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Parece que los "complementos" tambien tiran según lo previsto. En un principio había dudas de la afirmación de navantia sobre la capacidad de sus nuevas LCM1E para tranportar un cacharro pesado como el Leopardo 2E de 62 toneladas. Pues parece que sí puede :D

Tocas muy de oido. El reparto fue debido a las relaciones políticas y comerciales. Creo que el único país de iberoamérica que no le corresponde a CASA es brasil, que le toca a los italianos debido a la colaboración con el AMX. Los ingleses tienen todo asia menos Corea, que también correspondía a...

¿Por qué se insiste en los ingleses al hablar del Churrofighter? En caso de realizarse cualquier venta a iberoamérica la empresa responsable de la misma es EADS-CASA, no British Aeroespace.

MAC, pues menos mal que lo has puesto "en grande" porque no veo naaaaaaaa :cool: (no es que lleve gafas de sol, sino gafas negras de ciego :rolleyes: )

CASA se unió al consorcio Airbus en 1971. Un año despues de su creación y antes de que volase el primer A300 en 1972. Y se ha encargado siempre de la fabricación de los estabilizadores. En cuanto a la gama militar, se resume exclusivamente en el A400M, que todavía no ha volado.

Veamos fotos del Typhoon Meet

Considero que el el propio Ejército del Aire, que fue quien usó las máquinas tiene datos mejores. Todos los monográficos que tengo de los messer en españa afirman que no llegó ningún A. Por cierto Procer, la antena de la radio no es distintiva del B respecto al A, ya que también hay Aes con...

Fotitos de complemento para ilustrar las noticias. C-295 FAC SR-72 (Air Force Times)

Ahí se ve la otra utilidad, además de servir de flotador.

Si queremos copiar a los ingleses (que no queremos) copiémoslos en todo. Buque de Su Católica Majestad BSCM, así, con un par de webs :D :D :D Pero en realidad es algo completamente innecesario y que además va contra la tradición de la Armada, pues que se deje como está, que no tenemos...

Ahí hay datos erróneos. En la GCE no hubo ningún BF-109A. Fueron en su mayoría B1, excepto los dos primeros que correspondían al V4 y V3 respectivamente 6-2 Bf109V3 6-3 BF109B1 Primer B1, perteneciente al primer lote de serie de 16 aparatos. 6-4 Bf109B1 En cuanto al resto se...

¿A310? Pregunta atus vecinos. Hay cola para adquirir un A310 en buenas condiciones y convertirlo en cisterna. http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=8582&page=10&highlight=A310

¿Está como expositor EADS? Porque eurofighter como tal no va, van las compañías que la forman, y en el caso de Chile la responsable es EADS.

Los italianos no usan prefijo alguno, y si no dale un vistazo a la web oficial de la Marina Militare Italiana. Por ejemplo aquí la entrada del GIUSEPPE GARIBALDI 551 Y en Francia tampoco se usa prefijo alguno. Ejemplo en la web de la Marine Nationale Tonnerre (L9014) Nope, serán...

El motivo del STOBAR es la falta de tecnología en la difunta URSS para reproducir ni un sistema de despegue vertical como el del Harrier ni una catapulta. Resultado van a por la simplicidad del Sky Jump unida a la fuerza bruta de sus motores, pero resultando unos aparatos con una capacidad...

Más fotos frescas cortesía de cardimp

Ya está pintadito. Fotos de mascato

Northrop ya tiene su respuesta. http://www.irconnect.com/noc/press/pages/news_releases.html?d=137644

No, terminarlo no. Simplemente botarlo. Luego, con el BISHO ya a flote se le acabará de meter todo lo que falta. Se estima que en unos nueve meses más comenzará las pruebas de mar y tres o cuatro meses más tarde será entregado a la armada.

Ésta es la de los F-1M del EdA http://www.airliners.net/photo/Spain---Air/Dassault-Mirage-F1CE(M)/0598418/M/ Por cierto, esta es la del F-15C http://www.airliners.net/photo/USA---Air/McDonnell-Douglas-F-15.../0612459/M/

Claro que tiene un motivo. Ha perdido y contaban con la pasta que les iba a dejar el concurso. :D Ajo y agua.

¿Tipo de cambio? NG producirá con costes en dólares, al menos una parte. Eso puede suponer la disminución del precio.

Pues no señor. La diferencia entre volar un Mustang y un Sabre básicamente se reducía a la velocidad y al comportamiento distinto del motor. Pero por lo demás eran bastante similares. Es más, el diseño original de ala recta, era la versión a reacción del Mustang, con la que compartía el ala y...

Ah, claro. Y mantener el aparato centrado no es una necesidad de vuelo. El Espíritu debía ir regulando el consumo de cada depósito para mantenerse dentro de los límites controlables. Con un peso en vacio de 975 Kg y un peso máximo al despegue de 2330 Kg, tenemos que llegar a la conclusión...

Una noticia de A310-300 turcos. Turkish Airlines Takes Delivery of Second A310-300 Converted Freighter Aircraft El resumen de la nota lo que dice es que Turkish Airlines está convirtiendo sus A310 de pasaje a la versión de carga. Supongo que serán otros A310 turcos los que son el objeto de...