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Vos entendes el concepto de "multirrol"?

Espera, no seas ansiosa !

Es que no hay mucho para analizar en este caso. El Kfir es superior en todos los aspectos con respecto al F-5 a nivel prestaciones. Y eso sin nombrar que el C-10/12 está modernizado, mientras que el F-5, está casi como salió de fábrica.

En el caso que no,ya tengo una idea, que muy pronto van a ver plasmada.

Y cual es la diferencia en hacer lo que dice,pero en vez de un F-5,un Kfir?

A,bueno,gracias!

Que pasa?

Opino igual que @rojo . A no ser que salte una sorpresa grande como la panza de @SnAkE_OnE , sigo bregando por la llegada de los Cachorros.

Dejame dudar de eso último.

Si rojo, entiendo a donde apuntas. Lo que digo es que si 60 palos no nos queda cómodos, como vamos a hacer si algún día tenemos que ir por algo importante.!!?? El problema está, creo yo, en que cuando el actual MdD estaba en la vereda de enfrente le dio con un caño a cachorro, y ahora que está...

Mas cómodas cuotas que el Kfir?? Había que poner 50 palos de movida,y el resto a pagar en 5 años. Si 60 palos por año no es cómodo para la Argentina, estamos mas que Jodidos!

Buenisimo entonces!

Personal? No,para nada! Lo que pasa que hace rato que acá hay muchos foristas que venimos juntando un poco de info por "acá" y otro poco por "allá" para tratar lo mas seriamente estos temas.Y muchas veces esta info no se puede soltar hasta no tener permiso, o se filtre por otro lado. Entonces...

Perfecto!!! Anda y se lo planteas a ellos, por que ese número no lo puso ni la FAA ni el MdD.

Si.

Gratis su "compra" Por que serían transferidos a la FAA sin costo. Pero para su puesta a punto hay que pagar.

Que cosa???? Degradar un paquete cerrado tiene un costo. Y lo mismo corre para el punto de "agregar".

Son casos muy distintos. Argentina pagó por cada A-4AR creo que 6 M de U$$. Acá los aparatos serían cedidos (gratis), y la FAA se tendría que hacer cargo de la recorrida en comodisiamas cuotas.

El inconveniente sería que los dueños de los aviones,en las condiciones que nosotros queremos,no te dejan meter mano. El tema horas se soluciona con una recorrida,la cual está planteada en la posible venta,pero en cuanto a modernización,no hay nada de nada. Si llegaran esos F-5,tendrían que...

Si. Pero no deja de ser un detalle no menor. Por que pare que ellos se empiecen a desprender de los BR,faltan al menos 3/4 años. Osea, son 3 o 4 años mas volados,o viendolo desde otro lado,3 o 4 años menos de vida útil.

Si,pero tu idea original se basaba en terminar con los F-5BR. Es parecido,pero no lo mismo.

Nada que ver una situación con la otra. Hace 40 años se descartó por que ya teníamos los M-3,y entre que lo que había y lo que podía llegar se decidió por seguir con lo que teníamos. Hoy cualquier cosa que llegue es superior a lo que tenemos. Y lo que rechaza la FAA no es el modelo,sino como...

El problema Si es el modelo,como que no? O vos pensas que la gente de la FAA es boba. O que no saben que diferencias hay entre pagar 350 palos verdes por 18 F-5 con nula capacidad,mas que la de volar, y que por la misma plata tenes 16 Kfir modernizados ,y mil veces mas capaces? Los que hoy...

Operar?? Quien Opera?? Si se hizo un informe negativo sobre los F-5 es operar en contra o a favor de alguien?? Y en todo caso, si dentro de la FAA hay gente que está a favor de incorporar el F-5, por que no lo expresan??

Que duda te cabe?