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Buenísimo el detalle, Skyhawk55!! :) :) :) Saludos Rob

En cualquier caso, los carenados de la sección de cola corresponden al mismo paquete de modernización que la instalación del Omega. Si encontrás fotos de la guerra de los A-4P con ese carenado, listo!!

Una cosa más que encontré. El sistema de navegación VLF Omega fue definitivamente dado de baja en el mundo en 1997, superado por los avances en la tecnología GPS. La antena de Golfo nuevo, de 366 metros de altura, fue la construcción más alta de Sudamérica. Fue demolida en Junio de 1998...

No encontré referencias sobre esto. Te la debo. Una fe de erratas. Tengo dos referencias contradictorias. Tenía una que dice que el carenado de la cola es del receptor Omega; ahora encontré una segunda que dice que es en realidad el IFF AN/APX. A lo mejor alguien puede desempatar.:D...

No conozco los detalles técnicos, pero el principio de funcionamiento es el siguiente: Trabaja en el espectro de frecuencias VLF (Very Low Frequency) de 10 a 14 kHz. Recibe señales de tres estaciones diferentes, que las usa para triangular y posicionar a un buque o un avion en el mar con una...

El comando del VLF Omega es la pequeña consola con la botonera y display "tipo calculadora" en el panel frontal hacia la derecha. Si recuerdo bien, la antena en los aviones de la FAA estaba instalada en la sección inferior de cola, protegida por un pequeño carenado justo detrás del gancho de...

Entiendo tu punto de vista, pero si pensamos en función de la estrategia de la administración actual, el hecho de que PUEDAN SERVIR como interdictores los descarta automáticamente. Por buscar un paralelismo, se me ocurre el caso de los F-16C chilenos. Si se hubieran comprado o se compraran...

Lamento ser el aguafiestas del thread, pero todos los aviones que han sido puestos aquí en consideración son aviones de interdicción. Este tipo de misión implica adentrarse tras las líneas enemigas y atacar, por ejemplo, sus líneas de abastecimiento tan adentro de su territorio como sea posible...

Es cierto, pero también leí por ahí que no se hizo ninguna compra de repuestos desde la incorporación en 1997. Eso implicaría que hace 10 años que vuelan con lo que vino con la compra original. :eek: :eek: Saludos Rob

Gente, acabo de ver en TN una presentación en donde están informando que el A380 está pidiendo pista para aterrizar en Ezeiza, en su viaje de presentación.

Ni los ingenieros de Dassault tienen la bola de cristal, colega... :D :D :D Un abrazo Rob

Si señores. Los tipo 209 aún se fabrican: En abril de este año zarpó hacia Sudáfrica el S102 "SAS Charlotte Maxeke", el segundo de tres U209/1400 constratados a Alemania, identificados S101, S102 y S103. La incorporación responde a un contrato firmado en Diciembre de 1999 entre el Gobierno...

Voy un paso más allá. Hubiera comprendido una necesidad de reemplazar a los F-28 por un ejecutivo moderno, por cuestiones de comodidad, alcance, economía, etc. Ahora al B757.....:mad: No me parece mala la idea de un ejecutivo de largo alcance para COMPLEMENTAR al T-01, pero jamás para...

Ojo que puede no usarse el despegue vertical, pero sí el corto. El Harrier despega perfectamente desde pistas de campaña de no más de 150 metros. Sigue siendo una ventaja táctica importantísima que puede justificar por sí misma su adquisición. De todos modos creo que todos coincidimos en que al...

Bueno... tal vez haya exagerado un poquitin....:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

Perdón que me meto, pero creo que tu análisis sería correcto si la Fuerza Aérea ya operara el modelo. Los canales logísticos me parece que seguirían siendo independientes, a menos que se pactara con Aerolíneas para que ésta específicamente se hiciera cargo del mantenimiento. Si eso no pasa...

No hablo de desarrollar nada, sino incorporar un simple escuadrón de algun avión que esté disponible de forma rápida y barata, como por ejemplo los F-16 de primera generación disponibles en Europa. Tomando la decisión política, puede tomar incluso menos de un año tenerlos volando acá. Permitiría...

No me parece una idea descabellada la de conseguir un caza de transición para complementar a los A-4AR por sus años de vida útil remanente, aunque esté algo superado (Mirage F1, Kfir, F-16A, etc), para ir luego a un caza único multirrol en, digamos, 10 ó 15 años. Para ese momento tendremos otro...

Si el problema es político y de algún modo incluye la idea de pasar lo más lejos posible de la industria estadounidense, no hay diferencia entre enviar al T-01 a Boeing para ponerlo a nuevo, y comprar un B-737. Es preferible hacerle un overhaul total al B-757, incluso ponerle motores Pratt &...

Mmmm... para comprar la avioneta que quiere doña K, hay que poner plata (mucha) encima.

¡Más a mi favor!!!:D

Bueno, si fuera sólo ese el tema, está el Tango 10. El Learjet 60 de la FAA (una joya) tiene un alcance nominal de 4628km. Con ese rango, hay una sola capital sudamericana que se queda fuera de alcance por escasos 500 km.... Adiviná cual eeeesss!!! :D :D :D Te doy una pista, a su presidente...

Si hubiese sido Carlos Saúl I el que dijo "Eduardo, io quiero uno de esos", teníamos B-757 por décadas :D :D :D Todos sus defectos técnicos habrían sido inconvenientes menores, pero como está la cosa, aunque hubiese sido que la canilla del toilet lo que no andaba, habría sido un símbolo de...

Ojo. Poner a navegar de nuevo al ARA San Luis costaba alrededor de 60 millones de dólares. Sudáfrica acaba de comprar 3 U-209 nuevos y los pagó algo así como 220 millones cada uno. Aunque costosa, cuesta menos que la tercera parte que uno nuevo. No creo que sea para despreciar, entre tantas...

Salvo excepciones, las grandes automotrices traen al país las líneas de ensamblaje, pero de fabricar acá... ni una tuerca. Eso no es casualidad. Si lo querés ver desde el punto de vista del orgullo nacional, te creo. Si en cambio proponés una cuestión industrial o económica, lamento decirte...