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Unidades de la ARA en el acto en San Pedro por el dia de la Soberania

Una de las dos antenas VHF, junto a esta hay una mas pequeña (UHF), aunque en algunos A4 se la ve y en otros no.

Junto a la escarapela, numero de escuadron y abajo numero de construccion de la aeronave (Bu N°), en el timon (grandes) los 4 ultimos digitos del numero de construccion, en la trompa debe ser el numero de la aeronave dentro de la unidad, las siglas EX es el codigo de cola del escuadron

Me imagino las ganas de salir a dar una vuelta con la hija, no?

En 2012 Infante ya le bajo el pulgar, y algo sabe de esto

Pero sera tan así, la ultima vez se dijo que prácticamente los dejamos plantados en la recepción, con el contrato abajo del brazo para firmar, así que no creo que en ese momento hubiera problemas

En que parte dice eso, o estoy chicato o en la nota no se menciona

Creo que Bigua se refiere a que si se compra ese avion, que venga con capacidad de reabastecimiento en vuelo, algo que si bien aparentemente esta desarrollada, no ha sido adoptada por ningun operador del Yak 130

Y aparecen los paisanos nomas. De esta opción lo que mas me atrae, ademas de los aviones en si, es la posibilidad de algún apoyo de IAI para el sostenimiento de los A4 (si bien ya vendieron todo, seguro tienen capacidad y conocimiento para darnos una mano) y el tema de que se podría comprar...

Tano, no tendremos blindados a ruedas, pero operamos M113 y VCTP, la doctrina existe, en algun momento Infante lo comento, incluso cuando se empezó a evaluar el VN 1, que tenia versiones con puertas en lugar de rampas

El problema es que la principal modificacion necesaria para hacerlo compatible a la doctrina del EA (rampa) es fisicamente imposible

Tano, por ese firmo ya, pero no creo que salga lo mismo que un BTR 80-82, incluso que un Striker

Es que si planteas un programa de 5000 millones en cazas (y reabastecedores y AWACS) para la FAA, tenes que disponer de otro tanto para la ARA, y algo menos, pero también un numero para el EA, lo cual en el mediano plazo es algo totalmente irreal.

$$$$$?

A este si que no lo veo, filosofía de empleo totalmente distinta a la del EA, ni hablar que hasta los rusos la están dejando de lado por modelos mas "occidentales" (Boomerang)

Acá el meollo de la cuestión, es que es lo que buscamos en este momento: cuando se fue por los Kfir en 2015 (o el JF17 unos años antes) se lo hizo pensando en un reemplazo de los Mirage, luego de caerse esa operación se empezó a mirar tanto FA50 como M346, creo mas como reemplazo de los A4AR...

El primer lote vino aluminio pelado, pero el segundo ya vino con el esquema verde y marron (recuerdo haber leido que vinieron con los tonos invertidos), creo que al poco tiempo todos fueron pintados, no solo eso, al principio no tenian instaladas las sondas de reabastecimiento (para preservarlas)

Es un Mig 29K, y creo que no los ofrecen porque saben que ahora es imposible que lo compremos, pero el YAK podria ser una buena "entrada", 18 o 24 construidos bajo licencia, y si todo sale bien intentar ir por un escuadron de Mig 35, con eso en esta década me conformo

Solo pude encontrar esta imagen Considerando que es medio hermano del M 346 y este ya tiene sonda, creeria que los rusos llegaron a una solucion similar

Una 054 A seria lo maximo a que podriamos aspirar, las 052 ya es demasiado

Bueno, en su momento la pelea era entre el FA-50 y el M-346, el Yak 130 es el medio hermano siberiano de este ultimo

Este cual es? porque si me guio por la foto de la ceremonia CEPAC, el TC 52 esta en Mendoza

Con respecto al reabastecimiento de YAK... y el radar... Soluciones parece haber, el tema es contemplarlas en la version que se negocie

Bristol Sycamore, haciendole honor al gusto britanico por diseños "esoticos"

"El enemigo de mi enemigo es mi amigo"