Resultados de búsqueda

1 - Porque civiles nombrados para empresas estatales suelen ser amigos de politicos que no conocen un pito de aviacion. 2 - Porque miltares de la Fuerza Aerea estudian toda su vida sobre aviacion. 3 - Porque el principal (casi lo unico) cliente de Fadea es la FAA. Esos son apenas algunos motivos...

Puede que sea un choripan que se identifica como una empanada, va a saber ...

Si, despues que Embraer se volvio un exito aparecieron los gestores civiles. Pero quien la llevo por los caminos dificiles mientras era estatal y luego despues de la privatizacion fue un militar: el coronel Ozires Silva. Usted está mesclando las cosas. Para una empresa privada se seleciona un...

Si, por eso lo dije "praticamente". Quien en la area de defensa tiene conocimiento de aeronautica? Me parece medio obvio.

No me cierra por que si Fadea es praticamente de la FAA, no se pone un militar para administrarla.

No me parece que al tipo le importe honor y gloria. Es solo una persona capaz de vender el sangre de su propio pueblo, esa es su unica "calidad".

Nah, me viene a la memoria como Putin recebio Macron por la ultima vez en Moscu: separados por una mesa de 10 metros de largo.

Novaer existe en los papeles, pero no tiene mas las capacidades que tenia cuando se diseno el TX-c. El proyectista del avion, Joseph Kovacs, ya murio. Los ingenieros ya estan en otras empresas. Por que usted piensa que la FAB opto por extender la vida del T-25? Justamente porque el TX-c dejo de...

Usted tiene razon, pero el T-25 no se fabrica mas. O sea, no hay un competidor de Brasil para el Malvina e yo veo un mercado interesante en Latinoamerica para un avion de esa clase.

Brasil tambien necesita un entrenador primario similar, pues nuestros nobles T-25 Universal no son eternos, y no veo ningun fabricante brasilenio desarrollando un avion de este tipo.

Ustedes tienen que dejar de difundir esos mitos. Eso no ayuda en nada para seguir adelante. Fadea no tiene nada que ver con FMA. FMA produjo prototipos avanzados para su tiempo. Ningun fue un exito comercial. FMA nos es un modelo para una industria aeroespacial moderna.

Estimado, se entiende perfectamente. Mi punto es, hay que tener un cuadro de personal proporcional a los productos y servicios providos por la empresa. Me parece que nos es el caso de Fadea. Hay poco producto para mucho personal. Hay dos maneras de se arreglar eso. Puedes buscar nuevos...

En mi opinion Fadea tiene casi todo lo que se necesita para prosperar. Pero veo que los argentinos tienen una expectativa demasiado elevada y ninguna paciencia. Creo que eso se deba al pasado de FMA. Tal vez se deberia parar de compararlas. Y empezar de cero, como fabricante de partes para otras...

Yo pienso que una salida podria ser la venta para Embraer de parte de las instalaciones donde se producen las partes para el KC-390.

Brasil es un pais bajo una dictadura. Las decisiones las toman personas que no fueran electas para tal. El poder legislativo y todo el pais está bajo control de un despota que condena personas comunes a 17 anios de prision mientras bandidos y traficantes son sueltos. Lo siento, pero no es...

Dos puntos: 1-No hay casi nada de valor hoy que no tenga participacion de BlackRock 2-Embraer tiene EEUU como su principal mercado (aviones comerciales y jets ejecutivos). Asi que Embraer nunca va a vender nada a algun pais embargado por EEUU. Eso no es porque a Embraer le guste EEUU, y si...

Usted mescla todo: ideologias, politica, preferencias personales, lios foristicos, etc. y despues quiere llegar a alguna conclusion. Embraer es una empresa privada seria, no tiene lado politico. Para Embraer Peru seria un cliente mas, como lo es Chile, Colombia, Paraguay, Uruguay, Mexico...

Y si.

Pero americanas o suecas?

Espero que todo eso no ponga en riesgo los suministros de partes del KC-390 para Embraer.

Creo que para no salir con el sello "derribado en combate"

Usted debe tener razon. Pero creo que en Libano no ha enfrentado oposicion aerea significativa.

Probado en combate

No hay comparacion. La potencia de los motores son proporcionales al peso de los aviones. Lo que importa es la relacion peso/potencia. Ligero como es, si el Gripen tuviera la misma potencia del F-16 quizas alcanzaria Mach 3. Al ser menor el Gripen requiere menos potencia, gasta menos...

Te estas poniendo demasiado tecnico, sr. ingeniero. Es broma, estimado.