El Club del MiG-23/27 Flogger
- Tema iniciado Sflanker
- Fecha de inicio
Admira esta impresionante formación de MiG-27 del 19.º Regimiento de Aviación de la Guardia en Lärz, Alemania (alrededor de 1993). Si bien no se produjeron en las mismas cantidades que el MiG-23, se fabricaron casi 1100 MiG-27, lo que lo convierte en uno de los cazabombarderos a reacción más prolíficos de la historia reciente.
Un piloto soviético de un MiG-23MLD estudia su mapa antes de una misión de ataque desde Bagram, Kabul (finales de la década de 1980). Fíjense bien: lleva una carabina compacta AKS-74U. Durante la guerra soviético-afgana, los pilotos de la Fuerza Aérea Soviética solían volar con estas "Krinkov" por una razón crucial: si caían sobre territorio muyahidín, la supervivencia dependía de lo que tuvieran a mano. Mayor potencia de fuego significaba mayores probabilidades de éxito
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El primer vuelo del prototipo MiG-23UB (23-51/1, B/n 251) fue realizado el 10 de abril de 1970 por el piloto de pruebas M.M. Komarov. Ese mismo año, el aparato entró en producción en serie en la fábrica aeronáutica de Irkutsk. 1 turborreactor R-27F2M-300
(c) Airwar
(c) Airwar
Saddam Hussein con un grupo de pilotos de pie frente al Mikoyan-Gurevich MiG-23ML 'Flogger-G' 5265 (más tarde 23265) del 73.er Escuadrón de la Fuerza Aérea Iraquí en la base aérea Ali Ibn Abu Talib en Nasiriyah, gobernación de Dhi Qar, Irak, en 1985.
Fotografía poco común del MIG-27 de la IAF con munición pesada de ataque a tierra Kh-29T; tenía una gran potencia de fuego, pero su motor era su "talón de Aquiles", la razón de su temprana retirada y de muchos accidentes y pérdidas en combate. Podría haber superado a los Jaguars si hubiera contado con los motores AL-31FN.
Una vez que el MIG-27 fue equipado con AL-31FN, resultó en:
1. Aumento del empuje en 1K Kg.
2. Disminución del peso en 300Kg.
3. 17% más eficiente en combustible.
4. +100 horas de vuelo en Rusia.
5. Aumento del rendimiento en vuelo, especialmente en ángulo de ataque. 6. Modificaciones adicionales que ayudan a que alcance el supercrucero.
El prototipo MiG-27M n.º 115 en Rusia , con turbofán AL-31FN, era 47 mm más corto y pesaba 300 kilogramos menos que el turborreactor R-29B-300. El desarrollo de una variante del AL-31 para el MiG-23/27 se había estado llevando a cabo desde 2003, y las pruebas se realizaron desde diciembre de 2007 hasta febrero de 2008.
1. Aumento del empuje en 1K Kg.
2. Disminución del peso en 300Kg.
3. 17% más eficiente en combustible.
4. +100 horas de vuelo en Rusia.
5. Aumento del rendimiento en vuelo, especialmente en ángulo de ataque. 6. Modificaciones adicionales que ayudan a que alcance el supercrucero.
El prototipo MiG-27M n.º 115 en Rusia , con turbofán AL-31FN, era 47 mm más corto y pesaba 300 kilogramos menos que el turborreactor R-29B-300. El desarrollo de una variante del AL-31 para el MiG-23/27 se había estado llevando a cabo desde 2003, y las pruebas se realizaron desde diciembre de 2007 hasta febrero de 2008.
