y en cuanto a electronica,armamento,disponibilidad de repuestos,comunidad logistica(?)...
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Aerofighter dijo:y en cuanto a electronica,armamento,disponibilidad de repuestos,comunidad logistica(?)...
En Francia no tiene ningun problema de comunidad logistica el M-2000 y si la tiene el F-16...
Saludos
que me importa a mi la Armee d' l' air o como carajo se diga ,me importa la FAA
,me importa la FAA guitro,yo le respondi a super etendard,no te hagas problema
S
SnAkE_OnE
SuperEtendard dijo:
sin dudas...pero realmente nos conviene en esta situacion presupuestaria que tiene para largo rato..asi tengamos la chequera en blanco, despues no poder mantener escuadrillas especializadas?
SnAkE_OnE dijo:
No estoy hablando de "escuadrillas especializadas", simplemente como interceptor el M-2000-5 supera al F-16.
Y ojo con el concepto de multirol...que el medio puede ser muy multirol, pero el piloto es otra cosa. Si hay poco presupuesto operativo y los pilotos solo pueden volar...digamos...100 horas/año, que es mejor? tener 2 grupos multiroles o 2 grupos especializados?
Saludos
S
SnAkE_OnE
es todo un tema sin dudas..
SuperEtendard dijo:
Pues pilotos especializados en aparatos multirrol.
Al menos ahorras en logística porque sólo debes dar mantenimiento a un único sistema de armas.
por otra parte ese es el sistema que se sigue por ejemplo por este lado del charco. Por ejemplo los escuadrones de Torrejón están especializados en ataque naval y reconocimiento, y los de Valenzuela en operaciones SEAD. Además de tener todos una formación suficiente para combate aéreo, interdicción, CAS, etc. Y todos vuelan el mismo pájaro.
SuperEtendard dijo:
Qué vas a interceptar en altitud...???
Desde hace varias décadas, todos los perfiles de incursión son bajos (rasante) o medios (si hay fuerte apoyo de ECM). Un interceptor puro hoy tiene una utilidad muy limitada y es poco flexible ante cualquier aeronave polivalente. La FAA ya determinó que necesita una aeronave multirol.
Les dejo picando una pregunta: Nadie se puso a pensar cuáles son las causas o motivos por los cuales Francia quiere sacarse en encima los M2000B/C de primera serie si aún son un medio "válido"...???
Wolf
Colaborador
M2000
Porque vieron la luz!!
Mas en serio, con el derrumbe de la USSR, el fin de medios como el M2000, de interceptar rapidamente Bombarderos Soviets, se esfumo, y en el nuevo escenario MULTIROL el M2000 se queda fuera por lo costosa de su modificacion de sus primeras versiones a algo como M2000-5.
Saludos
spirit666 dijo:Les dejo picando una pregunta: Nadie se puso a pensar cuáles son las causas o motivos por los cuales Francia quiere sacarse en encima los M2000B/C de primera serie si aún son un medio "válido"...???
Porque vieron la luz!!
Mas en serio, con el derrumbe de la USSR, el fin de medios como el M2000, de interceptar rapidamente Bombarderos Soviets, se esfumo, y en el nuevo escenario MULTIROL el M2000 se queda fuera por lo costosa de su modificacion de sus primeras versiones a algo como M2000-5.
Saludos
Guitro01
Forista Sancionado o Expulsado
spirit666 dijo:Les dejo picando una pregunta: Nadie se puso a pensar cuáles son las causas o motivos por los cuales Francia quiere sacarse en encima los M2000B/C de primera serie si aún son un medio "válido"...???
Simple, si se gastan la plata en modernizar estas plataformas a nivel dash5, no les alcanza para los Rafale ... que son mucho mas capaces que el Mirage 2000, son omnirol como les gusta llamarlos a los Franchis y les permiten dar debaja dos modelos de aviones reemplandolo con uno solo.
Por cierto Wolf, no me gustaria estar en un F-16 si me esta siguiendo un M-2000 .... a la altitud que sea
lo ideal a largo plazo no seria cambiar mirage, A-4, SUE por rafale, segun la supuesta compra de brasil y el armado el EMBRAER, conseguir la frabricacion de repuestos en la FMA?
ahora, si nos llevamos por la cuestion economica, por el bajo costo de mantenimiento del A-4, seria viable fabricarlo bajo licencia aqui en el pais como se intento en los 80, o sea, una version a nivel fightinghawk o superior?
ahora, si nos llevamos por la cuestion economica, por el bajo costo de mantenimiento del A-4, seria viable fabricarlo bajo licencia aqui en el pais como se intento en los 80, o sea, una version a nivel fightinghawk o superior?
Guitro01
Forista Sancionado o Expulsado
Bati no creo que haya forma de fabricar A-4 hoy en dia ya que los ultimos modelos se fabricaron a fines de los 70 ... lo ideal seria lo del Rafale si es que realmente va a haber una real transferencia tecnologica y un suculento programa de contraprestaciones industriales y ni hablar si se negocia en Bloque con Brasil para lograr cantidades que hagan medianamente viable la inversion (por encima de la centena de ejemplares)
spirit666 dijo:
Spirit, chamigo...cof...cof...
Saludos
JQ01 dijo:
Y que fue lo que dije?
O yo tengo problemas de escritura o algunos tienen problemas de comprension de textos...
Saludos
bati,no es conveniente construir en la actualidad un avion diseñado en los 50-60 y cerrada su cadena de produccion en los 70...mejor ver que hace Brasil con su FX-2 y tratar de seguirlos en el rumbo que tomen
pd-super etendard....lo consideras interceptor al F-22?
pd-super etendard....lo consideras interceptor al F-22?
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