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A TAI hay que darle un poco más de tiempo, pero avanza muy rápido. Ya le vendieron a Níger una docena de Hurkus B y tres Hurkus C a Chad además de cansarse de vender los UAV Bayraktar TB2 y el Hurjet promete.

En 1980 el costo flyaway de un F-16A era de 8 millones de dólares. Hoy, con ése dinero sólo compras el radar del Block 70. En 20/30 años más, la aviación de combate de primera línea, será para muy pocos. Los costos se han disparado de un modo incontrolado y muy pocos presupuestos podrán...

Si los F-16 llegan a pisar suelo argentino, el presupuesto operativo de la FAA será su principal causa de muerte. Triste, ridículo pero real.

La vida útil inicial del F-16 se fijó en 6.000 hs o 20 años (300 hs x año) Cuando se planifica el MLU a las 3.000 hs, se aplica el programa de integridad estructural (PACER SLIP) que le otorga 5.000 hs más de vida útil, la cual pasa de las 6.000 iniciales a las 8.000 hs.

Todo parece indicar que así fue. -Viernes 5 se publica en el Boletín Oficial el recorte por 156 millones a la Amada -Sábado 6 y Domingo 7 Jornadas de Puertas Abiertas sin ningún SUE/SEM a la vista

Creo que en el caso del F-50, se debió a la ausencia de versiones "militares" específicas. De los F-27 originales, Fokker desarrolló algunas versiones adaptadas para su uso militar, pero con el F-50 no, sólo a pedido y había que pagar aparte todas las modificaciones tal como lo hizo Holanda y...

Las conversiones de F-16 Block 20 de Taiwán a F-16V no incluyen ninguna extensión de la vida útil de éstos ejemplares, simplemente porque aún no han consumido la mitad de su vida útil de 8.000 hs. ya que fueron entregados entre los años 1997 y 2001. Las otras conversiones a F-16V (Bahrein...

Podemos sumar capacitación de pilotos, técnicos y mecánicos, documentación técnica, utilajes, bancos de prueba, herramental, logística y apoyo técnico inicial y un larguísimo etcétera, todo en dólares. Los ofertados a Colombia son Block 70, cero horas.

Estimado se equivocó, el segundo nombre de nuestros políticos es SIN sentido común.... ;) Cuando más antiguo sea el block, más caros de operar y una disponibilidad menor. Hoy la USAF con más de 900 F-16 tiene una tasa de disponibilidad del 71 %. A una escala menor y block's más antiguos, los...

El problema no serían los U$M 450 o el monto que sea porque vía FMS se pueden financiar por varios años y con muchas facilidades, el verdadero problema para la FAA sería el día a día, o sea contar de una disponibilidad de fondos que le permita al menos operar y mantener una docena de ejemplares...

Yo lo pensaría, porque un radar AESA para utilizar AIM-9M Sidewinder y bombas tontas no tiene mucho sentido, bah.. ninguno !!

Según Raytheon cuenta con dos tamaños de antena, la más ligera (45 kg) sirve también para UAV y helicópteros en tanto la mayor (54 kg) para cazas ligeros/LIFT. https://www.raytheonintelligenceandspace.com/what-we-do/air-dominance/aesa-radars/phantomstrike

En estos días se conoció cuál será el modelo de radar que equipará a los FA-50PL de Polonia. Se trata del radar AESA PhantomStrike de Raytheon, un radar compacto, de 45 a 54 kg de peso (según la versión) y que será refrigerado por aire. Se desconoce su alcance de detección máxima pero será...

Sobre el caza que no fue...? Tomá asiento tranquilo y esperá...y seguí esperando...

Esa idea me da vueltas hace años. Y en su momento a la FAA también. Un piloto de combate debe volar regularmente, entrenarse, aprender nuevas tácticas, doctrinas y sumar experiencia pero con un presupuesto acotado ello será imposible hacerlo abordo de un caza, simplemente porque no van a dar...

Si, la ví el año pasado anclada en el muelle (5 días sin moverse).

Sí... viendo y reflejando cómo los sucesivos gobiernos han degradado las pocas capacidades de autodefensa que tenía nuestro país; viendo el lamentable estado de abandono de esos bienes del Estado que todos nosotros hemos pagado como contribuyentes y que hoy nos dejan en total situación de...

Llegué el Viernes y ya estaban ahí. Sábado, Domingo y Lunes sin cambios. Ni hablar de la situación (y estado) de las A-69.

Mucho anuncio pero los fondos nunca aparecen y de las cuatro Gowind, tres amarradas en Mar del Plata "por tiempo indeterminado". Así patrullamos nuestro mar argenchino.... La foto es de ayer.

Hablando de patrullas y de adquirir material pero luego no tener presupuesto para operarlo, les dejo ésta foto que tomé ayer en Mar del Plata y que refleja un poco mis anteriores comentarios. Sólo una Gowind en misión de patrullaje, el resto amarradas a la espera de presupuesto.

Indiscutible, la opción F-16 te deja por delante una ventana de 35/45 años por delante en materia logística, de actualizaciones y de la posibilidad de incorporar versiones más modernas. El roadmap del JF-17 no está muy claro y nadie se arriesga a estimar cual es el horizonte a futuro del caza...

Esperemos que esa imagen nunca se cumpla...un Cessna 182 de la Patrulla Aérea Civil (futura FAA..??) interceptando a un F-16 realizando un vuelo TAI (Tráfico Aéreo Irregular). palmface

Estás hablando de la Fuerza Aérea Argentina....? F-16 en Río Gallegos de modo permanente más Tandil y los A-4AR en Reynolds...?? Naahhhh....

A fines de los 90's la FAA adquirió 36 A-4AR. La idea original era conformar dos escuadrones pero la crisis del 2001 llevó a que el 80% de los aviones fueran desprogramados y así muchos ejemplares- canibalización de por medio- ya son irrecuperables. El F-16 no es precisamente el avión más...

No se trata de subestimar sino de observar el presente y el futuro inmediato en términos presupuestarios. Todos saben que en los próximos 2/4 años la situación económica del país será MUY difícil y los presupuestos militares serán la primera variable de ajuste. De hecho ya lo estamos viendo con...