Para la edición 2026 de FIDAE, Airbus nuevamente presentó al avión de transporte A400M como una posibilidad para atender los requerimiento de la Fuerza Aérea de Chile. Las características tácticas y estratégicas del cuatrimotor europeo lo ponen al tope de la lista y como un serio candidato para la aviación de transporte chilena.
En su presentación, personal de Airbus y del Ala 31 del Ejército del Aire y del Espacio de España abordaron las bondades del A400M, haciendo especial hincapié en aquellas características de la aeronave que resultan atractivas para los requerimientos de la Fuerza Aérea de Chile: operar en pistas no preparadas y en pistas cortas, poder transportar carga voluminosa y carga pesada, tener menos costes operativos, “…básicamente tener un avión que está preparado para lo que viene. Porque el avión está en continuo desarrollo…”, detalló uno de los expositores de la jornada.
“…Vemos que en Chile, lo ideal, pensando en un futuro, es la complementariedad de una flota C295 con el A400M.
Es un caso de estudio que hemos hecho. Primero, por las características geográficas de Chile, alargada y muy amplia, ¿no? Más de 6.000 km de costa…y en segundo lugar, por las necesidad de mantener presencia en la Antártida…”, destacaron desde Airbus.
Lucha contra incendios y despliegue antártico
El continuo desarrollo y flexibilidad que ofrece el Airbus A400M lo pone en el lugar de una verdadera plataforma multi-misión. Entre las capacidades sobre las cuales se está trabajando es la lucha contra incendio. De acuerdo con lo expuesto en FIDAE 2026, Airbus está desarrollando un kit que del tipo roll-in / roll-out accionado por gravedad, compatible para operar con líquidos retardantes.
Desde Airbus destacaron que “…Este tipo de capacidad es un adicional a todas las otras (capacidades) que vengo diciendo. Sabiendo que los incendios son una realidad real y una amenaza, tanto en Europa como aquí en América Latina, pues creo que es una capacidad que creo que justifica también al adquirir ese tipo de aeronave…”.
“…Tener una aeronave específica para realizar vuelos durante 3 meses al año quizás no sea la mejor manera de invertir ese recurso. Con el A400M y el kit vamos a tener ese tipo de capacidad a la mano y a la orden, de manera muy rápida ya que puede llevar como mucho una hora…Lo que estamos validando es qué cantidad de retardante cae por centímetro cuadrado a la velocidad que va el avión, pero los resultados que estamos haciendo son excelentes…” agregaron de Airbus respecto a la capacidad de combate contra incendios del A400M.
Consultados por Zona Militar sobre los efectos que puede tener en el A400M las tareas contra-incendio, los expositores de Airbus destacaron que el kit roll-in / roll-out que se está desarrollando cuenta con una capacidad de hasta 20.000 litros. “…El sistema es de lanzamiento por gravedad, y a efectos de vuelo sería algo muy parecido a un lanzamiento de carga a baja cota. No es un vuelo que consuma más vida que un vuelo táctico…se tiene que volar realmente bajo, a 150/100 pies, abrir rampa y por la propia inclinación de la aeronave se descargan las 20 toneladas aproximadamente de de líquido…”.
“…Se está dentro de la envolvente ya certificada del avión que que permite lanzar hasta 25 toneladas. El sistema de gestión de control de vuelo maneja perfectamente el grado de pitch del avión durante todo el proceso de lanzamiento, que dura unos segundos…Por la parte de de apagafuegos, por lo que hemos visto ya en los ensayos, no vemos ningún problema en la operación ni en el consumo extra de vida, el cual es exactamente igual al de un vuelo táctico de lanzamiento a baja cota…” agregaron desde Airbus.
Otro de los puntos destacados por Airbus es la capacidad del A400M de operar desde terrenos no preparados y bajo condiciones climáticas exigentes, como puede ser la Antártida. “…(Con el A400M) no necesitamos un soporte en tierra para realizar misiones y esto es un efecto diferencial. Es importantísimo a la hora de hacer misiones tanto en climas muy fríos como en climas muy cálidos…Además, el diseño que tenemos hace que el avión no absorba materiales peligrosos cuando se operar desde pistas no preparadas…”.
Consultados nuevamente por Zona Militar, desde Airbus destacaron que gracias a la la capacidad que ofrece eldiseño del tren de aterrizaje del A400M, y a pesar de ser un avión con mayor capacidad de carga, el impacto sobre el terreno es menor al de un Hércules. “…Es decir, superficies que soportan la operación del C-130, soportan la de un A400M. Y también permite operar en las mismas longitudes de pista. Que al final donde entra un C-130, yo me atrevería a decir que puede entrar el A-400…”, comentaron los representantes del fabricante.
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