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El primer contrato fue por cuatro (4), que llegaron en 1970 y 1971. El segundo contrato fue por diez, que llegaron en 1973. El tercer contrato fue por nueve (9), los que llegaron en 1975 1976.

Y los Orion y B-200?

Ya no es más el A-568, ahora es el AX-07!!!!

Pero si el vencimiento es por haber cumplido el total de horas previstas por el fabricante, no hay inspección que lo salve.

Es mucho trabajo para el hCN!!, pero si entran como visita oficial sería necesaria esa autorización?

Accrochage, se retiró del hobby con la baja de los Mirage.

No ninguna incidencia, y si son de la Armada, aunque esta falta de matriculación parecería un indicio del destino que se les iba a dar. Es solo una curiosidad mía respecto al manejo que les hizo el CoAN, generalmente muy prolijo en este aspecto, que nunca matriculó aviones que llegaron como...

Pero son aviones en que su principal rol es el de caza.

De todas maneras, siempre me llamó la atención que no los hayan matriculado, teniendo en cuenta que siempre han sido prolijos en ese aspecto, y por ejemplo se matricularon aviones que solo quedaron en la intención de volar, como los A-4Q 3-A-317 y 318 o los tres S-2G.

Posiblemente a la V, como reemplazo "provisorio" de los A-4AR.

Viendo las carencias de la Armada, eso sería un lujo que hoy no se podría dar. Quizás lo más sincero sería ir por un avión tipo el Pampa, para mantener una algunas capacidades y doctrina hasta que lleguen mejores épocas.

Con la adopción de las nuevas hélices de 8 palas, gracias al empuje extra que generan, dejaron de utilizar los JATOs.

Están trabajando en el tema!!

8 fue la cantidad que se logró poner en servicio, muchos restringidos, para la guerra: los 3-A-301, 302, 304, 305, 306, 307, 308, 312, 314. En los dos restantes, 3-A-308 y 309, se trabajó durante toda la guerra pero no llegaron a ponerlos en servicio durante la misma.

El avión a elegir estaba limitado por el tamaño de los ascensores del 25 de Mayo. Las opciones eran dos, A-4F, el cual en un primer momento no fue autorizado, y el SUE.

Y..si, para la USNavy este tipo de portaaviones estaban fuera de parámetros, para los australianos y nosotros "en el límite".

Tal cual, lo mismo que respecto al B-212, no es casualidad que la FAA haya desplegado permanentemente a la Antártida los B-212 y no los más modernos B-412.

Sería lo ideal, como reemplazo de los Cessna 207 que tenían las Secciones de Av. Ej.

Los Horneros (Huey II) tienen un línea logística asegurada por varios años, el problema es la logística de los UH-1H, que ya es prácticamente inexistente.

Para empezar quedaban 10. Hablando con varios veteranos del sistema, en un principio pensaban que con la doctrina generada con la operación del T-28 embarcado tenían un gran comino recorrido a la hora de empezar a operar un reactor en el portaaviones, pero la realidad les demostró que esto de...

Que buena excusa para no responder lo que no tiene respuesta!

Es porque se corren para no arruinar la foto!

1984, el I-002 junto a algunos monoplazas recibieron esas marcas para actuar de agresores en un ejercicio.

No se si específicamente el 911 es un Frankenstein, pero hice el comentario ya que lo han hecho con anterioridad.

O lo armaron con la parte delantera de uno y la trasera de otro!