La Armada giró fondos para comprar unos flota-flota para revestir la proa pero misteriosamente la plata se la quedó alguien. El Comité de Ética del astillero está investigando el tema.
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Bautizado ARA Pampero, dejando atrás la regla que tenía la Armada Argentina de poner nombres de etnias precolombinas a este tipo de embarcaciones.
Según parece es el primer ARA Pampero, sólo hubo anteriormente un vapor Pampero en la época de la Confederación.
gacetamarinera.com.ar
Según parece es el primer ARA Pampero, sólo hubo anteriormente un vapor Pampero en la época de la Confederación.
Se realizó la botadura del remolcador ARA “Pampero”
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Yo vivo y doy trabajo gracias a la industria nacional genuina que apuesta y hace las cosas como corresponde. La construcción naval Argentina es de primera, con solamente ver los diseños de los buques pesqueros de altura que hacen en Mar del Plata los astilleros CPI y Contesi, son de muy buena calidad, con una muy buena terminación. Ahora hablando de los remolcadores de Tandanor quedaron muy lindos, lástima los tiempos de construcción un desastre junto con la estética y terminación del buque. No podes poner cubiertas en la proa, es una total falta de criterio, no se les cayo una idea. Era mejor no poner nada, que colocar antes las cubiertas, no tienen cabeza. Si yo soy el jefe de la Armada, no lo recibo. Una vergüenza! Tandanor, tiene que dar gracias que todavía hay armadores que llevan sus buques a reparar.
Hay que ver si no se amarretio para reducir costos reales... digo, no debe ser una ciencia inalcanzable para el astillero
Vos hablas de la industria nacional privada.
Yo hablo de la que depende del Estado. Son dos cosas diametralmente opuestas.
Un día de estos voy a abrir un hilo para charlar de la industria argentina. Hay muchos ejemplos e historias para contar.
Por ejemplo, la industria de las unidades de proceso de semilla para obtener aceite está dominada por 2 multinacionales, Crown y De Smet. Sin embargo, esta semana me encontré al visitar una aceitera de AGD con una unidad fabricada por una empresa argentina llamada Alloco. Es otro ejemplo más de que cuando se quiere, se puede.
Se realizó la botadura del remolcador ARA “Pampero”
jueves, 23 de abril de 2026Construido íntegramente en el Astillero Tandanor, permitirá incrementar la eficiencia operativa de la Armada Argentina.
Buenos Aires — Esta mañana, en el Astillero Tandanor del Complejo Industrial Naval Argentino, se llevó a cabo la ceremonia de botadura del remolcador ARA "Pampero", unidad diseñada para brindar apoyo de maniobra en puerto a los buques de la Armada Argentina.
El acto fue presidido por el Ministro de Defensa, Teniente General Carlos Alberto Presti, acompañado por el Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, los Jefes de las Fuerzas Armadas y el Presidente del Astillero Tandanor. También estuvieron presentes autoridades del Ministerio de Defensa, del Estado Mayor Conjunto, de la Prefectura Naval, directivos del Astillero Tandanor, trabajadores navales e invitados especiales.
Tras la entonación del Himno Nacional Argentino, ejecutado por la Banda de Música del Estado Mayor General de la Armada, se procedió a la bendición de la unidad a cargo del Capellán Mayor de la Armada, Presbítero Francisco Rostom Maderna.
A continuación, las autoridades pronunciaron palabras alusivas. En primer lugar, el Presidente del Astillero Tandanor, Ing. Tomás Etcheverry, ponderó la botadura como un hito para la industria naval argentina: “La embarcación es de diseño y desarrollo íntegramente propios y representa la culminación de un intenso proceso de ingeniería y esfuerzo colectivo”, agregó que la unidad fue concebida para operar en el ámbito portuario con una capacidad de tiro a la bita de 40 toneladas, “lo que le permitirá asistir a buques de diversos portes bajo estándares de habitabilidad adecuados para su tripulación”.
El Jefe del Estado Mayor de la Armada, Almirante Juan Carlos Romay, señaló a continuación el valor operativo de la incorporación: “Esta botadura y la próxima incorporación de un nuevo remolcador tendrán un impacto significativo y prestarán un valioso servicio operando bajo la orgánica del departamento Capitanía de Puerto de la Base Naval Puerto Belgrano. La unidad asistirá en las maniobras de amarre y remolque a los buques de la Flota de Mar para las entradas y salidas de puerto, realizando tareas auxiliares y de apoyo, típicas de este tipo de buques”.
Insistió además en la sinergia entre Tandanor y la Armada como condición necesaria para satisfacer la necesidad institucional de incrementar las capacidades de apoyo a las operaciones de puerto. "Resulta necesario continuar con esta política sostenida para que la Armada incremente sus capacidades militares específicas inherentes a la protección y resguardo de los vastos espacios marítimos", concluyó.
Por su parte, el Ministro de Defensa destacó el significado estratégico de la unidad: “Fortalece el sistema naval, mejora el apoyo logístico y amplía el empleo de nuestras fuerzas”. Y agregó: “Este remolcador nos expresa libertad de acción, capacidad de decisión y autonomía para cumplir con nuestra misión”.
“Desarrollar y sostener medios propios constituye una decisión estratégica de la República Argentina. El rumbo es claro: fortalecer el instrumento y consolidar la presencia argentina en nuestro mar. La Argentina construye futuro, transforma sus decisiones en hechos concretos”, concluyó el Teniente General Presti.
Acto seguido se realizó el tradicional bautismo. La madrina de la embarcación, María Cristina Brown de Racedo —chozna del Almirante Guillermo Brown—, estrelló la botella contra el casco antes de su descenso al agua.
Durante el acto se destacó que la construcción del ARA "Pampero" se enmarca en un plan sistemático de doce unidades —siete de 40 toneladas de tiro y cinco de 10 toneladas— destinadas a reemplazar medios con más de 50 años de servicio. Su fabricación fue financiada a través del Fondo Nacional de la Defensa (FONDEF), instrumento que permite ejecutar proyectos de mediano y largo plazo. Este avance permitirá a la Institución recuperar la autonomía logística en los apostaderos navales.
Remolcador ARA "Pampero"
El remolcador modelo TND 26-40 fue proyectado, desarrollado y construido íntegramente por el Astillero Tandanor para cumplir funciones de apoyo en las maniobras de entrada y salida de embarcaciones en bases navales y apostaderos. Con una eslora de 25,7 metros, una manga de 4,8 metros y un puntal de 4,1 metros, sus dimensiones le permiten desempeñarse con eficiencia en el ámbito portuario.
Su casco, construido en acero naval con estructuras dimensionadas para soportar los altos niveles de exigencia propios de su labor, incorpora defensas de goma diseñadas para absorber impactos y mitigar el contacto con otras embarcaciones. El sistema de propulsión es doble, con toberas, hélices de paso fijo y palas de timón para su direccionamiento y maniobra. Dispone de una capacidad de tiro a la bita de 40 toneladas, lo que le permitirá asistir a buques de distintos portes en tareas de atraque, desatraque y posicionamiento. El tiro por popa se realiza mediante un gancho de remolque montado sobre una bita doble de trabajo; la proa cuenta con una segunda bita doble destinada a brindar apoyo directo al buque asistido.
La superestructura, situada a proa, aloja a una dotación de nueve personas. En materia de equipamiento, la unidad cuenta con radar, GPS, ecosonda, compás, radio VHF, SSB, EPIRB y AIS, garantizando condiciones adecuadas de navegación y seguridad.
Su nombre evoca la fuerza que, en el momento preciso, interviene para ordenar la maniobra: una definición que resume tanto el carácter de la embarcación como el espíritu con el que fue concebida.
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Créditos: Gaceta Marinera Digital
Otro sinsentido: alguien me puede explicar para qué un remolcador de puerto podría necesitar una ecosonda , yo la verdad no le veo ninguna utilidad.
Eso sí, cubiertas de auto viejas en proa, pero el puente con ecosonda!
Mi Dios.
Eso sí, cubiertas de auto viejas en proa, pero el puente con ecosonda!
Mi Dios.
Marinos argentinos participan del ejercicio Southern Seas 2026
jueves, 23 de abril de 2026Se encuentran a bordo del portaaviones norteamericano USS “Nimitz”.
En navegación – El ejercicio Southern Seas 2026 se encuentra en desarrollo desde principios de marzo. A bordo del portaaviones USS “Nimitz” (CVN-68) de la Armada de Estados Unidos, están los Capitanes de Corbeta Julio Escudero y Romina Banegas, junto al Suboficial Primero Jorge Ortíz.
La actividad tuvo como punto geográfico de inicio el puerto de Brementon, en Estados Unidos. Allí, el personal de la Armada Argentina abordó el portaaviones norteamericano como parte del Estado Mayor internacional embarcado, con el objetivo de capitalizar todo el conocimiento que obtendrán de una navegación que recorre las costas de los océanos Pacífico y Atlántico durante casi dos meses.
Luego de la zarpada, el primer puerto fue San Diego donde se concretó un evento operativo con la Armada de México. La segunda escala fue en Panamá, entre el 29 de marzo y el 2 de abril. Días más tarde se realizó el ejercicio bilateral con Ecuador, para después continuar las operaciones con la Armada de Chile, frente a las costas de Viña del Mar.
Fotos fuente: https://www.navy.mil/Press-Office/
El “Southern Seas 2026” contempla, el pasaje por el Estrecho de Magallanes y actividades con unidades de la Armada Argentina frente a las costas de nuestro país.
El martes 28, el destructor ARA “La Argentina” se sumará al ejercicio, con el portaaviones USS “Nimitz”. Mientras que en el destructor USS “Gridley”, que escolta al portaaviones, se embarcarán dos helicópteros Sea King de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros. A la altura de Trelew estas unidades efectuarán una formación y maniobras, mientras que dos P3C Orion realizarán vuelos de exploración por la zona de operaciones. Asimismo, se ejecutará un ejercicio de defensa aérea, simulando ataques de aviones F-18 a la formación.
Al día siguiente, miércoles 29, a la altura de Necochea se suman los buques de la Armada Argentina: el destructor ARA “Sarandí”, las corbetas ARA “Robinson” y ARA “Rosales” y los patrulleros oceánicos ARA “Piedrabuena” y ARA “Contraalmirante Cordero” con las unidades ya participantes.
En ese marco se desarrollará un ejercicio de Visita, Registro y Captura entre el patrullero ARA “Contraalmirante Cordero” y el “Gridley”.
Frente a Mar del Plata, a excepción del USS “Nimitz”, todas las unidades de superficie llevarán a cabo una navegación en columna.
Por su parte, el 30 abril autoridades civiles y militares a bordo de un Grumman C-2 Greyhound embarcan en el portaviones, mientras tanto se hará una demostración aérea de aviones F-18 y helicópteros MH-60 Seahawk. Finalizada la visita, ambos Sea King regresan a Espora.
En ese marco del Southern Seas, el Capitán de Corbeta Escudero explicó que el ejercicio es esencial para fortalecer la interoperabilidad entre las Fuerzas de los diferentes países que son parte de este ejercicio. Cabe destacar que del mismo participan Panamá, México, Ecuador, Chile, Argentina y Brasil, entre otros.
Como parte del Estado Mayor embarcado reflexiona que a lo largo de los días en el mar “se crean vínculos de confianza y camaradería que son fundamentales para enfrentar desafíos compartidos. He sido testigo de la notable capacidad de adaptación y respuesta de nuestro grupo. Cada operación e intercambio llevados a cabo ha reforzado nuestras habilidades colectivas y nuestra preparación para responder ante cualquier contingencia. Esto no solo muestra la pericia de nuestras Marinas, sino también nuestro compromiso con el orden internacional basado en normas, el cual es esencial para la estabilidad en la región”.
Para finalizar, el oficial argentino expresó que es un privilegio haber sido seleccionado para participar del Southern Seas 2026. “Si bien es mi deber como marino representar a la Armada Argentina, me siento orgulloso de estar viviendo esta experiencia junto a representantes de otros países.
Southern Seas 2026
Se trata de la onceava edición del ejercicio regional; al igual que en los despliegues anteriores el objetivo es fomentar la colaboración entre países aliados en materia de defensa para garantizar la estabilidad de la región.
El ejercicio multilateral Southern Seas 2026, del que participan varias naciones, no solo fortalece las relaciones entre los países, sino que también permite la implementación de tácticas combinadas que son esenciales en un entorno de seguridad en evolución.
Fotos fuente: https://www.navy.mil/Press-Office/
Las fuerzas navales involucradas han estado trabajando en la integración de operaciones, lo cual es crucial para responder eficazmente a cualquier contingencia regional.
Por parte de la Marina de Estados Unidos participa en esta edición el portaaviones USS “Nimitz” (CVN-68). La unidad circunnavega el continente realizando ejercicios operativos tácticos con buques de las Armadas participantes. También se están concretando sesiones de intercambio de conocimiento entre profesionales embarcados.
Fotos fuente: https://www.navy.mil/Press-Office/
Créditos: Gaceta Marinera Digital
Ignoro en otros puertos pero por ejemplo en baires hay tanto sedimento en darsena norte que algunas operaciones ya dependen de la marea.
Desburre, maestro! Que es una ecosonda y que función cumple? Por qué no debería estar en un remolcador?
Saludos
Observen cómo ese marinero del USS Nimitz está mimetizado para una incursión nocturna en los rincones más salvajes de Palermo Viejo.
Ahora
Ahora, una pregunta obvia, como sigue el lento y lastimoso cronograma de entregas!!!!. Si no recuerdo mal dos remolcadores estan casi en condiciones de salir juntos por que estaban avanzados muy a la par.
Ahora, una pregunta obvia, como sigue el lento y lastimoso cronograma de entregas!!!!. Si no recuerdo mal dos remolcadores estan casi en condiciones de salir juntos por que estaban avanzados muy a la par.
Zonda y Sudestada, apostaría.
