El F-16 en la Fuerza Aérea Argentina

[me262]

Jake "Snake" Trigler: Nuestros jets de base, aunque todos son F-16A, son la configuración original del F-16A, construidos entre 1978 y 1980, y están en esa configuración original, excepto los jets agresores avanzados, de los que hablaba Feng, con esas mejoras que les pusimos. Pero desde el punto de vista de la aviónica, es la configuración original. Mientras que estos jets aquí en Argentina vienen de Dinamarca, son lo que llamamos F-16A MLU, que es la mejora de mitad de vida. Y ese paquete de mejoras, básicamente desde la perspectiva de la aviónica, y hubo algunas mejoras adicionales, lo convertían en equivalente a un F-16 Block 40. Añadió las dos pantallas multifunción, MFD, que tienes delante, que añaden el controlador frontal y lo que llamamos la pantalla DED (Data Entry Display), donde muestra gran parte de la navegación, básicamente todo lo que necesitas para manipular los datos dentro del jet que vas a usar como piloto.

En la configuración original del F-16A que volamos en Top Aces no tenemos toda esa actualización de aviónica, aunque no son significativamente diferentes porque muchos de los sistemas, el hidráulico, el eléctrico, el sistema de combustible, todas esas cosas son iguales. Realmente son solo las diferencias en la aviónica. Pero como mencioné, la versión de actualización de mitad de vida que hay aquí en Argentina es muy similar a un Block 40 de la USAF, incluso casi un poco a un Block 50, desde la interfaz entre piloto y aviónica.

Hago un comentario que pasa desapercibido, que es muy importante.

En la nota no se menciona las motorizaciones.

A partir del Bloque 30, GE introduce el motor F110 de 129 KN de empuje (+23%) con respecto al P&W F100 de 105 KN estándar.

Pasan entonces los Bloques de F-16 con motores GE a designarse con terminación 0, y los F-16 con motorización P&W con finalización 2, mismo motor que los propulsa también en los Bloques 32 y 42.

GE al introducir el nuevo motor, genera un upgrade (salto de capacidades) en el mismo y convierte al F-16 en otro avión con superiores prestaciones y con mayor capacidad de generación o mas energía para equipos mas potentes, como por ejemplo alimentar un radar AESA.

Instancia que P&W recién pudo igualar, a partir del Bloque 52.

Por lo tanto en un F-16 Block 40 (como el citado de la nota), que es un F-16 con motor GE de 129 KN, hay variación de los sistemas hidráulicos, eléctricos y de combustible.
No así, en los F-16 con motorización P&W.

Para hablar de equivalencias entre bloques, se merece hacer esta importante aclaración...

Saludos.

 

[nico22]

A esperar alguna imagen de los despegues.

https://twitter.com/i/web/status/2037643131001151833

 

[nico22]

Quieren postcombustion??... acá la tienen.

Lolooo 📷 on Instagram: "Comenzando la actividad… pronto saco a la luz las fotos… NHQP 🥹🦅🤘"

167 likes, 11 comments - lorennn_spotter_ on March 27, 2026: "Comenzando la actividad… pronto saco a la luz las fotos… NHQP 🥹🦅🤘".

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[michelun]

Hago un comentario que pasa desapercibido, que es muy importante.

En la nota no se menciona las motorizaciones.

A partir del Bloque 30, GE introduce el motor F110 de 129 KN de empuje (+23%) con respecto al P&W F100 de 105 KN estándar.

Pasan entonces los Bloques de F-16 con motores GE a designarse con terminación 0, y los F-16 con motorización P&W con finalización 2, mismo motor que los propulsa también en los Bloques 32 y 42.

GE al introducir el nuevo motor, genera un upgrade (salto de capacidades) en el mismo y convierte al F-16 en otro avión con superiores prestaciones y con mayor capacidad de generación o mas energía para equipos mas potentes, como por ejemplo alimentar un radar AESA.

Instancia que P&W recién pudo igualar, a partir del Bloque 52.

Por lo tanto en un F-16 Block 40 (como el citado de la nota), que es un F-16 con motor GE de 129 KN, hay variación de los sistemas hidráulicos, eléctricos y de combustible.
No así, en los F-16 con motorización P&W.

Para hablar de equivalencias entre bloques, se merece hacer esta importante aclaración...

Saludos.

Explícaselo a @Ale que es el que "jode" con el AESA!!!

 

[fanatikorn]

Al que conozco que vive en Rio IV y tiene acceso a la Base ahora esta viviendo en Japón

 

[Dagger]

Hago un comentario que pasa desapercibido, que es muy importante.

En la nota no se menciona las motorizaciones.

A partir del Bloque 30, GE introduce el motor F110 de 129 KN de empuje (+23%) con respecto al P&W F100 de 105 KN estándar.

Pasan entonces los Bloques de F-16 con motores GE a designarse con terminación 0, y los F-16 con motorización P&W con finalización 2, mismo motor que los propulsa también en los Bloques 32 y 42.

GE al introducir el nuevo motor, genera un upgrade (salto de capacidades) en el mismo y convierte al F-16 en otro avión con superiores prestaciones y con mayor capacidad de generación o mas energía para equipos mas potentes, como por ejemplo alimentar un radar AESA.

Instancia que P&W recién pudo igualar, a partir del Bloque 52.

Por lo tanto en un F-16 Block 40 (como el citado de la nota), que es un F-16 con motor GE de 129 KN, hay variación de los sistemas hidráulicos, eléctricos y de combustible.
No así, en los F-16 con motorización P&W.

Para hablar de equivalencias entre bloques, se merece hacer esta importante aclaración...

Saludos.

Excelente aclaración.
Solo agrego que en USA, la ANG remotorizó los Block 42 con los P&W más potentes. Es decir cambió los 220 por los 229, logrando un empuje equivalente a los Block 40

INFORMATION PAPER
ON
ANG F-16 BLOCK 42 F-100-PW-229 RE-ENGINE​

1. Background. ANG Block 42 F-16 aircraft are currently equipped with Pratt &
Whitney F100-PW-220 engines (25,000 lbs thrust). Block 42 aircraft, similar to
Block 40 (F-110-GE-100; 28,000 lbs thrust) F-16 aircraft, were specifically designed
to accomplish the Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night
(LANTIRN) mission. However, current Block 42 engine thrust and performance
limitations have resulted in ANG pilots performing combat operations at increased
risk. Equipping these aircraft with more powerful F100-PW-229 engines (29,100 lbs
thrust) enables the Block 42 F-16 to effectively perform any assigned mission while
providing combat pilots a comparable level of performance to the Block 40 F-16. At
program inception, a total of 63 PW-229 engines (including spares) were required to
upgrade the entire Block 42 fleet. Since that time, the following procurements have
been made: FY01 - nine (9) engines/ modifications, FY02 - six (6), FY03 - two (2),
and in FY04 four (4) engines were procured. At the conclusion of FY04, a total of 21
engines were procured. The FY05 budget appropriated $21 million for procurement
of four (4) additional engines. Re-engining Block 42 aircraft to increase the combat
capability of our F-16 fleet continues to be a high ANG priority.
2. Requirement. TAF 303-76-I/II/III-A (revision 1) SORD for F-16C/D Block
40/42, LANTIRN TDE Report (422 TES, 1990, Classified)
3. Impacts If Not Funded. Block 42 pilots continue to fly AEF-tasked missions
at higher risk. These severely under-powered, less capable engines directly impact
pilot power-to-thrust ratios when engaging in combat scenarios and during critical
phases of flight--especially when flying combat loads at lower altitudes. Decreased
combat capability of existing engines negatively impacts mission.
4. Units Impacted.
132 FW, Des Moines IAP, IA; 138 FW, Tulsa IAP, OK; 180 FW, Toledo APT, OH
5. Contractor. Pratt & Whitney (United Technologies), East Hartford, CT
6. Cost.
Units Required Unit Cost Funding Required
38* $4,700,000 $178,600,000
* Includes 12 engine spares, support equipment, warranties and installation
kits

https://investors.lockheedmartin.com/news-releases/news-release-details/air-national-guard-re-engining-block-42-f-16s-lockheed-martin/

More 'It Ain't Bragging If It's True': P&W F-16 Engines Hold Up In Combat | Aero-News Network

A group of Air National Guard F-16 fighters, recently re-engined with new Pratt & Whitney (P&W) F100- PW-229 engines, has achieved a year of f| Published: Wed, Jan 14, 2004 | Aero-News Network

www.aero-news.net

 

[emilioteles]

Rodaron el M-1009 ,M-1020

https://twitter.com/i/web/status/2037623182388035984

https://twitter.com/i/web/status/2037623190982115361

https://twitter.com/i/web/status/2037623198745792902

Todavía no caigo

 

[Ale]

Explícaselo a @Ale que es el que "jode" con el AESA!!!

Es el punto débil del avión, y la FAA lo sabe, al igual que yo, vos, y todos los que tenemos una mínima idea de lo que hoy es un combate aéreo. Quedamos en desventaja frente a todos los vecinos, todos , que posean cazas de combate. Era uno de los requisitos de la fuerza que misteriosamente desapareció de la lista. Pero en fin, no lo nombro mas, no se preocupen, lo prometo

 

[macielitus]

Es el punto débil del avión, y la FAA lo sabe, al igual que yo, vos, y todos los que tenemos una mínima idea de lo que hoy es un combate aéreo. Quedamos en desventaja frente a todos los vecinos, todos , que posean cazas de combate. Era uno de los requisitos de la fuerza que misteriosamente desapareció de la lista. Pero en fin, no lo nombro mas, no se preocupen, lo prometo

Todos los sabemos que los F-16 argentinos tienen un radar algo viejo, que sí quedó en los 80 al menos en alcance.

Esa falencia del sistema debe ser resulta por los verdaderos multiplicadores de fuerza ( aviones AWE&C), que serían necesarios aún si nuestros f-16 tuvieran radar AESA.

Pero paso a paso, antes de pensar en el alcance del radar tenemos que lograr que nuestros aviones tengan tripulaciones argentinas

Saludos

 

[Coronel Leonardo Rosales]

Todavía no caigo

Me parece que van a rodar los 6...

 

[emilioteles]

Me parece que van a rodar los 6...

DE LA EMOCIÓN

 

[cat]

Al que conozco que vive en Rio IV y tiene acceso a la Base ahora esta viviendo en Japón

El pipo !

 

[michelun]

Es el punto débil del avión, y la FAA lo sabe, al igual que yo, vos, y todos los que tenemos una mínima idea de lo que hoy es un combate aéreo. Quedamos en desventaja frente a todos los vecinos, todos , que posean cazas de combate. Era uno de los requisitos de la fuerza que misteriosamente desapareció de la lista. Pero en fin, no lo nombro mas, no se preocupen, lo prometo

Antes de ponerte a gastar guita en un equipo, que no sabes si lo vas a poder alimentar, es preferible ir por los AWACs, para poder sacarle el máximo provecho a los C-8.
Siempre, se me vien a la cabeza el caso de los Cachorros dela FAC con el AESA 2052, donde se dieron cuenta, que el J-79 quedaba al límite de sus posibilidades para alimentar a este radar, sientendose más seguros lo pilotos, de volar a los C-10 con el 2032 no AESA.
El AESA, dejalo para los próximos F-16 de bloques más modernos, y con motores más potentes.

 

[MDD]

Explícaselo a @Ale que es el que "jode" con el AESA!!!

Pero los A/B de Taiwán tienen el mismo motor que nuestros MLU y se modernizaron con AESA ... Que acá no se consideren por la razón que sea no invalida la capacidad.

 

[macielitus]

Pero los A/B de Taiwán tienen el mismo motor que nuestros MLU y se modernizaron con AESA ... Que acá no se consideren por la razón que sea no invalida la capacidad.

Que radar AESA? Que tamaño de antena (cantidad de módulos T/R)? Tendrá alguna limitacion adicional por el enfriamiento o de la potencia? Que radar fue?

Saludos

 

[MDD]

Que radar AESA? Que tamaño de antena (cantidad de módulos T/R)? Tendrá alguna limitacion adicional por el enfriamiento o de la potencia? Que radar fue?

Saludos

AN/APG83 SABR

 

[macielitus]

AN/APG83 SABR

Justamente, es un radar desarrollado para instalarse en F-16s sin necesidad de cambios estructurales ni de refrigeración.
Ni idea las capacidades totales del sistema, ni que requisitos debe tener el F-16 para instalarse ese radar.

Saludos

 

[michelun]

Pero los A/B de Taiwán tienen el mismo motor que nuestros MLU y se modernizaron con AESA ... Que acá no se consideren por la razón que sea no invalida la capacidad.

No conozco la motorización de los A/B de Taiwan, que hasta donde sé, no son iguales a los de la FAA, si no que superiores, y más modernos.
Así y todo, digo que, Taiwan tiene plata para mal gastar, que nosotros no tenemos.
A la FAA le falta de todo, entonces, dado esto, hay que fijar prioridades.
Solo Brasil tiene aparatos(algunos, por ahora) con AESA, y Chile, tiene solo 10 F-16B-50 con radares superiores a los de nuestros MLU.
Estos aparatos, están apoyados por AWACs, si?
Bueno, de que le sirve a la FAA, ir hoy por radares AESA, si tanto Brasil, como Chile, con sus F-5BR y F-16 A/B MLU Block 15, apoyados con sus AWACs, pueden derribar cualquier aparato que ponga la FAA en el aire, por más AESA que tenga?
No le sirve de nada,cero utilidad.
Hoy es más necesario para la FAA, uno/dos/tres, o la cantidad que más les guste, de AWACs, para equiparar las cosas, antes de tener unos hermosos MLU con AESA, que te lo puede derribar un F-5BR con Griffo(no AESA), más sus Dervys, apoyado por un hermoso E-99.

Y como ya dije, la prioridad N°1 para la FAA, hoy, después de poner a punto los F-16 con sus respectivos pilotos, y armamento, tienen que ser los AWACs, y luego los tanqueros.