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Bigua, el largo total del Mi-171 es de 25 metros, y el del CH-47 es de 30 metros, ambos con las palas en posicion normal, suponiendo que los hangares no dispongan de esos 5 metros extras, en el peor de los casos con solo plegar una pala de un rotor (9 metros) ya podria hangararse un CH-47 en el...

Mas vale, el Irizar solo no da abasto, fijate que recien esta semana finalizo la CAV, en tres etapas, necesitas otro buque que lo acompañe, especialmente para las bases mas septentrionales y le aligere trabajo, ahora se esta ampliando Petrel, pero en poco tiempo vamos a tener que empezar a...

Para mi eso lo solucionas con un buen buque polar, con bodegas y gruas de gran capacidad y lanchones de desembarco o pontones amplios, de buena capacidad de carga y capaces de operar en las playas de la base, obvio no es lo mismo, pero seria un cambio radical a las lanchas EDVP del Irizar

Mira, como ejemplo, el CN-235 usa los mismos motores que el Saab 340, ahi tenes un ahorro logistico, respecto a cualquier otra alternativa Tuvimos: 707, C-130, F-28, F-27, DHC-6, Guaraní, Aerocomander, es decir 7 lineas logisticas totalmente distintas, mi propuesta son 8, de las cuales 2...

Puede ser, creo haber leido algo en el PDF que subiste, obvio que seria para facilitar la descarga desde lanchones / pontones, no como se planeaba originalmente con el muelle, recibir buques de hasta 120 metros de eslora

El tema es que el C-130 tiene costos operativos mayores, ni hablar de la PDM cada 5 años, necesitas algo con rampa y mas chico para complementarlo cuando tenes que mover cargas mas chicas, ejemplo un motor de avion. Un grupo de transporte mas o menos factible para la FAA seria: 2 aviones de...

El proyecto viene de hace facil 10 años, por eso se menciona el MI-171, ahora donde entraba este puede entrar otro helicoptero, especialmente considerando que el ruso no plegaba sus palas, por lo que se previo un espacio bastante amplio

De nuevo, cito del informe ambiental: Un aspecto importante del análisis de las alternativas fue la decisión de la construcción de las pistas en la Base Petrel. Desde 1969 que Argentina fundó la Base Marambio, la pista ubicada sobre la meseta de la Isla Marambio ha sido la puerta de entrada...

Cito: 5.5.6 Evaluación de la no construcción del muelle Como se ha presentado anteriormente en este documento, el proyecto original tenía incluido la construcción de un muelle en la zona de la rada Petrel. Esta idea también viene siendo evaluada desde hace muchos años buscando generar una Base...

De acuerdo a lo indicado en el informe, las condiciones del lecho y el tema de los hielos hacen inviable su construccion, hay alternativas, pero escapan a las posibilidades economicas

Sobre los hangares de Petrel Nuevos Locales en Hangar Existente El proyecto implica emplazar nuevos locales en el interior del Hangar existente en la Base Antártica Petrel, en el que se prevé el hangaraje de las aeronaves MI-171e y Bell 412. El hangaraje de las aeronaves se prevé de forma tal...

Anoche leí un poco el PDF que subió eze22, es el informe ambiental de la reconstrucción de Petrel, básicamente entre el hangar actual y el nuevo preveían espacio para un Bell 212 y dos Mil Mi-17, además de espacio de trabajo, pañoles, etc. de manera tal de poder operar y mantener esa cantidad de...

Todo en Petrel, desde las pistas, calle de rodaje, zona de plataforma, esta pensado para el C-130, Petrel se reactiva para ser la nueva puerta de entrada a la antartida, si bien eso no quiere decir que se va a dejar de usar Marambio esta va a ir perdiendo protagonismo (logistico) y tiene un por...

Salvo que prevean dejar los 212 en Marambio, algún DHC-6 en Petrel (todo el año) y que el BT-67 opere en verano, sin hangarar (como hacen los demás BT-67 en la Antártida), y ante emergencias en invierno, volando desde el continente

A ojimetro debería entrar Edito: son 8 hojas de 3 mts, es decir 24 metros, el BT-67 tiene 29 de envergadura, salvo que tengan planeada alguna forma de meterlo de lado, (20,65 mts de longitud)

Los Bell 212 operan todo el año desde Marambio, como en su momento lo hacían los DHC-6

Olezza y Leal estarian pateandole el traste a mas de uno

Parecia como que el servidor estaba sobresaturado, como si tuviera un ataque de denegacion de acceso, creo que asi se llama, solo se una cosa, estuve casi 4 horas sin poder entrar, exijo una compensacion :eek:

Hay una diferencia, los DHC-6 operaban con una sola pista (Marambio) y luego en glaciares de hielo joven en las cercanías de las bases más septentrionales, los cuales fueron afectados por el cambio climático, esto fue lo que causó los dos accidentes en los que se perdieron sendos aviones. El...

Fue en la misma epoca que se perdio el San Juan, creo que como a la gran mayoria, el resto de los eventos de ese tiempo quedo en el olvido frente a la tragedia del mismo, fijate en el enlace, se ve al vicegobernador de Tierra del Fuego mirando por el periscopio del San Juan, en lo que fue su...

Ya lo dijo Bigua, hay que dejar de insistir con Airbus e ir por aca, si bien el 295 tiene mayor capacidad de carga y en el balance por la diferencia de precio es una opcion mas conveniente, ya es claro que no tienen interes en complicarse la vida para vendernos unas pocas unidades, tienen la...

Y si, el Toba ya se lo veia mal en fotos de hace unos años atras, no por nada se planteo la idea de construir una serie de remolcadores en Tandanor, la ARA tiene que reemplazar toda su flota, necesita minimo 10 unidades para el apostadero Bs. As., Mar del Plata, Puerto Belgrano y Ushuaia...

Buscando en internet (lo que es la tenologia) parece que el Somellera fue hundido en 2017 https://www.radiouniversidad.com.ar/2017/11/10/la-armada-hundio-al-aviso-somellera-con-un-exocet/

Para la cantidad que requerimos, de 6 a 10 unidades cuando mucho, te va a salir mas barato ir a Indonesia por los CN-235, o incluso pedirle a Airbus que reemplace los componentes UK del 295, a encarar un proyecto de 0 que lo más probable termines siendo el único usuario, no somos Brasil o...