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Si así no fuera el COAN no lo tendría en consideración al SH-60. El SH-60. Con el Cougar ya hay un problema con la altura de éste y el del hangar.

Un producto de un fabricante no tradicional que siempre me gusto es la ULTIMAX 100 de CIS de Singapur.

¿Estarán pesando en una versión del PAK FA símil SU-33UB?

Es que los objetivos y esfuerzos de la FAA no deben estar puestos en LADE. Alguno se va a enojar, pero LADE hoy no se justifica. Pero mí ya no debería existir. Ahora si la FAA es la que no quiere desprenderse de esta; entonces te doy la razón, hay un problema. Pero el EA si tuvo aviones de...

No lo tomes a mal, nada en contra tuyo. El EA está haciendo bien las cosas, eso nadie lo discute. La diferencia es que ningún pasajero de un vuelo de LADE se va a encontrar con un AT4 dentro de la cajita de refrigerio, y el Presidente de la Nación no va a viajar por el país a bordo de un VN-1...

Buen punto. Ahora pregunto, si el pedido o requerimiento es por un transporte táctico intermedio para complementar a los C130, la respuesta es no porque no cumple con los compromisos de LADE y requerimientos de presidencia???

¿Quién está a cargo de la elección de la pintura de combate?; ¿Qué color es ese?, ¿verde?, ¿gris? CP-30, el CITER, los Huey II No me vengan con eso lo de que se cambia cuando haga falta… Si lo van a cambiar por qué no lo pintan como corresponde desde el vamos.

Lo del SAIA fue un proyecto demasiado ambicioso. Pero entiendo que las opciones consideradas por la FAA eran el F-16 y el F-18. Aunque les cause gracia, se manifestó un requerimiento por casi ochenta aviones. Ante la negativa por parte de EEUU, se buscó opciones como los F-4, A-7 y A-4. Ellos...

Es un clase Upholder/Victoria. Espero que no lo tomes a mal, de hecho estoy agradecido por todas las fotos que subis al foro.

Se entiende lo que comentas, el problema que veo, es que un Merlin Mk2 no se compara con un E-2 Hawkeye. Lo mismo con los rusos, lejos quedo el YAK-44E.

Estuvo entre los tres aviones en estudio y avaluacion luego que nos negaran los F-16 a principio de los noventa. F-4, A-7 y A-4.

Cosmódromo de Baikonur en Kazajistán.

La ARA y Thales desde el 2009 que venían teniendo contacto. Cuando finalmente se modernicen los 360 y 140 (espero!!!), mas allá de lo que se arregló con INVAP, Thales siempre va estar. A lo que voy es que tal vez no sea casualidad que el LIOD y el SEON sean muy parecidos.

Por lo que entiendo, con munición asistida el CITER tiene un alcance de 24 Km.

Sigo sosteniendo que el EA debería darle prioridad a la artillería de 155 mm. Lo de la modernización del CITER está muy bien, pero no me convence el alcance. En USA el M777 ya está reemplazando al M198. El año pasado al Líbano le dejaron a precio “simbólico” cuarenta M198. Por otro lado, los...

Salvo por el radar, la aviónica no difiere.

Por lo que entiendo son nuevos y sin uso, pero estuvieron guardados en stock de OTO Melara.

Agrego además que los S-3 Viking se fueron sin reemplazo. La US Navy se queda solo con los MH-60R como único medio ASW embarcado.

Doctrina que ya nadie usa con la excepción de la Royal Navy. Solo ellos se pueden dar ese lujo. Doctrina adoptara por la ARA cuando se contaba con buques capitales. Si hasta los chinos van a terminar por reemplazar los Z-9 por el Z-20.

Si he visto fotos de los Sea Lynx del COAN fue gracias al foro de Zona Militar; antes solo conocía la de Puerto Argentino en la cancha de futbol.

Es de cuando aún no habían decidido unificar las tres versiones en un multirrol: F-18 (caza), A-18 (ataque) y TF-18 (biplaza).

Una consulta por desconocimiento, ¿cómo influye aquí la ley de genéricos?

Pero siempre fue así. El que no entre en producción un diseño o desarrollo ya es un problema distinto que nos aqueja desde hace tiempo.