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En su Facebook aparece que fue militar volando transportes, Twin Otter, Fokker F-27 y C-130. Su información dice que trabaja en la Junta Investigadora de Accidentes.

El Brigadier Mayor Enrique Armein era Alferez en 1982 haciendo el curso de A-4C en Mendoza, como no era Etapa 3 no fue parte de la dotación de pilotos del Grupo IV de Caza en San Julián. Los pilotos no habilitados como Armein fueron a San Julián para realizar tareas secundarias. Tengo un...

Imagínate que hasta que tengan más estudiado el envelope real de la aeronave las velocidades de despegue y aproximación serán muy olgadas. También pienso que le habrá dado motor muy lento para chequear bien los parámetros. Por otro lado se puede ver el ala sin flaps desplegados, ala limpia, con...

Peor desayunar bolas de fraile con Cindor fría desde Vicuña Makena a Rufino y luego Morón...por suerte son aviones no presurizados que se les abre la ventanita... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Una lastima, lindo aeropuerto con pista de asfalto y aproximación VOR. Parada obligada con los Cessna C-150/152 o Piper PA-38 Tomahawk cuando nos aventurábamos al Oeste donde era difícil conseguir combustible. También recuerdo que s la vera de la ruta 7 en el perímetro del aeropuerto había una...

NIN??? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Es un procedimiento previsto en los manuales de mantenimiento. Se produce un delaminamiento en la pintura en esas áreas del cowling de los motores a reacción debido al calentamiento que se somete la entrada de aire para evitar la formación de hielo. Cuando se produce este deterioro hasta que el...

No, las condiciones del aterrizaje mismo hacen que el piloto vea que no puede mantener los parametros estabilizados una vez que pasa los 1000 ft AGL y debe hacer GA.

Lo que esta saliendo en Pprune y Avherald sobre este accidente que los Emirates llaman "incidente" es que aterrizaron pero rebotaron en lo que se llama bounce landing. El famoso patito, si es un bounce de poca altura y no pego fuerte según Airbus mantiene el pitch y dejas que aterrice si es que...

Yo tenía profesores Oficiales Jefes que en el 97 ya daban por muerto al Pampa... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Velocidad indicada superior a 20 Kias de la Velocidad de Referencia (VREF/VAPP) o 5 Kias menor. Rate of descent no mayor a 1000ft/min No estar a más de 1 DOT del Glide Slope y o Localizador Flap y tren de aterrizaje Motores spool up Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Puede ser, ahora hay que esperar tener datos más certeros. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Al parecer, todavía no hay información "dura" de los CVR y FDR, lo que si por fotos el avión hace contacto con la pista sin tren de aterrizaje. Hay videos en Youtube del ATC, Se puede escuchar que la aproximación venía normal y lo autorizan a aterrizar al EK521 y había otro tráfico...

No, el accidente se debió a falla de los motores en la aproximación final. La falla por lo que recuerdo fue por engelamiento en el combustible.

Al parecer fue windshear e hicieron go around pero aparentemente subieron el tren de aterrizaje antes de salir del mismo impactando contra la pista. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Por lo menos tenes el 777 de Asiana en San Francisco y el de British en UK. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

QEPD, aunque vale recordar que fue el Oficial Superior que tuvo el problema con el TN VGM Owen Crippa durante el conflicto de Malvinas, descripta su actitud en las islas por Owen Crippa en el libro Jamas seran Olvidados. Por ejemplo no le dio tiempo para inflar la rueda de nariz del MB339 que lo...

Sería bueno que le integren un motor ciclo Diessel que puede usar JET-A1. La Cessna ofrece los C-172 y C-182 con este tipo de motores. Continental CD-155 de 155 HP http://www.continentaldiesel.com/typo3/index.php?id=84&L=1

Negativo, piloto de la FAA que voló Finger, fue de intercambio a Italia a volar como Instructor MB339 y cuando volvió pidió el retiro y se fue de Instructor a EAU de MB339 y BAE Hawk. Después volvió a la Argentina a volar B767 y A320. Por lo que entiendo quedo otro Argentino de Instructor en EAU...

Tengo un gran amigo, ex Finger/Aermacchi 339 en Italia y Bae Hawk en Emiratos, que fue a buscar hace poco un Cessna Corvalis (ex Lancair) y tiene paracaídas balístico. Por encima de los 600 ft el paracaídas es accionable. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Pregunto, no se podía lograr lo mismo enviando Mirage IIIEA/Mara con Matra Magic 550 y los DEFA para que hagan contacto mientras que el B707 grababa las emisiones desde una distancia prudente. Por lo que entiendo no hubo más encuentros entre los caza Argentinos y los Británicos después del...

Tengo un compañero que sufre de una enfermedad similar a la que tenía Tom Lucero, el INMAE y el ANAC le sacaron el apto médico y no puede volver a volar más. Me resulta raro que le hayan extendido nuevamente el Apto Médico a Lucero con dicha afección. Tuve la suerte de escucharlo en una charla...

Para que compraron los S-61 si tenían Chinook...hubiesen comprado más Chinook!!!

Hace referencia a los espacios aéreos de uso restringido a la actividad aérea alrededor de la EAM que se activan cuando están operando los aviones de dicha institución. Por ejemplo cuando está activada el área restringida Escuela nos impone limitaciones a los aviones operando en el Ing. Aer...

Más allá que es un prototipo y según hacen referencia foristas mejor informados del tema no es un avión para producción sino un demostrador, no se entiende en lo más mínimo desde el punto de vista de la instrucción aérea que tenga esa visibilidad con el panel-cockpit y el parabrisas...