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No me diga nada, ya todo lo dijo Ud. Pero la verdad es que es raro porque el 15 de Diciembre de 1982 -día en que me recibí como Piloto Privado de Avión- nunca escuché esas frases. Pero si Ud, lo dice, así será...!!

Ok, coincido pero no te olvides que del otro lado tenés personal estatal que se caracterizan por no ser muy adictos al cambio, a la mejora y además hay enquistado todo "un sistema" de décadas que nadie se anima a patear o modificar.

No, simplemente porque el auto no se movió por la fuerza del motor. En una hora de vuelo, el minuto uno se inicia cuando soltás calzas o frenos, das potencia y comenzás a rodar hacia la cabecera de pista.

Definitivamente no y por partida doble...!! Para referirse al accionamiento del tren de aterrizaje, la fraseología aeronáutica utiliza los términos GEAR UP (tren arriba) y GEAR DOWN (tren abajo), en tanto para el "tren de aterrizaje" se emplea el término LANDING GEAR. Lo de "ruedas afuera...

Si es así, la verdad no sé qué estamos debatiendo realizando una comparación que no tiene mucho sentido, menos cuando hablamos de país un perteneciente a la OTAN que lo apoya con todos sus medios.

Dejando de lado la cantidad de bases, hay significativas diferencias por ser un país OTAN. Y el ejemplo más conocido es la formación de los pilotos. En Dinamarca hacen el curso básico con el MFI-17, una vez egresados van a el centro de entrenamiento de la OTAN en EEUU (Shepard AFB). Allí...

Comparar una fuerza aérea de un país que es 64 veces más pequeño que Argentina y que sólo tiene 140 km de fronteras, no me parece un buen parámetro. Mucho menos cuando nos comparamos con un país fundador de la OTAN. La llamada "cultura nórdica" es determinante en muchos aspectos especialmente...

Lo pensaría, el Tano -como yo- se está poniendo ga ga ... Gigliotti Felíz Año para todos y más allá de las diferencias, broncas y demás nos volvemos a encontrar en ZM..!! Como siempre ha sido y como así debe ser....!!!

No me quiero imaginar el equipamiento que le va a instalar Israel. Quizás en 4/5 años nos enteremos de algo pero será un sistema de combate similar y mejorado derivado del F-35. Un fierro eterno..!!

Estimado, en un momento subía muchas notas propias en ZM y la verdad que han sido tantas que debería buscarlas pero de esa nota me acuerdo que describía cada uno de los sistemas y las innovaciones del modelo que prometía bastante y el tiempo así lo demostró. Gracias por el recuerdo y Felíz Año..!

No me extrañaría que haya sido así. El nacionalismo religioso dentro de la FAA es un tema muy delicado pero por suerte desde hace unos años no hay que ser Católico Apostólico Romano (y con cartas de recomendación de algún cura) para ingresar a la FAA.

Fue una propuesta para un "Pucará Naval" que en su momento subí un artículo de Air Entusiasth del año del chifle y muchos todavía me siguen gastando de que era un invento mío...pero a las pruebas irrefutables me remito... biuhhhh

Hay que preguntarles a los nigerianos...problemas de motor, fisuras estructurales a sólo -3G, un sistema eléctrico que funciona cuando quiere...el JF-17 una joyaaaa...!!

Jodéme que para la bendición llevaron un capellan hasta EEUU...!

Simplificando: unos pocos hacen perder a muchos, tanto de un lado como del otro lado del mostrador. No es algo nuevo pero es cierto que en el último tiempo eso se ha incrementado bastante. Varios deberían reflexionar (y obvio me incluyo).

Conocí a una persona que voló en el Concorde. Incómodo, fuselaje angosto, te aplastaba contra el asiento el despegue y al aterrizar parecía desarmarse porque vibraba todo. Nadie se daba cuenta de la velocidad si no venían un TV que indicaba el número Mach. Eso sí chupi y comida de primera pero...

El Cóndor fue financiado tanto por Egipto como por Irak. En la web hay varios libros que podés bajar gratis sobre el Cóndor, pero te adjunto una nota donde habla gente de la FAA y dan buenos detalles...

El problema no era en crucero sino al momento del aterrizaje donde los pilotos no veían la pista tanto por la proa como por el elevado ángulo de la aproximación. Creo haber leído que ante esa emergencia lo guiaban por radar de aproximación. Jugadisimos..!

Seguramente que sí, la evolución de los motores y materiales permitiría una célula varias toneladas más liviana. En un futuro cercano se vienen varios proyectos pero creo que el Overture parece ser el más firme por ahora.

Se gastó una fortuna en ese mecanismo para mejorar la visión de los pilotos en los despegues y aterrizajes, además de sumarle a la proa casi 2 toneladas de peso adicional. Hoy con 4 cámaras de menos de un kilo cada una se solucionaba el tema. Tecnología, en tiempo y espacio..!!

Estamos en Argentina donde todo es posible y con el antecedente del regreso al servicio de los B-45 Mentor, los Fokker F-28 y casi los F-27, quien puede afirmar que los Pucará son parte del pasado..?

Los holandeses mencionan que "finalmente" se ordenaron los AW109, evidentemente están acostumbrados a que entre la carta de intención y el contrato pasen semanas y no años como acá. https://www.scramble.nl/military-news/argentina-finally-orders-aw109-for-navy

Hace rato que no veía estas fotos del "Pucará torpedero" durante las pruebas de lanzamiento

Aún siguen en estado lamentable...

Irak con Saddam Hussein que paralelamente negociaba la compra de 20 Pucará, en tanto Irán -su vecino enemigo- también negociaba entre 50/60 Pucará.