Nooooooooooo....
Espacio COAN
- Tema iniciado michelun
- Fecha de inicio
Nooooooooooo....
En USA un particular se compra un Flanker traído de a saber donde y sale a volar en cualquier evento.
La aplicación de la ley debe tener excepciones o no me lo explico.
También es cierto que países que llegamos de los últimos a imponer ciertas normas parece que tenemos que enseñar a los que llevan décadas con ellas como se aplican correctamente.
No hay ganas de que los SuE/SEM vuelen.
Sí Francia los ve con posibilidades en Ucrania que compre los dos lotes (Se aceptan SdA's como pago)
Saludos.
La aplicación de la ley debe tener excepciones o no me lo explico.
También es cierto que países que llegamos de los últimos a imponer ciertas normas parece que tenemos que enseñar a los que llevan décadas con ellas como se aplican correctamente.
No hay ganas de que los SuE/SEM vuelen.
Sí Francia los ve con posibilidades en Ucrania que compre los dos lotes (Se aceptan SdA's como pago)
Saludos.
No recuerdo si fue en el 2014 o 2015 que vino gente de SECAMIC que evaluaron el estado y condición de cada aeronave. Dejaron un informe técnico sobre la factibilidad haciendo expresa mención del tema de los asientos eyectables y la pirotécnica, pero Francia decidió no liberar ciertos materiales debido al retraso del programa Rafale M.
Varios años después cuando se decide avanzar en la compra, por el 2021 SECAMIC literalmente "se lavó las manos" con el tema de los asientos debido a "las restricciones impuestas y vigentes del Reino Unido".
Conclusión: pisamos el palito, primero dieron el ok y luego salieron con el tema del embargo.
Te repito la pregunta:
Leíste la auditoria, más específicamente, donde dice que SECAMIC estaba en condiciones de brindar soporte a la flota SUE/SEM?
No es así, la FAA norteamericana revisa que la aeronave adquirida cumpla con todas las normativas locales y recién entonces emite un certificado de aeronavegabilidad que sería como un permiso para poder operar el avión bajo determinadas condiciones. Por lo que he leído varios MiG adquiridos por particulares no aprobaron las revisiones y terminaron en museos.
Necesitamos que un español lo diga sin pelos en la lengua, somos duros de entender los argentinos
Y vuelvo a preguntar;
Si tanto problema hay con los asientos, porque hay tres aparatos en condiciones de volar,con sus asientos en servicio?
Fijate, que ya no se habla más de los asientos, que ni siquiera están en un segundo plano.
Ahora se habla de la documentación de los motores.
No será, que le están buscando el pelo al huevo, para que los SuE/SEM, se queden en tierra indefinidamente?
Muy posiblemente esa sea la idea porque muchos ya no le encuentran sentido a gastar tanto dinero en los SUE/SEM (entre ellos yo).
Tal cual
Hay un vídeo de un mig 23 que se cae
Si y ese accidente provocó un endurecimiento con las reglamentaciones actuales porque además de lo técnico ahora se exigen procedimientos operativos específicos ya que en ese caso el copiloto comenzó la secuencia de eyección sin avisarle al piloto.
Un MiG-23 de propiedad privada se estrella en Michigan
Dos tripulantes se eyectan con éxito al caer un avión de las Fuerzas Aéreas checas cerca del aeropuerto de Willow Run.
The Only Privately Owned, Flyable MiG-23 Crashed During a Michigan Air Show
The airplane was performing for an air show when the aircrew was forced to punch out.
www.popularmechanics.com
Accidente de un MiG-23UB en Willow Run durante el show aéreo Thunder Over Michigan: esto sabemos
Aviacionline es el sitio de aviación en español más leído del mundo. Presenta noticias de aerolíneas, aviones, aeropuertos, y demás.
Bueno, gente equivocada, hay en todos lados.
Mientras tanto, el SA más moderno con el que dispone el país hoy en día, duerme el sueño de los justos, por la miopía de algunos...
Sparrow
Colaborador
Va el Fennec al UNITAS
Opa ... Alto jugador ...
Claro, por las características del Anka-S cuadra perfectamente para las tres fuerzas.
Igual se me hace muy lejano que las FFAA de este país puedan comprar equipos por casi 250 millones de dólares ...
Me parece chico si lo comparamos con el Heron MK2 o el Milkor 380.
Última edición:
No sé si estoy equivocado o no, pero al menos quiero tener la posibilidad de poder pensar distinto y así expresarlo.
Y en cuanto a que es el SA más moderno, podrá ser pero nunca entró en servicio, nunca se validó nada ni tan siquiera existen tácticas y doctrinas ya establecidas para esas nuevas capacidades, que en el mejor de los casos insumirá un par de años para asimilarlas y aplicarlas; siempre y cuando los aviones vuelen y puedan ser declarados operativos.
Ay, no te me hagas la víctima, sí. Dale.
Nadie te prohíbe escribir, ni pensar distinto.
Claro, si se hubiera puesto en servicio, en el tiempo que estaba estipulado, hoy se podría cumplir todo eso que mencionas.
Pero la miopía política de algunos, sumado a los celos de otros, hicieron que esto no pueda darse.
Mientras un SA, como el A-4 volaba prácticamente atado con alambre, con los radares fuera de servicio, y un mantenimiento más que dudoso, con repuestos flojísimos de papeles, se ponían trabas para que otro SA superior, no volara.
Esos MM 40 están activos? En caso de querer dispararlos en el ejercicio UNITAS, podría hacerlo?
Temas similares
