería interesante que pongan con nombre y apellido "quién lo admitió". Si no hay nombre, no hay prueba de veracidad.

¿52,5? . . . . ¿Derribó medio avión, mientras la otra mitad siguió volando? . . . . :p

Cortándola, gracias.

Los barcos de patrulla no deben superar los 40 hombres de tripulación, contando la tripulación de presa y el grupo aéreo. Los BAM 3000 españoles tienen una tripulación de 35 (está muy automatizado).

Además fíjate porque la echaron a Dilma, falsear las cuentas públicas.

Ellos lo calculan en moneda corriente, y nosotros en moneda constante del 2004.

2,5 veces, el resto es verso. Y si le cortamos el ingreso de autos y autopartes, les haríamos un daño fuertísimo . . .

Mayor tiempo de patrullaje, y mayores comodidades para el personal en singladuras largas.

No, esas son más corbetas. Necesitamos barcos baratos de operar, orientados a formación y patrullaje de larga duración.

Pueden cumplir las funciones de remolcador de alta mar que establecían los requerimientos iniciales del proyecto. Lo mismo que las funciones de salvataje y abastecimiento. Por lo que tengo entendido, tiene una excelente navegabilidad y un desempeño envidiable, peeeerrrrooo . . . son lentos...

Neftegaz, y los diseños de los españoles.

Todo el año? Y en el Atlántico Sur?

Para otros mares, y en una función de le que aquí haría Prefectura.

Es por un tema comercial, independientemente que la Argentina los compre, el pasar los test del EA, en uno de los países que agrupa la mayor parte de la peores condiciones climáticas y geográficas del mundo, sería un golazo comercial y técnico de media cancha para la empresa brasileña.

Entre esos dos números anda la propuesta . . . unos U$S 10 millones.

Sip, son demasiado "crucero de lujo" para el trabajo que tenían que hacer.

Encima el costo de arreglar el 757 no sería ni la mitad de los U$S 22 millones que los medios indican . . . Ampliaremos. (Tengo entendido que en este tema le "metieron el perro" a MM de parte de uno de sus allegados, que querría "hacerse una diferencia")