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Justamente lo decia por eso!:( Juira brujaaaa!:p

Si, yo tambien estoy queriendo una diosa!!!:D

JA JA Tengo una idea mejor, y si te cambiamos a vos como forista y en tu lugar ponemos un poste? Capaz hasta aporta mas!:p

En cuanto se lo reducis? 2 M en 70 que sale cada avion? No me parece tanta la diferencia. Saludos.

Hablando del tema, una cosita que me gustaria erradicar es la falsa idea que si el caza se hace en el Mercosur, su precio bajaria!!!:D Es lo mismo, hecho en Europa o en Brasil o donde sea. Saludos.

Me parece que se le fueron un poco los numeros, pero 90 y unos 50 no seria mala cifra.:rolleyes: Uds. no quieren unos 36?:p

Fede, en el AMC se puede aumentar mucho la cadencia de produccion, fabricacion de aeropartes y montajes son unidades separadas dentro de la fabrica, en edificios separados. Si se pretende aumentar la cadencia se debe aumentar el tamanio del H-90 para adecuarlo a las lineas de montaje, hacer 3...

Podemos volver al tema del topic en cuestion? Todavia me muerdo las unias por saber que es lo que se va a hacer en AMC. Saludos.

Si es por idioma, los tecnicos e ingenieros de AMC estan acostumbrados al portugues, y muchos de ellos han pasado por Brasil en epocas del Vector.;)

La gente de FMA siempre tuvo gran inclinacion por el Garret, que ademas, iba a estar destinado al viejo ATL, y para el nuevo ATLR...;) Ni mencionar al Vector.

Y los A-4Q del COAN?;)

Socios!

Vamos a fabricar los CASA aca, Embraer no da abasto para fabricar nada mas.:p Saludos.

Ojala tenga la suerte de ver uno este anio, me muero si me encuentro con un Raptor, o algun prototipo del Lightning II. Saludos.

Jueves 21 Feb 2008 4:30 PM (hora local del Este) Daytona Beach International Airport (DAB) Despegue de C-130 Hercules (USAF, camo gris). Saludos.

Para serte sincero, el hombre este no supera los 45 anios, y como decia por ahi arriba, la principal preocupacion respecto de los composites viene de la mano de la falta de uniformidad de propiedades mecanicas (depende de un factor puramente tecnologico) y sobre todo porque las normas que...

Es cierto que no se usa el campo plastico para dimensionar componentes, aunque la explicacion la di bajo el punto de vista de este profe mio. Pero como bien decis la preocupacion viene de la mano de la uniformidad de las propiedades mecanicas, yo en lo personal preferiria el Glare de Airbus, es...

De nada Seba, trate de hacerlo lo mas breve y entendible posible, pero tene en cuenta que eran las 2 de la matina aca.:p Saludos. P.D: si queres chusmer mas, te recomiendo buscar los Military Handbooks MIL-HDBK-5H (Metallic Materials and Elements for Aerospace Vehicle Structures) y...

Las propiedades mecanicas de los materiales se pueden representar en un diagrama conocido como curva Tension (fuerza/area) vs. Deformacion (variacion de longitud/longitud inicial), producto de cientos o miles de ensayos en muestras de una geometria dada sometidas a cargas (fuerzas) de traccion...

Exacto, tu lo has dicho, 3 veces te explique que tus argumentos estaban equivocados, pero si tu no los entiendes...:rolleyes:

Felicidades Marcelo! La verdad te aplaudo desde aca. Un abrazo.

El miedo pasa justamente por eso, al ser el primer liner casi todo de compuestos y no haber regulaciones claras por parte de FAA, todo se vuelve prueba y error, hasta sacar algun estandar. Unos cuantos se han preguntado por que no usar la tecnologia de Airbus sobre el Glare. Saludos.

Derribenlos igual, por bipedos!:D

Quien sabe, la cuestion es que hoy a la tarde charlando con mi jefe aca me comentaba que el no confiaba mucho en los materiales compuestos como para mandarse a hacer todo el avion con ellos, precisamente por el hecho de no poseer yielding, a diferencia de los metales. Puntos de vista de este...

El mas numeroso seguro, creo que fabricaron mas de 3000, puede ser? Saludos.