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El avión completo sale entre u$s12 M y u$s15 M.

Lo que me llama la atención, si es verdad que está chupado al fango del lecho, es que se sabía desde principio de año por lo menos que se debía dragar el muelle del Cinar. 03.02.16 | 00:00 El Estado retoma la iniciativa y repara la draga Córdoba La nave ingresó a Tandanor para su puesta a punto...

Es que Nelson, no se amortiza el costo de desarrollo de un cambio estructural tan profundo. Hacer como los yankys, mantener viva y en movimiento su industria hasta amortizar (y mas también) el desarrollo de un producto. Supongamos que se terminen en unos 3-4 años los 18 Pampas III encargados...

Todavía hay un mercado para un avión entrenador como el Pampa, que no cubren los Lift de performances supersónicas.

Así como en el foro de Fuerzas Aéreas existe un subforo "Aviación comercial y Tecnología Aeroespacial", me gustaría sugerir la inclusión en el de Fuerzas Navales de uno denominado "Industria Naval Comercial y Deportiva". Mas que nada para que no quede en De Todo un Poco el hilo de "Renace la...

Precisamente en el Cinar están reparando una draga. PD: Perdón. Ya salió.

¿Y qué mas necesitaría el Pampa para alcanzarlo, disparar y marcar la zona?. Porque lo puede hacer tranquilamente desde la base. ¿O a alguien se le ocurre dejar al Puca volando en circuito de espera para poder alcanzar al intruso?. Porque con la pobre velocidad que tiene no lo alcanza antes que...

Así es. ;)

La lógica indicaría que los Texan reemplazan a los Tucano, en instrucción. Los Tecnam primero y quizás los IA-100 después, reemplazaran a los testimoniales Mentor y Grob. Los Pampas van a terminar reemplazando a los Pucarás.

El Puca está con respirador desde hace rato. Dejémoslo que expire de una buena vez. En cuanto al GT, no creo que se rediseñe estructuralmente. Sería un despropósito y fuera de tiempo. Hace 15 años, lo hubiera aceptado. Mas bien me parece que se debería adaptar armamento y sensores para el III...

IA-63 Pampa III. No tengo dudas que va a ser ese o alguna versión mejorada inclusive.

Me parece que habla de una intención nada mas. No creo que haya algún plan.

Radiografía de CINAR, el complejo naval en el que reparan al rompehielos "Almirante Irízar" Por Fernando Morales 23 de junio de 2016 La industria naval argentina intenta despertar de un largo letargo que la mantuvo reducida a su mínima expresión durante al menos dos décadas. Sólo pequeñas...

Si fuera por eso no existirían los aviones deportivos. Son todos iguales en ese sentido.

Esas son paletas. Parece que nunca agarraste una de estas que sí son palas. :D

Lo que a mi me parece es que el parabrisas está mas inclinado y el parante es el que queda un poco bajo, casi a la altura de la vista. No es el panel. A lo mejor, con una inclinación menor mejoraría.

Supongo que para ese tipo de evaluaciones es que se tienen pilotos de pruebas. Seguramente hará los informes necesarios no solo sobre las priopiedades de vuelo, sino también sobre visibilidad, ergonomía, y otras cuestiones referentes al habitáculo.

Tengo miedo que la versión oficial argentina haya sido "diseñada" por la inteligencia militar durante los interrogatorios a los pilotos sobrevivientes.

Tanto los A-4 como los Mirage siempre fueron de patas cortas y necesitaban llevar los drops restando armamento lanzable.

http://eju.tv/2015/12/fracasa-intento-de-la-fab-de-fabricar-aviones-de-instruccion/

La empresa norteamericana Team Tango que proveía los kits no tenía certificación FAA. Como era de esperar, el proyecto fracasó cuando se cayó uno y fallecieron sus dos ocupantes. ¿No es una buena oportunidad para que armen los kits del IA-100 con el asesoramiento de una empresa de experiencia...

La asociación no estaba mal. Los socios eran algo inestables. Cosa que también nos incluía. La oportunidad estaba: Bolivia y el fallido intento de fabricar sus propios entrenadores con el CITA. Capaz que en la misma categoría del IA-100. Perú cerró contrato por los Torito. Habrá que ver cómo...

Ya que estamos, el de Alcántara (Brasil).

Río Cuarto sería muy importante.