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La del Sidewinder rebotando por la cubierta del porta está buenisima, no me quiero imaginar como habrán corrido los tíos que estaban cerca en ese momento...:D

- :eek: UHH... Nos olvidamos de asegurar el perno del gancho de amponaje!!!:eek: - Nahhh... No hay problema, acá tengo un "alfiler gancho":D

Atención a los dientes de serrucho al estilo "F-22" de las compuertas y paneles de acceso.

:D je... Impresionante no tenía conocimiento de ese suceso. ¿Algún link sobre el asunto? Saludos.-

Coincido... Hay que ver el trasfondo de este tipo de noticias y leer entrelineas . ¿Quizás tantear la opinión pública a cerca de un ataque preventivo?,¿Disuasión?, Vaya uno a saber...:confused:

Exacto.:cool:

Exacto, en particular tendría que haber hablado de momento de inercia, el cual es mayor cuanto mas grande es la envergadura de las alas. Un clásico de ejemplo de esto se puede observar en los patinadores sobre hielo cuando dan sus famosas "volteretas", empiezan con los brazos abiertos y girando...

Es cierto, escribir bien no cuesta un carajo y trae unos beneficios de la san p*ta! :D

Seguro, pero hay que tener en cuenta que las emisiones de naturaleza radiante disminuyen su potencia inversamente al cuadrado de la distancia, osea que a los pocos kilómetros la potencia cae drásticamente.

Bueno que el A-4 tenga una pequeña envergadura (por lo tanto menor inercia) debe ayudar a tener una alta tasa de alabeo.

Lo que pasa es que los jammer´s se usan a kilómetros de distancia, el celular te lo ponés a 1 cm del cerebro.

Apoyo la moción:cool: Los números no cerraran en el papel... ¿pero como se valúa el desarrollo tecnológico generado, los conocimientos adquiridos, la mano de obra especializada empleada, etc...?, Porque eso también tiene valor, y queda todo acá adentro.

Je... La humildad de los ilumunados:D

Nahhh... mientras me estaba tomando el trabajo de editar la foto, posteo A-1:D... me ganó la primicia:D

1.- Se aprecia una especie de traba o "cerrojo" 2.- Aparentemente es una manija en bajorelieve Parecería ser algun tipo de domo rebatible, por lo tanto es díficil que contenga carburante. Edito: Me ganó de mano A-1:D ... misterio resuelto

El ANSI C es la es estandarización del lenguaje para lograr conseguir una mayor portabilidad. Mas info: http://es.wikipedia.org/wiki/ANSI_C#ANSI_C_e_ISO_C

Me parece que a lo que hace referencia Shin_K, es que tampoco se puede tomar como muy válidas las experiencias aire-aire de los USA boys, debido principalmente a que casi no han existido.

Para hacer un filtro o una transformada de Fourier no te hacen falta librerías gráficas... y eso es lo que se usa en los radares.:cool: Aparte los procesadores que generalmente usan los aviones son menos potentes que los equipos de escritorio a los que estamos acostumbrados.

Hablo de los radares mendo... Si vos mismo dijiste que habian utilizado C++.:confused: me autocito:

Bueno pero al final por algo usaron C++, no?. No creo que sea porque no querían gastar en un lenguaje visual:D. Los expertos en radares por algo usaron ese criterio. Tarde o temprano tantas librerías, y chiches visuales te pasan la factura en el código máquina.

Que sea antiguo no quiere decir que no se eficiente, a eso es lo que voy. Y cuando se hacen rutinas críticas en velocidad lo que se busca es eficiencia, osea C, cuando no ciertas partes implementadas en assembler. Las partes más críticas del sistema operativo se hacen en "C", el "Kernel" de...

:confused: ??? Antiguo???... Que tiene que ver, todas las rutinas críticas del los sistemas operativos actuales se hacen en C y C++ (Unix, Linux, Windows, etc...). Los lenguajes visuales son excelentes para crear interfaces hombre-maquina, pero para implementar un filtro de un radar donde cada...

Cuando dije [el delta tiene un perfil mucho mas "limpio"], hacía referencia al concepto aerodinámico del delta que tiene menor arrastre que el diseño convencional con empenajes horizontales, no a que iba sin carga externa. Saludos

Seguro... parrafraseando a Einstein "todo es relativo", pero sin ser Ing. aeronáutico, me parece a todas luces que el diseño del delta tiene un perfil mucho mas "limpio" que el Viper.

No tengo datos certeros sobre el alcance del M2K, pero que el motor Atar tenga un mayor consumo especifico que el del P&W del Viper no necesariamente se traduce en que el M2K tenga menor alcance, ya que entran otros factores en juego tales como la resistencia aerodinámica que en el caso del M2K...